UPS
- Premier nouveau moteur Suzuki depuis des années
- Moteur et châssis conçus en synchronisme
- Norme de changement rapide bidirectionnel
- Suspension et freins de marque décents
Les bas
- Les seems angulaires ne plaisent pas à tout le monde
- La determine de puissance ne gagnera pas beaucoup de matchs de vantardise
- Forte concurrence des concurrents sur cette partie du marché
- Les moteurs bicylindres parallèles ont tendance à manquer de l’attrait viscéral des bicylindres en V ou des quatre cylindres en ligne.
Verdict
Aucune marque ne semble complète sans une moto bicylindre de taille moyenne qui répond à l’idée essentielle d’une moto sans être cataloguée dans un sous-genre. Pour Suzuki, cette machine est la GSX-8S, un bond en avant technologique par rapport aux SV650 et GSX-S750 qui ont longtemps occupé cet espace. Un fashion fort et des niveaux d’équipement élevés alliés à une conception épurée du moteur et du châssis en font l’une des Suzuki les plus attendues depuis des années.
Aperçu
En 1999, Suzuki a bouleversé les codes avec la SV650, une véritable moto polyvalente à la fois performante, amusante et incroyablement abordable. Elle pouvait se déplacer au quotidien ou traverser les continents et était aussi heureuse sur piste qu’en tournée. La GSX-8S cherche à s’appuyer sur ce succès, en tant que moto moderne pour la prochaine génération de pilotes Suzuki.
Suzuki est sans aucun doute fier de la GSX-8S et des précautions prises par les ingénieurs pour garantir que la moto plaise à un massive éventail de pilotes, quel que soit leur âge ou leur expérience. Les performances sont importantes, mais l’équilibre l’est tout autant, et dans la GSX-8S, Suzuki a cherché à trouver le juste milieu entre les performances du moteur et de la suspension, l’ergonomie et les fonctionnalités.
Un look agressif et massif s’inscrit dans la lignée du idea de fashion de nouvelle génération de Suzuki, tandis qu’une suite d’aide à la conduite électronique modeste mais complète comprend toute la technologie dont vous aurez besoin dans un vélo destiné à tout, des trajets quotidiens aux excursions de week-end sur vos routes de canyon préférées.
Mises à jour pour 2023
Entièrement nouvelle pour 2023, la GSX-8S est l’une des deux motos (l’autre est la V-Strom 800DE) qui lancent le moteur bicylindre parallèle de 776 cm3 et 82 ch de Suzuki, qui devrait devenir un pilier sur plusieurs modèles pendant de nombreuses années à venir. .
Le châssis est également de conception nouvelle, tandis que Suzuki s’est tourné vers des fournisseurs renommés pour la suspension et les freins.
Tarifs et variantes
Une seule model de la GSX-8S est disponible, vous avez donc simplement le choix entre trois choices de couleurs : blanc avec roues et sous-châssis bleus, bleu avec roues et sous-châssis bleus et tout noir. Suzuki suggest toute une gamme d’accessoires pour adapter la moto à ses goûts personnels.
Concours
La concurrence ne manque pas dans cette partie du marché, même si peu de motos égalent exactement le mélange de puissance, de couple et de poids de la GSX-8S.
Légèrement en dessous, se trouvent des machines comme la Yamaha MT-07 (8 199 $), Le SV650 de Suzuki (7 849 $) et la Kawasaki Z650 (7 749 $). Le Honda CB650R (9 399 $), Trident Trident 660 (8 595 $) et Aprilia Tuono 660 (10 499 $) sont tous de dignes prétendants, tout comme celui de KTM 790 Duc (9 199 $). La Ducati Monster Plus (12 995 $) est beaucoup plus chère, mais c’est un autre exemple d’une superbe moto nue très amusante en ville.
Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances
Suzuki a pris son temps pour développer le moteur de la GSX-8S. Il présente des idées désormais familières – un vilebrequin à 270 degrés, par exemple, pour donner un battement de fashion bicylindre en V – et d’autres plus nouvelles, notamment une configuration brevetée à double arbre d’équilibrage pour limiter les vibrations. L’alésage de 84 mm et la course de 70 mm sont assez modérés, en particulier par rapport au Hornet récemment annoncé (mais pas encore disponible) de Honda (87 x 63,5 mm) et au 790 Duke de KTM (88 x 65,7 mm). Cela contribue à un fort 57,5 lb-pi. de couple qui culmine à 6 800 tr/min, mais il atteint presque ce nombre plusieurs milliers de tr/min plus bas. La puissance maximale de 82 ch arrive à 8 500 tr/min.
La GSX-8S est dotée de toutes les applied sciences que vous attendez de 2023, notamment des manettes d’accélérateur électroniques qui permettent de multiples modes et cartes de couple. Des prises d’air de longueur inégale dans une boîte à air sous la selle augmentent le couple, tandis que le moteur expire by way of un échappement sous le ventre.
La transmission à six vitesses est équipée de série d’un levier de vitesse bidirectionnel, d’un régulateur automatique de régime adapté et d’un embrayage à help et à glissement.
Châssis/Manipulation
Tout comme le moteur, le cadre de la GSX-8S est de conception entièrement nouvelle, mais qui ne cherche pas à réécrire les règles. Deux rails supérieurs en acier courent au-dessus du moteur, avec une part de châssis de sort treillis entre la colonne de course et les helps supérieurs du moteur, et une part en acier pressé et soudé derrière le moteur pour maintenir le bras oscillant en aluminium.
À l’arrière, le sous-châssis en tube d’acier est boulonné. L’empattement est plus lengthy que prévu, à 57,7 pouces, et l’inclinaison de 25 degrés suggère un équilibre modéré entre agilité et stabilité.
KYB fournit la fourche USD non réglable et le monoamortisseur arrière. Les jantes en alliage moulé mesurent 17 pouces, avec une part arrière étonnamment massive de 180 pouces (beaucoup plus massive que la part 160 utilisée sur la Honda CB750 Hornet plus puissante) pour donner un look musclé. La hauteur de selle est modeste, 31,9 pouces.
Freins
Les étriers radiaux Nissin à quatre pistons à l’avant serrent une paire de disques de 310 mm, avec l’étrier coulissant habituel à un piston à l’arrière sur un rotor plus petit de 240 mm. L’ABS est livré de série.
Consommation de carburant et MPG dans le monde réel
Les chiffres de consommation annoncés par Suzuki, testés dans les situations du WMTC, sont de 56 mpg (États-Unis). Avec un réservoir de 3,7 gallons, cela suggère qu’une autonomie de 207 miles est théoriquement attainable.
Ergonomie : confort et utilité
Le moteur bicylindre en parallèle n’est pas seulement plus easy et plus compact qu’un bicylindre en V, il contribue également à améliorer la place de conduite, permettant au pilote de s’asseoir plus en avant. Une barre massive et relativement haute est associée à des repose-pieds bas montés presque directement sous le siège pour une place de conduite à la fois confortable et offrant beaucoup de contrôle. Des accessoires, notamment un petit écran, des bagages souples et des poignées chauffantes, devraient tous contribuer à améliorer les views à plus lengthy terme de la GSX-8S.
Électronique
Trois modes de conduite sont proposés (A, B et C pour « Lively », « Fundamental » et « Consolation »), chacun avec une carte d’accélérateur différente pour modifier la puissance délivrée. Il existe également un trio de réglages de contrôle de traction avec différents niveaux d’intervention et un ABS commonplace, bien que ces systèmes ne disposent pas de l’IMU nécessaire pour les rendre sensibles à l’angle d’inclinaison. Il y a un éclairage LED complet, comme on peut s’y attendre en 2023, et un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces avec un choix de modes.
Les applied sciences supplémentaires incluent le système de démarrage facile et le système d’help à bas régime de Suzuki, qui augmentent le régime moteur pour lisser la puissance délivrée lors d’un départ arrêté ou lors d’une conduite à basse vitesse. Comme mentionné précédemment, un quickshifter bidirectionnel est livré en commonplace.
Garantie et couverture d’entretien
Il existe une garantie limitée de 12 mois, à kilométrage illimité, avec la possibilité de l’étendre à des périodes de couverture plus longues by way of Suzuki Prolonged Safety.
Spécifications revendiquées par la Suzuki GSX-8S 2023
| PDSF : | 8 849 $ |
|---|---|
| Moteur: | DACT, 776 cm3, bicylindre parallèle refroidi par liquide, 4 soupapes/cyl. |
| Alésage x Course : | 84,0 mm x 70,0 mm |
| Transmission/Réduction Finale : | 6 vitesses/chaîne |
| Livraison de carburant : | Injection électronique de carburant avec corps de papillon de 42 mm |
| Embrayage: | Humide, disques multiples |
| Gestion moteur/allumage : | Journey-by-wire avec plusieurs modes |
| Cadre: | Cadre en tube d’acier avec sous-cadre en treillis boulonné |
| Suspension avant: | Fourche inversée KYB ; Déplacement de 5,1 pouces |
| Suspension arrière: | Amortisseur KYB, précharge réglable |
| Frein avant: | Étriers Nissin à montage radial à 4 pistons, disques de 310 mm avec ABS |
| Frein arriere: | Étrier Nissin 1 piston, disque 240 mm avec ABS |
| Roues, avant/arrière : | Alliage d’aluminium moulé; 17 po/17 po |
| Pneus, avant/arrière : | 120/70-17 / 180/55-17 |
| Râteau/Sentier : | 25,0°/4,1 po |
| Empattement : | 57,7 pouces |
| Garde au sol : | 5,7 pouces |
| Hauteur du siège : | 31,9 pouces. |
| Capacité de carburant: | 3,7 gallons. |
| Poids humide : | 445 livres. |
| Contact: | suzukicycles.com |
