Oups
- Le PDSF de 2 971 $ le rend près de 2 000 $ moins cher qu’un Yamaha TW200
- Une moto aussi conviviale que doable : adaptée aux débutants, aux petits budgets, aux économies de carburant et aux jambes courtes
- Polyvalence sur route et hors route
Des bas
- Des performances modestes limitent la facilité d’utilisation
- Pas d’injection de carburant
Verdict
La Honda XR150L est un incontournable sur les marchés asiatiques, et en Australie et en Nouvelle-Zélande, elle est connue comme une moto de ferme. Introduite sur le marché américain pour la première fois en 2023, le caractère travailleur de la petite XR sera sûrement à la hauteur des tâches de jeu pour lesquelles la plupart des motards l’utiliseront : des balades à la plage, des programs rapides au magasin et des balades exploratoires sur vos chemins de pompiers locaux.
Aperçu
Honda mise tout sur les motos abordables, de petite cylindrée et adaptées aux débutants. Il suffit de penser que sa gamme actuelle de minimotos est plus complète que sa gamme de motos sportives autrefois très étendue. Les modèles Grom, Monkey, Tremendous Cub C125, Trail125 et Navi sont tous homologués pour la route et coûtent moins de 4 300 $ (le Navi ne coûte que 1 807 $). En étendant les mêmes qualités d’accessibilité à sa gamme bi-sport, qui comprend déjà la CRF300L, Honda ouvre la porte à tous les pilotes avec sa XR150L.
Bien que le petit modèle à deux roues soit une nouveauté sur le marché américain, il est depuis longtemps un incontournable sur les marchés asiatiques. Selon les données de l’EPA, la XR150L est produite au Mexique par Sundiro Honda, la coentreprise chinoise de Honda.
Bien adapté aux balades en ville, aux routes pittoresques et aux randonnées tout-terrain décontractées, le XR150L est propulsé par un moteur monocylindre à quatre temps refroidi par air de 149 cm3 à carburateur, destiné à offrir la même fiabilité et la même robustesse que les XR, mais avec un glorious rendement énergétique et des performances fluides et prévisibles. Honda revendique une autonomie de 346 miles testée à partir du réservoir de carburant de 2,8 gallons. Cela représente 124 mpg, ou 124 raisons de reconsidérer le vélo électrique que vous regardez. OK, appelez-nous des fanatiques de la combustion interne.
La XR150L a une hauteur de selle basse de 32,8 pouces et pèse 127 kg, ce qui la rend idéale pour les débutants ou les pilotes manquant de confiance en tout-terrain. Mieux encore, avec un PDSF de 2 971 $, vous aurez beaucoup d’argent de côté pour l’essence, mais vous n’en aurez pas besoin de beaucoup.
Mises à jour pour 2023
Le XR150L est une nouveauté pour 2023.
Tarifs et variantes
Le XR150L est vendu au détail à 2 971 $ et est disponible en noir ou en blanc.
Concours
Les motos sportives à petite cylindrée sont populaires parce qu’elles sont peu coûteuses, amusantes, fiables et polyvalentes. À ce titre, la XR a beaucoup de concurrence. En termes de sérieux (si ce mot peut s’appliquer à ces motos sans prétention et amusantes), la XR150L se situe quelque half entre la Kawasaki KLX230 (4 999 $) et la Yamaha TW200 (4 899 $). La première est dotée d’une combinaison de roues de 21 pouces/18 pouces orientée tout-terrain pour une meilleure capacité sur terrain « accidenté », tandis que la seconde utilise des roues avant de 130/80-18 et des roues arrière de 180/80-14 de kind ballon qui en font une moto amusante et attachante. Les modèles Trail125 (3 999 $) et CRF300L (5 399 $) de Honda sont également des alternate options viables. La XR150L est nettement plus abordable que le lot.
Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances
La XR150L est équipée d’un moteur monocylindre à quatre temps refroidi par air de 149 cm3 avec carburateur et boîte de vitesses à cinq rapports. Selon les données de l’EPA, il produit 12,5 ch. En d’autres termes, si vous vous demandez quelle est sa puissance, cette moto n’est peut-être pas pour vous.
Bien que le moteur soit techniquement succesful d’atteindre des vitesses d’autoroute, la moto est clairement conçue pour la conduite en ville et les chemins de terre, alors gardez la distance entre les sentiers ou les factors d’arrêt dans des limites raisonnables.
Châssis/Manutention
Honda sait remark construire des cadres robustes et durables pour ses modèles XR vainqueurs de la Baja, et cela proceed d’être le cas avec le cadre en acier utilisé sur la XR150L. La suspension se compose d’une fourche télescopique de 31 mm avec un débattement de 7,1 pouces et d’un mono-amortisseur Professional-Hyperlink (réglable en précharge) avec un débattement de 5,9 pouces.
Honda précise que le débattement est soigneusement équilibré pour assurer une absorption suffisante des bosses, mais que la hauteur de selle ne devient pas trop élevée pour les pilotes débutants ou plus petits. Avec la suspension arrière Professional-Hyperlink de Honda, les taux initiaux sont souples pour une motion en douceur sur les petites bosses, tandis que des taux de plus en plus rigides résistent au fond et maintiennent le contrôle de la roue arrière sur les terrains plus accidentés.
Le XR roule sur des roues à rayons 90/90-19 et 110/90-17. La garde au sol de 9,6 pouces est suffisante pour offrir un peu de plaisir hors route. Honda annonce un poids à vide de 127 kg.
Freins
Le XR150L est équipé d’un easy disque de 240 mm avec un étrier à double piston à l’avant et d’un frein à tambour de 110 mm à l’arrière.
Consommation de carburant et MPG dans le monde réel
Le XR150L est doté d’un réservoir de carburant de 2,8 gallons qui, selon Honda, est suffisant pour offrir une autonomie impressionnante de 346 miles. Cela représente 124 mpg. Votre consommation peut varier.
Ergonomie : confort et utilité
La XR150L répond à tous les critères du pilote occasionnel, avec sa place de conduite droite et détendue et sa selle bien rembourrée mais basse qui permettra à la plupart des pilotes d’avoir une place secure lorsqu’ils s’arrêtent. Pour plus d’utilité, il y a un porte-bagages arrière que les pilotes peuvent charger avec tout ce dont ils pourraient avoir besoin, du sac de sport aux outils ou tout ce dont ils pourraient avoir besoin pour se déplacer en ville. Honda suggest également une longue gamme d’accessoires qui comprend des sacoches, des protège-mains, une plaque de safety et bien plus encore.
En Australie et en Nouvelle-Zélande, la XR est commercialisée comme une moto agricole. En fait, le website Net australien de Honda la qualifie de « pièce d’équipement essentielle pour toute ferme ». Qualifier une moto d’équipement agricole devrait faire rire un peu les motards (et les agriculteurs) américains, mais cela fait allusion à la robustesse et à l’utilité de la moto.
Électronique
Le XR150L est aussi easy que doable, ce qui signifie qu’il n’y a pas d’électronique dans l’ensemble.
Couverture de garantie et d’entretien
Le XR150L bénéficie d’une garantie limitée d’un an.
Qualité
La Honda XR150L est une petite moto sans fioritures, aussi résistante qu’elle peut l’être. Donnez-lui de l’essence fraîche et des changements d’huile réguliers et elle durera pratiquement éternellement.
Honda XR150L 2023 : spécifications annoncées
| PDSF : | 2 971 $ |
|---|---|
| Moteur: | Monocylindre à quatre temps refroidi par air de 149 cm3 |
| Alésage x course : | 57,3 x 57,8 mm |
| Transmission/transmission finale : | 5 vitesses/chaîne |
| Livraison de carburant : | Carburateur à piston et soupape de 22 mm |
| Embrayage: | Humide, disque a number of ; fonctionnement par câble |
| Gestion du moteur/allumage : | Câble/CDI |
| Cadre: | Châssis en tube d’acier |
| Suspension avant : | Fourche télescopique de 31 mm ; débattement de 7,1 pouces |
| Suspension arrière : | Amortisseur easy Professional-Hyperlink, précharge du ressort réglable ; débattement de 5,9 po |
| Frein avant : | Étrier à 2 pistons, disque de 240 mm |
| Frein arrière : | Tambour de 110 mm |
| Pneus, avant/arrière : | 90/90-19 / 110/90-17 |
| Râteau/Sentier : | 27,0°/4,0 po |
| Empattement : | 53,5 pouces |
| Garde au sol : | 9,6 pouces |
| Hauteur du siège : | 32,8 po |
| Capacité du réservoir de carburant : | 2,8 gal. |
| Poids humide : | 282 livres |
| Contact: | sportsmoteurs.honda.com |
