Le HondaCX500 est un favori de la scène personnalisée depuis un sure temps. Mais pour une raison quelconque, le plus grand frère du 500, le CX650, est souvent négligé malgré d’importantes améliorations de performances. Que ce soit à trigger du model plus anguleux du 650 ou de sa disponibilité, nous ne le saurons jamais, mais ce que je sais, c’est que si un CX650 personnalisé est bien fait, je le prendrais au-dessus d’un 500 n’importe quel jour. Prenez par exemple ce café racer CX650 de Massimiliano Satta de l’atelier sarde M-Cafe Storage.
Massimiliano se décrit comme un constructeur passionné malgré la réalisation de 3 ou 4 constructions par an d’une qualité exceptionnelle. Sa ardour pour les deux roues est contagieuse et en tant que tel, son atelier, situé à Cagliari, la capitale de la Sardaigne, est devenu un lieu de rencontre pour les motards locaux. Lorsque Massimiliano n’est pas là, vous le trouverez en practice de piloter ses motos d’un litre sur l’Autodromo di Mores, où il a acquis une solide compréhension de ce qu’il faut pour qu’une moto donne le meilleur d’elle-même.
La Honda CX650 de 1982 destinée à ce projet a été livrée à Massimiliano par son propriétaire Nicola et elle a nécessité une réelle consideration. « La moto était conservée en bon état mais était immobilisée depuis 20 ans », se souvient-il. “Avec l’accord du propriétaire, nous avons opté pour une transformation totale pour donner un nouvel esprit à cette vieille milf.”
Les créations de Massimiliano naissent de sa tête et il les traduit sur papier sous forme de croquis, généralement assis devant un vélo de donateur. Pour cette development, il souhaitait accorder une consideration particulière au bicylindre en V emblématique du CX afin d’éviter les carénages. Il souhaitait également transformer l’âme de la moto, passant de celle d’un roadster à celle d’une moto de sport, et lui donner une livrée qui ne laissait aucun doute sur sa vacation spot, qui était d’être conduite avec enthousiasme.
Après un démontage complet, les travaux ont commencé avec des modifications du châssis CX650. Parallèlement à l’set up habituelle d’un tout nouveau sous-châssis, Massimiliano souhaitait améliorer la maniabilité de la moto. Pour ce faire, il a décidé d’ajuster l’angle de la colonne de path. Cependant, après avoir apporté quelques modifications, il a décidé que la seule façon d’obtenir le résultat souhaité était de retravailler complètement le cadre.
“En plus de l’inclinaison de la colonne de path, j’ai reconstruit une grande partie du cadre à la foremost avec des tuyaux en fer et de la tôle”, explique-t-il. “J’ai utilisé une cintreuse et des gabarits en bois pour créer la nouvelle construction.”
Outre les modifications apportées à l’angle de braquage, ce CX650 bénéficie d’une mise à niveau complète de la suspension. La nouvelle partie avant a été trouvée à l’origine sur une Honda CBR1000 RR. À l’arrière se trouve un mono-amortisseur YSS personnalisé peint pour correspondre à la palette de couleurs prévue. En plus des nouveaux ressorts, la maniabilité a été améliorée en remplaçant les roues d’origine par des éléments correspondants de 17 pouces. Un autre incontournable pour cette étape de la development était les roues à rayons de model classique. Pour y parvenir, on porte désormais la roue avant d’une BMW R9T. L’arrière est une création personnalisée qui utilise le moyeu d’origine. Pour compléter l’association, les deux roues ont été enveloppées de manière ciblée Caoutchouc Pirelli.
En ce qui concerne le model de ce CX650, Massimiliano a voulu donner à la moto une apparence classique et moderne. Pour y parvenir, il s’est tourné vers son petit frère, le CX500, pour obtenir de l’aide. Perché au sommet de la colonne vertébrale de ce café racer CX650 se trouve un réservoir de carburant CX500 modifié qui a été positionné pour établir une ligne osseuse équilibrée. Derrière se trouve une unité arrière conçue par Massimiliano. Construit en FRP, le capot arrière galbé convertit la Honda en monoplace et comprend des ailerons de model winglet, un feu arrière à LED intégré, ainsi qu’un assist de plaque d’immatriculation et un ensemble de clignotants sur mesure. C’est un arrière impressionnant, mais le véritable atout réside dans son fonctionnement.
Utilisant une caractéristique de conception que Massimiliano a inventée la « selle Cabrio », l’ensemble du siège se soulève à l’avant sur une paire de jambes de pressure. L’effet ressemble à celui des voitures à toit ouvrant que vous voyez sur Drag Strips. J’think about que le propriétaire de la moto utilisera toutes les excuses possibles pour le faire en public, automotive cela impressionnera sans aucun doute tous les spectateurs.
Les révisions de la carrosserie sont complétées par un garde-boue avant personnalisé, un contour de phare distinctive et un revêtement de siège réalisé par Luca di LR Lehater.
En plus de la nouvelle carrosserie, ce CX650 porte une multitude d’accessoires de rechange qui complètent son nouveau look. Pour rendre les choses plus intelligentes dans le cockpit, il y a un Jauge numérique Motogadget Motoscope Mini entre la pince supérieure et le capot de phare. Massimiliano a également remplacé les blocs de commande en plastique Honda par des boutons-poussoirs usinés rétroéclairés et a installé un nouveau maître-cylindre, des barres clipsables et un ensemble d’accélérateur Domino. Les conduites de frein rouges sont des éléments commonplace de l’aéronautique, il y a un nouveau contrôleur d’embrayage d’Acossato et la place de conduite révisée a été complétée par l’set up de repose-pieds arrière.
L’histoire de Massimiliano avec la course lui a appris que la fiabilité est un élément essentiel de chaque moto, c’est pourquoi cette Honda est livrée avec un tout nouveau faisceau de câbles sur mesure connecté à une batterie au lithium légère.
Repousser les limites du moteur CX n’a jamais été un objectif de ce projet. Au lieu de cela, il a fait l’objet d’une révision approfondie afin d’assurer un fonctionnement harmonieux pour les années à venir. Bien sûr, une petite amélioration des performances ne fait jamais de mal, alors Massimiliano a équipé les admissions de filtres à écoulement libre, a réglé les carburateurs en conséquence et a fabriqué son propre échappement. Le système 2 en 2 en acier inoxydable utilise un mélange de courbes pliées à la foremost et découpées en tarte pour atteindre leur vacation spot prévue. Un ensemble de silencieux d’échappement MAD comble le vide entre la roue arrière et l’unité arrière. C’est une caractéristique de conception frappante qui, selon les propres mots de Massimiliano, donne à la moto un son « effrayant ».
Tous les changements apportés à cette CX650 ont abouti à une moto nettement plus belle qui pèse 50 kg de moins qu’auparavant. Pour finir, la moto porte une peinture inspirée de la division HRC de Honda. Le nouveau look fait allusion aux performances désormais de ce CX qui, selon Massimiliano, est « rapide à conduire et très amusant », et je ne vois aucune raison de remettre en query la validité de cette affirmation.
