Oups
- Le moteur CP2 de 689 cm3 est un véritable bijou
- Un mélange d’accessibilité et de charisme qui séduit un giant éventail de motards
- Un glorious rapport qualité-prix
Des bas
- Seulement 400 $ de moins que le Trident 660 à trois cylindres de Triumph
- Android Face n’est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde
- La suspension du price range limite les performances ultimes
Verdict
La MT-07 est un incontournable dans le Yamaha gamme, et à sa manière, est devenue une moto très influente. Jumeaux parallèles Les motos à manivelle à 270 degrés sont à la mode ces jours-ci, et la MT-07 a été l’une des premières à populariser cette configuration. Accessible, abordable et amusante, la MT-07 exploite les vertus universelles de la moto.
Aperçu
Lancée sur le marché américain sous le nom de FZ-07 en 2015, la moto dénudée à moteur bicylindre parallèle crossplane de Yamaha est devenue la référence de l’UJM moderne. Et comme la meilleure de la catégorie, la MT-07 transcende ses origines axées sur le price range. Une maniabilité agile, une puissance coupleuse, une ergonomie accessible et un prix raisonnable lui confèrent un attrait bipartisan, conquérant les pilotes novices comme expérimentés.
En fait, la MT-07 est la moto la plus vendue de Yamaha, avec des chiffres de vente qui confirment sa réputation. Les rapports montrent que 27 % des acheteurs sont novices, tandis que 36 % roulent depuis 20 ans ou plus.
Malgré des performances relativement modestes, le bicylindre de 689 cm3 est un surdoué accompli, ce qui lui vaut le statut de bête de somme dans la gamme Yamaha. Il équipe des motos aux usages très différents, de la YZF-R7 moto sportive à la XSR700 rétro et le Ténéré 700 ADV—est la preuve de sa facilité d’utilisation. Hormis l’ajout de l’ABS et d’un nouveau tableau de bord TFT pour 2023, la MT-07 est restée largement dépourvue d’aides électroniques au pilotage. Au lieu de cela, elle gagne les cœurs et les {dollars} à l’ancienne : grâce à une pure excellence mécanique. La MT-07 n’est pas seulement une moto japonaise universelle, pour beaucoup, c’est une moto japonaise essentielle.
Mises à jour pour 2023
Pour 2023, la MT-07 reçoit un tout nouvel écran TFT de 5 pouces avec deux configurations pour s’adapter aux préférences du pilote. Connectivité smartphone de base grâce au système d’exploitation gratuit de Yamaha Utility cell Y-Join permet au tableau de bord d’afficher diverses informations, notamment les appels et les messages entrants. L’utility peut également signaler des données de conduite telles que la distance, l’angle d’inclinaison, la consommation de carburant et la vitesse de pointe.
Autre nouveauté pour 2023, la MT-07 est pré-câblée pour le quickshifter de Yamaha afin de simplifier l’set up chez le concessionnaire.
Tarifs et variantes
La MT-07 est disponible en trois coloris (Cyan Storm, Matte Stealth Black et Crew Yamaha Blue) pour 8 199 $. Le prix a augmenté de 300 $ par rapport au modèle 2022, mais offre toujours un rapport qualité-prix très intéressant. Le fait que le prix soit le même pour toutes les couleurs le rend intéressant pour ceux qui préfèrent l’choice Cyan Storm plutôt élégante, avec des roues colorées.
Concours
Le section des motos dénudées de poids moyen est plus fort que jamais, et la MT-07 doit donc faire face à une impolite concurrence de la half de ses rivales japonaises et européennes. La concurrence comprend la Kawasaki Z650 (7 749 $), la Honda CB650R (9 399 $), le tout nouveau Suzuki GSX-8S (8 849 $) et le Triumph Trident 660 (8 595 $). Le Aprilia Tuono 660 pourrait être ajouté à la liste, mais il est bien mieux équipé et nettement plus cher à 10 499 $.
Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances
Les MT-07 Le twin parallèle de 689 cc a été mis à jour en 2021 pour répondre aux normes d’émissions Euro 5. Sur le CW dyno, il produisait 67 ch à 8 700 tr/min et 46,3 lb-pi de couple à 6 250 tr/min. Les caractéristiques du Manivelle à 270 degrés confèrent au moteur une sensation similaire à celle d’un bicylindre en V à 90 degrés. C’était un idea novateur lors de ses débuts en 2014 et depuis lors, il est devenu la voie à suivre pour de nombreux constructeurs développant leurs propres moteurs bicylindres parallèles.
Le moteur CP2 de la MT-07 est attrayant pour les pilotes de tous niveaux. Avec une course proportionnellement plus longue que celle de la MT-09 à trois cylindres, la MT-07 délivre un grognement excitant à bas et moyen régime. Associé à un rapport de démultiplication relativement courtroom, l’incorrigible poids moyen affichera volontiers son côté voyou lorsqu’on le poussera. En même temps, une bande de puissance linéaire et une réponse prévisible de l’accélérateur en font un choix idéal pour les novices qui espèrent gagner en confiance. La vitesse de croisière sur autoroute ne pose aucun problème, même si elle devient un peu bourdonnante au-dessus de 130 km/h.
Châssis/Manutention
La MT-07 utilise un cadre tubulaire en acier à double colonne vertébrale avec le moteur comme élément de contrainte. La fourche KYB conventionnelle de 41 mm n’est pas réglable tandis que le monoamortisseur KYB est réglable en précharge et en rebond. Bien qu’une conduite sportive puisse submerger la suspension à petit price range, de nombreux pilotes trouveront la configuration parfaitement adaptée à la conduite quotidienne.
La MT-07 est une moto agile, qui supporte bien son poids à vide annoncé de 184 kg grâce à un centre de gravité équilibré et une hauteur de selle basse de 80 cm qui encourage confiance lors des manœuvres à basse vitesse en ville. Un guidon giant donne au pilote un effet de levier lors des transitions à grande vitesse.
Freins
Les freins ont également été mis à jour en 2021, le disque avant passant à 298 mm. Advics fournit le système de freinage avant et Nissin celui à l’arrière. Les performances de freinage sont tout ce dont vous avez besoin sur une moto de cette catégorie : une puissance de freinage suffisante, mais pas l’motion immédiate qui submergerait l’avant. L’ABS est de série.
Consommation de carburant et MPG dans le monde réel
La MT-07 est censée atteindre 58 mpg.
Ergonomie : confort et utilité
La mise à jour 2021 comprenait des améliorations ergonomiques. Le guidon est plus giant de 1,3 pouce que les modèles précédents et placé plus haut et plus près du pilote. La place de conduite plus droite donne à la moto une « sensation de taille normale » par rapport aux générations précédentes qui avaient une attract de rétrécissement au lavage. Pour conserver un type épuré, il n’y a pas de poignées de maintien arrière pour un passager ou pour arrimer des bagages. Un porte-bagages et un high case sont disponibles dans le catalogue d’accessoires de Yamaha. Un pare-brise courtroom est également disponible. Sinon, la MT-07 est délicieusement basique.
Électronique
Outre l’ABS non commutable, la MT-07 est dépourvue d’aides électroniques au pilotage. Elle utilise même un accélérateur à câble au lieu d’une configuration de plus en plus courante, ce qui n’est pas nécessairement une mauvaise selected. La concurrence a une longueur d’avance ici, automobile la Triumph Trident 660, la Suzuki GSX-8S et la Honda CB650R disposent de modes de conduite et/ou d’un contrôle de traction. Il convient de noter que les modes Road et Touring de la MT-07 ne sont que des configurations d’affichage différentes et n’ont rien à voir avec les aides au pilotage ou les cartes d’accélérateur. Road dispose d’un compte-tours de kind barre, d’un compteur de vitesse numérique et d’informations sur la sélection des vitesses, tandis que Touring dispose d’un compte-tours circulaire à droite et d’un compteur de vitesse numérique à gauche.
Le nouveau tableau de bord est une mise à jour judicieuse, en section avec l’époque et répondant à la demande des consommateurs. Sans aides électroniques au pilotage, le tableau de bord est plus une cerise sur le gâteau qu’une nécessité, mais il offre une connectivité pour smartphone. Cependant, contrairement à la Triumph Trident 660, par exemple, il ne prend pas en cost la navigation à l’écran ou le contrôle de la musique. Il faut cependant dire que la Triumph se contente d’une configuration analogique et LCD.
La MT-07 est équipée d’un éclairage LED complet. Un quickshifter est disponible en choice chez le concessionnaire.
Couverture de garantie et d’entretien
Le MT-07 bénéficie d’une garantie d’usine limitée d’un an.
Qualité
La MT-07 bénéficie de l’ajustement, de la finition et de la fiabilité typiques de Yamaha et offre un glorious rapport qualité-prix.
Spécifications de la Yamaha MT-07 2023
| PDSF : | 8 199 $ |
|---|---|
| Moteur: | 689cc, DOHC, bicylindre parallèle refroidi par liquide ; 4 soupapes/cyl. |
| Alésage x course : | 80,0 x 68,6 mm |
| Transmission/transmission finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Livraison de carburant : | Injection électronique de carburant |
| Embrayage: | Humide, disque a number of ; fonctionnement par câble |
| Gestion du moteur/allumage : | Câble/TCI |
| Cadre: | Tube en acier à double berceau |
| Suspension avant : | Fourche télescopique KYB de 41 mm ; débattement de 5,1 pouces |
| Suspension arrière : | Amortisseur KYB, précharge et amortissement du rebond réglables ; débattement de 5,1 po |
| Frein avant : | Étriers Advics à 4 pistons, doubles disques de 298 mm avec ABS |
| Frein arrière : | Étrier Nissin à 1 piston, monodisque 245 mm avec ABS |
| Roues: | Fonte d’aluminium |
| Pneus, avant/arrière : | 120/70ZR-17 / 180/55ZR-17 |
| Râteau/Sentier : | 24,5°/3,5 po |
| Empattement : | 55,1 pouces |
| Garde au sol : | 5,5 pouces |
| Hauteur du siège : | 31,7 pouces |
| Capacité du réservoir de carburant : | 3,7 gal. |
| Poids humide : | 406 livres |
| Contact: | yamahamotorsports.com |
