Quand BMW utilise le mot « idea » à côté d’un vélo d’exposition, cela signifie généralement qu’il est destiné à la manufacturing. Cela suggère quelque selected qui ressemble beaucoup à la nouvelle R 20 idea qui vient d’être dévoilé lors du concours de la Villa d’Este a de meilleures probabilities que la moyenne d’arriver dans les showrooms au cours des deux prochaines années. Et il intègre le plus gros moteur BMW jamais conçu dans un format compact rétro roadster c’est garanti pour faire tourner les têtes.
BMW a déjà utilisé le nom R 20 sur un délicat monoplace d’avant-guerre de 192 cm3, mais la nouvelle machine ne pourrait pas être plus éloignée de cette moto, que ce soit en apparence ou en ingénierie. Tout comme le courant R12 a un jumeau de 1 170 cm3 et le R18 cruiser contient un moteur de 1 802 cm3, le idea R 20 contient 2 litres (1 litre par cylindre), et avec chacun de ces cubes accrochés sur les côtés grâce à la signature boxeur disposition, c’est un spectacle imposant.
Comme vous l’avez peut-être deviné, le moteur est basé sur l’énorme jumeau refroidi par air et huile de la R 18, mais BMW l’a amélioré pour gagner encore plus de capacité. La société ne dit pas encore si cela est dû à un alésage plus gros ou à une course plus longue, mais étant donné que la moto est plus axée sur les performances que le croiseur R 18, le premier est plus possible. Pousser l’alésage de 107,1 mm de la R 18 à 112,8 mm tout en conservant la même course de 100 mm permettrait d’obtenir un whole de 1 999 cm3.
De même, il n’y a aucune prétention en termes de puissance ou de couple, mais étant donné que le moteur de la R 18 développe 91 chevaux à 4 750 tr/min et 116 lb-pi. à 3 000 tr/min, et que la R 20 a 11 % de capacité en plus, elle devrait atteindre assez facilement plus de 100 ch, avec quelque selected comme 129 lb-pi de couple. C’est si BMW n’a pas choisi de régler davantage le moteur, ce qui pourrait débloquer des performances nettement supérieures compte tenu de la grande taille du moteur. D’autres changements de moteur incluent des couvre-culasses et un couvre-courroie redessinés.
Là où BMW a fourni des chiffres, c’est en ce qui concerne le châssis de la R 20, plus particulièrement avec l’empattement, qui passe des 68,2 pouces monumentaux de la R 18 à 61 pouces beaucoup plus maniables. Toujours pas superbike-court, mais le nouveau châssis devrait être beaucoup plus performant dans les virages. L’angle de la colonne de route de 62,5 degrés, contre 57,3 degrés sur la R 18, signifie que l’inclinaison est désormais de 27,5 degrés au lieu de 32,7 degrés. En fait, l’empattement et l’inclinaison sont désormais à portée de fundamental. R 12 neufTLes chiffres de la R 20, malgré le moteur beaucoup plus gros de la R 20.
Les nouvelles dimensions sont dues à un cadre en tube d’acier entièrement repensé, qui a toujours un type rétro mais qui enveloppe le tout beaucoup plus étroitement autour de l’énorme moteur. Le bras oscillant est nettement plus courte que la R 18 et utilise une nouvelle model du design Paralever de BMW avec une tringlerie inférieure en acier et une tringlerie supérieure en fonte d’aluminium, encadrant l’arbre d’entraînement exposé entre eux. Un coilover Öhlins Blackline entièrement réglable soutient l’arrière, tandis que l’avant reçoit une fourche inversée Öhlins Blackline également réglable. Les freins se font by way of des étriers ISR à six pistons radiaux à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.
Visuellement, BMW garde la R 20 easy, avec un réservoir de carburant en aluminium qui fait écho aux BMW du passé, ainsi qu’un sous-châssis en aluminium moulé pour soutenir le siège distinctive. À l’avant, il y a un jeu moderne sur le phare circulaire traditionnel, obtenu en plaçant un anneau de DRL autour d’une petite LED principale centrale et en laissant l’espace entre eux ouvert pour la circulation de l’air. Comme il s’agit encore d’un idea, la R 20 n’est pas encombrée de rétroviseurs, de silencieux d’aucune sorte ou de plaque d’immatriculation, mais il est trop facile de voir que la conception devrait permettre une transition en douceur vers la manufacturing.
Les BMW précédentes qui portaient le titre « Idea » incluaient le Idea Hyperlink, qui est devenu le modèle de manufacturing. CE 04le Idea Roadster, qui est devenu le 1 250 Rle Idea 9 Cento qui a présenté un aperçu du F 900 XRle Idea R18 qui a donné naissance à la manufacturing R 18, et le Notion 101 qui a engendré le Okay 1600 B. Lorsque BMW veut présenter une moto qui n’est pas destinée à devenir un modèle de série, elle a tendance à utiliser le terme «Imaginative and prescient » au lieu de » Idea » – il y a donc un indice fort dans le seul nom que le nouveau vélo d’exposition mènera à une R 20 de manufacturing dans le futur.
