« Remark allons nous sur le projet CB ? La query pesait lourdement sur mon cerveau alors que je considérais le progrès stagnant de nos années 1975. Vélo de projet Honda CB550F– surnommé Everyman Tracker. Un peu comme les joyaux qui ramassent la poussière dans votre storage, notre Honda à bonnes affaires avait été mise en veilleuse pour des questions plus urgentes, et il a fallu une raclée folle pour que mes supérieurs gardent la foi.
J’étais réaliste en préparant l’antidote au syndrome du projet bloqué, en prévoyant d’éliminer quelques bricoles et les gros travaux de fabrication qui restaient. Même si nous n’avons pas rayé tous les éléments de la liste, je considère cela comme une victoire, avec un enthousiasme retrouvé pour la building. Parfois, les progrès sont minimes comparés au tas de poussière de broyeur sur le sol, et on ne peut nier le chemin parcouru par ce vélo depuis que nous avons échangé quatre Benjamins contre lui.
Révision des gaz d’échappement budgétaires
L’échappement de votre moto classique en dit lengthy (il h), mais dans le cas de notre Honda CB550 bon marché, nos vieux tuyaux rouillés de rechange racontaient une histoire de stockage humide et de tendances dépassées. Je n’ai aucune idée de qui a fabriqué ces vieux mégaphones ni si je pouvais leur donner un side acceptable, mais notre finances limité m’a obligé à tenter le coup. L’inspiration est venue de bobines Instagram soigneusement organisées, et j’ai conçu un plan pour raccourcir considérablement les tuyaux et ajouter une paire de cônes à l’extrémité pour insuffler une nouvelle vie à ce vieil échappement.
J’ai commencé par pirater 4 pouces au bout des mégaphones, ce qui a également libéré les déflecteurs soudés. Nous ne demandons pas d’consideration ici, alors j’ai disséqué les vieux déflecteurs et je les ai coupés plus courts pour les réutiliser. Après de nombreux travaux de découpe, d’ajustement et de préparation pour éliminer toute la rouille, les anciens déflecteurs ont pu être réinstallés à peu près de la même manière que celui qui les avait fabriqués.
Une fois la partie la plus facile terminée, il était temps de fabriquer des cônes à partir de zéro, un processus qui impliquait plus d’artwork et d’artisanat que je ne veux l’admettre. Un motif peut être réalisé en enroulant du papier en cône, en coupant l’extrémité et en réessayant lorsqu’aucune des dimensions n’est correcte. Le motif fini est transféré sur l’acier, et vous souhaiterez utiliser une jauge nice si vous le roulez comme je l’ai fait.
J’ai déterré un morceau de ferraille de calibre 20. (.032) en acier pour les cônes, qui correspondait à l’épaisseur de notre ancien échappement de rechange et roulait facilement sur notre combinaison cisaille, frein et rouleau. J’ai réussi à obtenir la forme à 90 % du chemin, mais les 10 % restants devraient être soigneusement affinés au fur et à mesure que les cônes étaient soudés aux tuyaux.
Soudage MIG 20 ga. ce n’est pas si difficile, mais je peux vous dire que c’est moins agréable avec du fil .035 sur votre bobine et un gros vieux Millermatic 350, la seule soudeuse dont je disposais à l’époque. Au lieu de poser des cordons, les tuyaux et les cônes ont été assemblés une soudure par pointage à la fois, et vous devrez inévitablement combler les endroits au fur et à mesure que vous apprêtez les soudures.
La transformation est subtile, mais elle est bien meilleure que les mégaphones obsolètes que nous avions auparavant, et le coût était presque nul. Outre le temps et les consommables, la seule dépense impliquée a été le remplacement du matériel d’échappement manquant, qui se compose malheureusement de quatre pièces distinctes. par tuyau. Pourtant, c’est beaucoup moins cher que toutes les choices de rechange disponibles aujourd’hui pour ce vieux vélo.
Carrosserie de poubelle
Alors que notre CB550 passe du statut de cruiser habillé de canapé à celui de hoonmobile dépouillé, il est clair que nous devons proposer une nouvelle carrosserie pour compléter notre garde-boue avant tronqué et notre salope. Traqueur de rue Tuffside selle. Bien que vous puissiez trouver des plaques d’immatriculation universelles en plastique sur le Net, nous avions une réserve de calibre 14. (.064) aluminium (probablement 3003 ?) et j’avais très envie de tenter le coup.
J’ai expérimenté plusieurs formes différentes de plaques d’immatriculation pour les côtés, perdant d’innombrables heures dans la section de conception assistée par carton. Les excursions classiques n’ont pas fonctionné, mais le châssis de la Honda comporte une paire de tubes parallèles à l’amortisseur, il était donc indispensable de refléter cette ligne. C’est exactement ce que fait la forme finale, en plus d’entourer la zone ouverte triangulaire qui abritera notre batterie, l’électronique et le filtre à air.
Il y aurait peu de fierté dans une paire de feuilles plates apposées sur les côtés du vélo, alors après avoir posé mes motifs sur notre ferraille d’aluminium, j’ai amené la feuille entière de 2 pieds au rouleau à billes pour un peu de fashion. Je tiens à dire que l’introduction de la feuille entière dans le rouleau à billes a aidé à contrôler la déformation, mais je ne suis pas un skilled et j’ai entendu dire que cela pouvait être mieux géré en faisant d’abord rouler la pièce. J’ai commencé avec les matrices de marche et j’ai mis une marche de 1/4″ sur la zone de la plaque d’immatriculation, et j’ai placé un rouleau rond de 1/2″ devant. Une fois le laminage de perles terminé, j’ai découpé grossièrement les plaques sur la scie à ruban et j’ai utilisé une roue à lamelles et des limes pour obtenir la forme finale.
Nous avons maintenant des plaques élégantes, mais celles-ci doivent être fixées d’une manière ou d’une autre, et nous voulons idéalement une fixation sans outil afin que les composants critiques puissent être accessibles en un clin d’œil. J’ai choisi d’utiliser des attaches dzues auto-éjectables, qui sont agréables automotive les attaches quart de tour sont retenues par les lunettes. Cela signifie qu’une fois que vous les tournez et que le panneau est relâché, le dzues n’est plus en liberté.
Le processus a commencé par le retrait de toutes les languettes du cadre qui fixaient les anciens caches latéraux en plastique, permettant ainsi le montage closing des nouvelles pièces en aluminium. Les dzues auto-éjectables plus rapides ont une plaque de assist distinctive, et celles-ci doivent également être installées et soudées au cadre. Avant que la part des commentaires ne s’allume, je dirai que les attaches dzues de kind écrou à oreilles ne sont que des espaces réservés, puisqu’elles seraient toutes présentes dans votre entreprise. Je dois commander davantage de fixations à fente régulières, et celles-ci seront rivetées aux panneaux en aluminium.
Une fois les côtés terminés, je me suis déplacé vers l’avant et j’ai réalisé une plaque rectangulaire easy mais nostalgique avec le même pas de 1/2″ dans le panneau. Il est découpé pour accepter une LED, mais je dois concevoir des languettes de montage pour le panneau afin de pouvoir orienter correctement la LED. Les pièces d’aluminium nues réclamaient un petit quelque selected, alors j’ai parcouru mon storage pour trouver mes vieux pinceaux et ma peinture 1 Shot et j’ai posé les meilleures rayures que mes mains puissantes pouvaient gérer. Je ne sais pas si c’était un bon effort ou assez bon, et je le regarderai à nouveau avec un œil neuf plus tard.
Rétroviseurs, chaînes et pignons
La dernière selected dont ce public a besoin est un rappel pour remplacer les anciennes chaînes et pignons, mais nous avons décidé d’en améliorer certains pendant que nous y étions, et vous voudrez peut-être le faire également. J’ai commandé 520 pignons auprès de Sprocket Specialists, automotive ils fournissent des unités entièrement personnalisées selon vos spécifications.
Nous avons un peu réduit le pignon avant en acier et l’arrière est en aluminium avec l’possibility « fentes chaudes » pour pimenter les choses. Il est plus léger que le pignon d’origine et offre une belle apparence, mais le dispositif de retenue du joint de moyeu de Honda en couvre une grande partie. J’ai également été déçu de constater que leur délai de livraison était beaucoup plus lengthy que prévu et que le pignon arrière nécessitait une bonne quantité de travail de lime pour qu’il soit bien ajusté.
Pour compléter notre rééquipement, j’ai commandé une chaîne DID 520DZ2 avec de superbes spécifications et une touche de couleur or flashy à un prix abordable. Nous avons opté pour une chaîne normal au lieu d’une chaîne à joint torique ou à joint en X, automotive si ma mémoire est bonne, les deux sont trop larges et s’useront dans le joint d’huile des CB550, à moins que vous ne travailliez sur le pignon avant du tour. C’est quelque selected dont il faut être conscient lorsque vous échangez des chaînes et des pignons : faites toujours vos recherches et vérifiez les mesures.
À la recherche d’une victoire facile, j’ai fouillé dans notre réserve de pièces pour trouver d’autres astuces et j’ai trouvé notre motogadget. mo.view miroirs. En plus d’être tremendous réglable et d’être une pièce exceptionnellement bien construite, le mo.view est sans verre et la floor du miroir est en fait en aluminium poli. Les rétroviseurs étant l’un des premiers éléments à être jetés à la poubelle lorsque vous commencez à bricoler un vélo, il est difficile d’exagérer la valeur d’un rétroviseur qui ne semble pas chinant ou qui ne ressemble pas à une réflexion après coup.
Après tout ça, j’en ai certainement besoin d’un froid. J’ai quelques petites choses à ranger maintenant, et j’espère que la prochaine fois que vous verrez cette machine, nous nous attaquerons au problème électrique…mon préféré…
Vélo EXIF merci Motogadget, Côté tuf, Pierre pont, Douanes Lowbrow et Biltwell Inc. pour avoir soutenu notre building de tracker Honda CB550F.
