Nouvelles de Hinckley Cette semaine, alors que Triumph dévoile la nouvelle vitesse en édition limitée Triple 1200 Rx. Nous regardons ensuite un alpha varg austère électrique Motocrosser déguisé en Honda CR500, un scooter électrique classique moderne d’Allemagne et une Honda Vtr1000f radicalement modifiée de France.
Triumph Velocity Triple 1200 Rx Le Triumph Velocity Triple 1200 RS est un tour de power – une machine à hooligan pure avec une excellente ergonomie et une centrale électrique triple cylindre. Son moulin de 1 160 cm3 lance 180,5 ch à 10 750 tr / min et 128 nm à 8 750, et il s’occupe comme il se trouve sur les rails.
Le tout nouveau Triumph Velocity en édition limitée Triple 1200 RX prend tout ce qui est bon dans le modèle RS, mais ajoute une généreuse aide du model SportBike. La seize? Le triomphe n’en construit que 1200.
Les modifications commencent par le Velocity Triple 1200 Rx’s Rider Triangle. Il échange son guidon contre un ensemble de clip-ons, monté à côté d’un joug supérieur usiné. Les barres sont à 69 mm plus bas et 52 mm de plus vers l’avant, les chevilles à pied sont de 14,5 mm plus élevées et 25,5 mm plus en arrière, et le siège est plus sportif que l’unité RS.
En ce qui concerne le model, le RX arbore une livrée jaune Triumph Particular Efficiency et une poignée de bits en fibre de carbone. Le silencieux Akrapovič léger qui est généralement disponible d’ex-bouts sur le RS est un équipement commonplace sur le RX.
Vous obtenez également la suspension électronique Öhlins merveilleusement intuitive de la vitesse, avec l’ajout d’un amortisseur de path « correspondant » contrôlé par le même système (qui est tous personnalisable through le tableau de bord TFT de la vitesse TFT). Les freins Brembo Stylema et les pneus Pirelli Diablo SuperCorsa SP V3 complètent la spécification des pièces.
Les caractéristiques du Triumph Velocity Triple 1200 Rx ont poussé l’emblématique Streetfighter plus près du territoire SportBike. Ce qui nous fait réfléchir – n’est-ce pas que TIME TRIUMPH ait mis un carénage à ce sujet et l’appelle un Daytona 1200? (Supply)
Thornton Hundred Stark Varg Alpha Voici quelque selected qui est sûr d’ennuyer les puristes à deux temps. Thornton Hundred, mieux connu pour ses triomphes turbocompressés et à la déchiquetage des pneus, vient de transformer un motocross électrique en un supermoto rétro avec des kilomètres de model Honda CR500. Et nous sommes là pour ça.
Il est difficile de compléter la nouement du légendaire CR500, mais le Stark Varg Alpha est psychological à half entière. Il ne pèse que 118 kilos (260 livres) en garniture en inventory, avec une manufacturing maximale de 80 ch et 938 nm. Il dispose également d’un smartphone de qualité militaire comme tableau de bord, offrant une quantité démesurée de contrôle sur la puissance du vélo.
Le mode 2004 de Thornton 2004 Stark Varg Alpha a tout cela, mais il a été reconditionné avec des tas de model des années 90. Il porte de véritables plastiques CR500 1995, y compris un réservoir de carburant CR500, qui a été ouvert et réutilisé comme couverture. (Si vous cherchez le port de cost, il est sous le capuchon de gaz.)
Le sous-châssis est un autre article CR500, mais le siège provient d’une Honda CR250 1992. Il était assez en lambeaux lorsque l’équipe l’a trouvé, cependant, alors ils l’ont dépouillé à sa base et l’ont reconstruite avec de la nouvelle mousse. La couverture de siège a été fournie par Guts Racing, et les graphiques rétro-Fatled ont été réalisés par GP Grafix.
Sous le capot, vous trouverez une poignée de helps faits à la most important pour correspondre aux bits CR500 au châssis Stark, plus une monture imprimée en 3D pour l’aile avant. Le vélo preserve ses étriers Brembo, ses disques Galfer et sa suspension KYB.
Il est représenté ici avec 17 ”SM Professional supermoto Des roues, qui ont été ajoutées récemment parce que le vélo à vendre. Mais avant que Thornton Hunced ne l’installe comme ça, ils l’ont emmené à la course de Malle Seashore dans Dust Bike Trim, avec des extensions d’essieu imprimées en 3D et un pneu à la pagaie à l’arrière. Pilote par le patron du magasin Jody Millhouse, il a laissé tout le monde dans son perchoir. (Supply)
Eschwalbe 1ère édition électrique scooter Rappelez-vous le Simson Schwalbe KR51 de fabrication allemande scooter des années 1960? C’est fait un retour… en quelque sorte.
Ceci est la 1ère édition d’Eschwalbe – une model moderne et alimentée par batterie de l’authentic de l’ère de la guerre froide. Selon Se sépareril est réalisé par la société allemande EV Govecs sous licence officielle de la marque Schwalbe. C’est donc aussi proche d’une itération moderne de la vraie affaire que vous l’obtiendrez.
Au prix de 7 999 € (environ 8 929 $), l’Eschwalbe coûte plus d’un Vespa GTS 310 HPE. Mais au moins, c’est joli – très joli, en fait.
Il recrée fidèlement l’lovable conception des années 60 du Schwalbe d’origine, bien qu’il échange la carrosserie métallique de l’ancienne model pour des panneaux en plastique durables. Un tiret TFT se trouve en haut, avec un berceau à double batterie plus bas, ce qui permet une portée de 50 ou 100 km (31 ou 62 miles). Les batteries sont faciles à retirer, vous pouvez donc les charger à l’intérieur de votre maison ou de votre bureau sans avoir à brancher le scooter lui-même.
Où l’Eschwalbe échoue (surtout lorsque vous considérez son prix) est dans ses performances. Sa fiche de spécifications répertorie son moteur de moyeu électrique 48V triphasé comme équivalent à un scooter de 50 cm3, et toute point out d’une vitesse de pointe est, notamment, absente.
Esthétiquement, cependant, c’est un pas dans la bonne path – et il nous fait nous demander quels autres scooters classic seraient mûrs pour un renouveau moderne. (Plus)
Honda Vtr1000f d’ici 2020 Motos Remark personnaliseriez-vous une Honda VTR1000F? Pour les motos French Customized Workshop 2020, la réponse a été de le démolir à son moteur en V-Twin Stonking 996 cc, de jeter tout ce dont ils n’avaient pas besoin et de recommencer.
Plus vous étudiez ce coureur SportBike-Cum-Café, plus vous remarquerez de détails radicaux. Il n’est donc pas étonnant que l’équipage de motos 2020 ait passé 600 heures à y travailler.
Le VTR est enfermé dans la carrosserie en aluminium fait à la most important – du carénage complet à la queue de guêpe. Le réservoir de carburant dispose d’un canal à travers le milieu, avec une paire de filtres à pod qui traversent. Les autres factors forts incluent un phare LED adaptatif et des découpes qui exposent les radiateurs montés latéraux.
Toute la machine se rétrécit vers l’arrière, révélant un cadre tubulaire sur mesure pour soutenir le siège mince. 2020 Bikes a installé un bras oscillant Ducati Panigale vers l’arrière, le connectant à des liaisons personnalisées qui placent le choc sous le siège.
Les fourches avant et les yokes proviennent d’un MV Agusta F4, et le vélo se déroule sur des roues forgées terminées dans le même or mat que le sous-châssis. Le F4 a également fait don de ses clips, mais le tableau de bord est une partie sur mesure. 2020 Les motos ont recâblé le vélo pour une fiabilité maximale, ont remplacé tous les écrans et ont effectué des assessments sur le châssis et le réservoir pour s’assurer que rien n’échouerait.
La finition des choses est un système d’échappement en acier inoxydable torride qui est seen à travers le carénage et type through un silencieux carré devant la roue arrière. (Supply | By way of)
