Oui, c’est un vélo électrique, même si vous ne le saurez pas rien qu’à son apparence ou en le hissant dans des escaliers, automotive il pèse autant qu’un vélo de ville ordinaire, soit seulement 30 livres (environ 14 kg).
Ce que vous regardez, c’est le Fiido Airun vélo électrique en fibre de carbone de la société chinoise que j’ai testé une fois sur un coup de tête, juste pour voir à quel level Un vélo électrique à 999 $ directement au consommateur, c’était comme. Pas génial, il s’est avéré, et son suivi avait l’habitude de briser en deux.
Mais bon, je suis du style à pardonner et l’entreprise l’a fait faire amende honorable aux personnes touchées. Et Fiido affirme que l’Air est « le vélo électrique de ville le plus léger au monde » avec un prix « tremendous lève-tôt » de seulement 1 799 $ au lancement (ou 1799 € en Europe) – passant à 1 999 $, puis à 2 799 $ plus tard, avant les expéditions d’août. C’est tout simplement trop tentant de ne pas tester, surtout quand cela coûte la moitié du prix d’un produit comparable. Gogoro Eeyo.
Et après avoir passé plus d’un mois avec un Fiido Air comme pilote quotidien, je dois dire : je suis impressionné… tant que vous ignorez l’utility et la montre intelligente idiote qui l’accompagne, et que vous n’avez pas peur de faire un un peu de déchirement et de dépannage vous-même.
La première selected que vous remarquerez à propos du Fiido Air est la batterie – ou l’absence de toute hint seen automotive elle est intégrée dans le cadre élancé. Normalement, c’est un problème, mais ce vélo, contrairement aux VanMoofs et à certains Amplers, est quelque selected que beaucoup peuvent encore transporter dans un ascenseur ou monter un escalier à la rigueur en raison de l’utilisation généreuse de fibre de carbone rigide et légère dans le cadre du vélo, à l’avant. fourche, guidon et tige de selle.
En fait, vous ne sauriez pas du tout qu’il s’agit d’un vélo électrique sans le graphique géant ON / OFF que Fiido a inexplicablement choisi d’afficher sur le cadre, comme si son propriétaire avait besoin de se rappeler à jamais de l’endroit où se trouve ce bouton. . La conception par ailleurs épurée est facilitée par les câbles acheminés en interne.
Mon vélo est arrivé partiellement assemblé dans sa boîte d’expédition. Cependant, une entretoise pour mon ensemble d’essieu avant était coincée dans les matériaux d’emballage, ce qui m’a amené à l’oublier lorsque j’ai assemblé la roue avant et le guidon. Je pouvais dire que quelque selected n’allait pas et j’ai finalement résolu le problème avec l’aide de l’help Fiido, mais les propriétaires de vélos moins expérimentés auraient peut-être simplement vécu avec cet assemblage légèrement bruyant, légèrement bancal et potentiellement dangereux.
Mon Fiido Air européen est équipé d’un 250W Moteur de moyeu arrière Mivice et le capteur de couple Mivice (comme on peut s’y attendre dans cette gamme de prix) pour rendre la puissance assistée par pédale plus naturelle. Il comprend également de nombreuses pièces disponibles dans le commerce qui devraient faciliter son entretien dans n’importe quel magasin de vélos native. Ce n’est pas toujours le cas avec les vélos électriques moins chers de Fiido qui utilisent des pièces peu disponibles en dehors de la Chine (j’ai déjà eu du mal à trouver des plaquettes de frein). Le Fiido Air utilise des freins hydrauliques Shimano BR-MT410, une selle Velo et un entraînement par courroie Gates Carbon Drive CDX, ce dernier nécessitant rarement un entretien, à moins que votre vélo n’ait été expédié avec une courroie desserrée, comme le mien.
Serrer la ceinture n’est pas difficile, mais ce n’est pas non plus intuitif. Néanmoins, ce n’est jamais agréable de dépenser 2 000 $ et de constater que votre transmission glisse avec un bruit fort. claquement en appuyant fort sur la manivelle pour traverser rapidement la rue face à la circulation venant en sens inverse. J’ai également dû récemment lubrifier le boîtier de pédalier (là où le pédalier se fixe au vélo) après que les pédales aient commencé à émettre un horrible grincement à chaque course vers le bas. Ces deux correctifs étaient relativement simples à réaliser, mais ne sont généralement pas nécessaires après seulement quelques semaines de conduite.
L’Air est équipé d’un capteur d’empreintes digitales entouré d’un anneau lumineux coloré. Pour empêcher les gens de partir avec le vélo électrique après avoir appuyé sur le bouton ON/OFF bien étiqueté, le moteur peut être configuré pour se déverrouiller avec le capteur d’empreintes digitales. Cela a étonnamment bien fonctionné dans 99 % des cas. Cela a bien fonctionné sous une pluie légère, à situation que je puisse le sécher et le protéger, mais j’ai essayé une fois de le déverrouiller sous une forte averse, et aucun essuyage n’a permis au capteur de reconnaître mon doigt. Cela signifiait ouvrir l’utility pour déverrouiller le moteur.
L’utility est… horrible et doit être évitée à tout prix. Heureusement, il peut être abandonné pour une utilisation quotidienne, mais pas tant que vous n’en avez pas souffert lors de la configuration initiale, puis de temps en temps pour vérifier le niveau de la batterie – qui semble être en baisse de 20 % – automotive il n’y a aucune indication. sur le vélo lui-même. C’est dommage que Fiido n’ait pas réutilisé l’anneau coloré autour du capteur d’empreintes digitales pour une sorte d’indicateur de batterie.
Une fois que le capteur d’empreintes digitales a déverrouillé le vélo, d’autres pressions augmenteront régulièrement l’help électrique avec des anneaux de couleur correspondants – jaune, bleu, un bleu légèrement plus brillant et vert – pour afficher la sélection actuelle. Une double pression rapide sur le capteur allume et éteint les feux de place intégrés. Malheureusement, le vélo ne mémorise pas votre réglage préféré lors de sa mise sous et hors pressure.
Fiido expédie le vélo électrique avec une montre intelligente Fiido Mate en plastique bon marché, ce qui est tout simplement ridiculement mauvais. Il peut être utilisé pour déverrouiller le moteur ou comme tableau de bord à votre poignet, mais ne peut pas être facilement fixé au cadre. Après l’avoir testé une fois, je ne l’ai plus jamais utilisé. Je porte déjà une Apple Watch, mais il n’existe pas d’utility pour ça.
Le Fiido Air place le pilote dans une place très agressive et sportive, ce qui crée une place des mains inconfortable qui est loin d’être idéale pour les longs trajets ou la conduite décontractée en ville. Mais c’est amusant ! L’help au pédalage est fournie de manière fluide, intuitive et très silencieuse, mais le modeste couple de 40 nm du moteur rend ce vélo électrique à une vitesse le mieux adapté aux trajets principalement plats. Dès la sortie de la boîte, le Fiido Air a une vitesse de pointe de 15,5 mph (25 km/h) qui atteint 18,6 mph (30 km/h) avec un réglage logiciel easy (et souvent illégal).
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Picture de Thomas Ricker / The Verge
Fiido dit que l’Air peut parcourir jusqu’à 80 km (environ 50 miles) avec une seule cost, ce qui est extrêmement optimiste pour sa batterie non amovible de 209 Wh, mais peut être réalisable avec le réglage de puissance le plus bas (j’ai toujours testé au most). Lors de mes checks, l’help au pédalage était déjà sensiblement dégradée après environ 40 km (25 miles) de conduite. Fiido vend également un prolongateur d’autonomie boulonné en choice que vous pouvez emporter à l’intérieur pour charger à partir de la brique de chargement relativement petite de Fiido.
Pour ce qui est censé être un vélo électrique pour les villes, il est livré sans béquille, sans cloche ni garde-boue, ce qui signifie une queue de coq d’éclaboussures sur votre dos si vous êtes pris sous la pluie. Il dispose cependant de factors de fixation pour les ailes avant et arrière, si vous décidez d’emprunter cette voie. Il est également livré avec des pneus Kenda 700*40C qui semblent mieux adaptés au gravier qu’aux rues de la ville.
Dans l’ensemble, j’ai vraiment apprécié utiliser le Fiido Air comme principal trajet en ville au cours des six dernières semaines et changer. Pour 1 799 $, c’est une bonne affaire pour tous ceux qui recherchent un vélo électrique bien conçu et léger. Pour 1 999 $, cela vaut toujours la peine d’y jeter un coup d’œil, mais pour 2 799 $, j’envisagerais d’abord d’autres choices.
Toutes les photographies de Thomas Ricker / The Verge
