Juste au second où nous pense que le Honda CB750 la popularité diminue, nous sommes confrontés à une autre model personnalisée stellaire basée sur le vénérable UJM à quatre cylindres. Cette fois, c’est au tour de l’allemand Himora Motors, qui vient de remettre en état ce musclé roadster Honda CB750.
Basée près de Jena, une ville de l’État fortement boisé de Thuringe, Hiroma Motors est une marque de vêtements de moto et de vélo personnalisés fondée par Kay Riemann. Designer graphique et industriel de formation, Kay est un pétrolier de troisième génération qui a fondé l’entreprise en tant que débouché créatif. Il est accompagné de son père et fabricant expérimenté, Bernd, et d’un vieil ami d’école, Willi Schaup.
Cette Honda CB750F2 de 1994 (connue sous le nom de CB Seven Fifty en Europe) est la septième model du magasin. Créé comme un projet personnel sans consumer ni cahier des expenses, l’ambiance est purement professionnelle : amplifiant les meilleures fonctionnalités du CB750 tout en réduisant une grande partie de sa graisse. Les résultats sont encore plus impressionnants si l’on considère que le vélo du donneur était garé dans un storage depuis six ans, négligé et oublié.
Himora a ramené la CB750 abandonnée du bord du gouffre, en lui offrant un nouvel ensemble de finitions pour son moteur et son cadre afin de lui donner un side plus frais que l’usine. La boîte à air d’origine est toujours en jeu, mais le système d’échappement a été remplacé par des collecteurs quatre en deux sur mesure avec des silencieux Cobra.
La CB750 repose joliment sur un nouvel ensemble d’amortisseurs arrière YSS, avec de nouveaux ressorts et de l’huile dans les fourches avant. Himora a conservé les roues à cinq rayons d’origine de la Honda, mais les a enveloppées de robustes pneus Pirelli Scorpion STR. Ils ont également rafraîchi le système de freinage d’origine Nissin.
En ce qui concerne la carrosserie, les gars ont conservé le gros réservoir de carburant de la CB750 et ont fabriqué une nouvelle selle profilée à deux locations pour la compléter. Le sous-châssis a été coupé et fermé, et un mince feu arrière à LED a été intégré à l’arrière.
Des ailes personnalisées sont placées à l’avant et à l’arrière, avec d’élégantes entretoises faites à la primary qui maintiennent l’aile avant en place. Les panneaux numérotés ovales font workplace de couvertures latérales, ornées du brand Himora. La plaque d’immatriculation de la moto repose sur un help monté sur le bras oscillant, à gauche de la roue arrière.
Himora a configuré la CB750 avec une place de conduite verticale agressive, avec un ensemble de barres de vélo de rue basses qui devraient atténuer le risque de problèmes de dos. Les guidons sont équipés de nouvelles poignées et de nouveaux rétroviseurs, ainsi que des interrupteurs d’origine. L’ensemble du vélo a également été recâblé, par souci de fiabilité.
Un petit phare central dépasse à l’avant. Juste au-dessus, un élégant compteur Motogadget se trouve dans un help sur mesure, avec un décalage qui laisse de la place pour le barillet d’allumage d’origine. L’éclairage est complété par des clignotants à LED, discrètement montés aux deux extrémités de la Honda.
Finie dans des tons de noir et de gris, avec des reflets rouges saisissants et des insignes de réservoir exquis pour finir, la Honda CB750 d’Himora constitue un argument solide en faveur de la popularité éternelle de la plate-forme. C’est également l’une des constructions les plus admirées du magasin à ce jour, automobile, comme l’explique Kay, tous ceux qui la voient se souviennent de la CB750 avec tendresse ou en possédaient une à l’époque.
