L’Agence municipale des transports de San Francisco (SFMTA), responsable du practice léger sur rail Muni Metro de la ville, utilise un système de contrôle des trains reposant sur des disquettes de 5¼ pouces depuis son set up en 1998. Ce système, connu sous le nom de système de contrôle automatique des trains (ATCS), facilite l’exploitation des trains en mode automatique tout en assurant la supervision de l’opérateur. Cependant, l’agence est désormais prête à s’éloigner de cette technologie obsolète.
Fonctionnaires de la SFMTA avoir divulgué que l’ATCS s’appuie chaque matin sur trois disquettes chargées de logiciels cruciaux. Le système implique divers composants, notamment des ordinateurs de bord, des serveurs centraux et locaux et une infrastructure de communication. Le processus consiste à connecter les trains au système de contrôle à l’entrée du métro, où ils fonctionnent automatiquement, et à revenir au fonctionnement manuel à la sortie.
Reconnaissant les limites du système et le risque croissant de dégradation des données et de panne catastrophique potentielle, la SFMTA a lancé des plans de refonte de l’ATCS en 2018. Le calendrier d’achèvement prévu s’étend jusqu’en 2029-2030 en raison des retards liés à la pandémie. L’agence vise à sélectionner un entrepreneur d’ici début 2025 et à élaborer par la suite un calendrier complet du projet.
Malgré la fonctionnalité actuelle du système basé sur disquettes, des inquiétudes persistent concernant sa durabilité et ses défis de upkeep. La SFMTA reconnaît que le système a dépassé sa durée de vie prévue et qu’elle rencontre de plus en plus de difficultés à trouver du personnel maîtrisant des langages de programmation obsolètes. L’agence a souligné la nécessité de passer à un système de contrôle modernisé pour atténuer les risques et garantir l’efficacité opérationnelle.
En outre, la SFMTA rassure le personnel actuel sur les opportunités d’emploi continues et prévoit de proposer une formation aux nouvelles applied sciences. De plus, la transition devrait créer des opportunités d’emploi pour des postes qualifiés, tels que des ingénieurs en signalisation, pour soutenir la mise en œuvre et la upkeep du nouveau système de contrôle des trains.
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