Le nom de L’atelier de Kengo Kimura, Heiwa, signifie « paix » en japonais, et son emblem représente un pigeon volant. Ces faits semblent anodins, jusqu’à ce que vous regardiez les motos personnalisées que Kimura-san construit et que vous voyiez ces thèmes se répéter dans chacune d’elles.
Cette coutume BMW R100 est un parfait exemple. Comme tout le reste de Heiwa MCses lignes minimalistes témoignent d’un sens de l’harmonie. Et le pigeon volant qui orne son réservoir de carburant pourrait tout aussi bien servir de modèle à sa carrosserie élégante et effilée.
Kengo a personnalisé la BMW R100RS de 1981 pour la présenter au New Order Chopper Present à Kobe, au Japon, à environ 250 km (155 miles) de son atelier d’Hiroshima, à vol d’oiseau.
Prendre une BMW classique traqueur de rue Participer à un salon de choppers est un choix audacieux, mais Kengo a le pouvoir de le faire. Il est l’un des piliers de la scène customized japonaise et remporte régulièrement des prix lors du prestigieux Yokohama Scorching Rod Customized Present.
La preuve la plus évidente du travail de Kengo est la nouvelle carrosserie de la BMW R100. Le réservoir fait major reprend les formes des réservoirs de scrambler japonais de petite capacité d’époque, ce qui le rend beaucoup plus petit que l’unité BMW d’origine. Il est également placé bas sur le cadre, exposant une partie du col de fourche pour ajouter un peu de type chopper.
Derrière le réservoir se trouve un siège personnalisé avec un plateau électronique intégré. À la fois organique et géométrique, la queue de guêpe accueille un petit feu arrière à LED, tandis que la sellerie de Ya Seat Customized ajoute une touche de type.
Regardez de plus près et vous remarquerez que la refonte du cadre de la BMW par Kengo est bien plus qu’un easy travail de découpage et de fermeture. Au lieu de simplement démonter le sous-châssis d’origine et d’en fabriquer un nouveau, Kengo est allé plus loin et a éliminé les tubes inférieurs arrière d’origine du cadre principal. Il a ensuite conçu une toute nouvelle part arrière qui crée de l’espace sous la jonction du réservoir et du siège.
De nouveaux helps d’amortisseurs relient le cadre au bras oscillant by way of une paire d’amortisseurs KYB, équipés de ressorts progressifs. La suspension avant est d’origine, mais elle a été abaissée de quelques centimètres.
Kengo a fait preuve d’une grande retenue en ce qui concerne le moteur légendaire de la BMW R100. Les carters ont été dépouillés de presque toute leur peinture noire et nettoyés, et les culasses portent désormais des couvre-culasses classiques de type cacahuète. La boîte à air d’origine et les carburateurs Bing sont également toujours en service.
Les échappements chromés ajoutent un peu de brillance à la development, se terminant par une paire de silencieux coniques étirés extrêmement de bon goût.
Le equipment de finition de la R100 n’a rien d’extraordinaire non plus. Kengo a opté pour un guidon étroit fabriqué sur mesure, équipé de poignées de type chopper et débarrassé de tous les interrupteurs visibles (et non, nous ne savons pas où il les a cachés).
Un feu Bates de 4,5 pouces est installé à l’avant, suspendu à un assist sur mesure qui se visse sur le té supérieur, tandis qu’un compteur de vitesse commonplace est monté sur le côté des colliers de serrage du guidon. Les clignotants de la moto sont fixés à de nouvelles languettes que Kengo a soudées au cadre, tandis que la plaque d’immatriculation repose sur un assist monté sur le bras oscillant à l’arrière.
Surnommée « Salty Inexperienced » (pour des raisons évidentes), la BMW R100 de Heiwa arbore une livrée vert bonbon luxuriante avec des rayures en feuille d’argent, gracieuseté de Hirokazu Kuboi. Les finitions en bronze atténué des roues de série en flocon de neige et des ressorts d’amortisseur arrière ajoutent un contraste subtil.
Mais le plus gros problème ici, c’est la façon dont l’perspective réservée de ce boxeur trahit toute la fabrication intelligente derrière ses proportions réfléchies. Aucun doute, Kengo est un maître dans son artwork.
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