Pendant des décennies, l’idée d’une moto avec un transmission automatique a été un anathème pour la plupart des coureurs – un élément de complexité non requis qui sape les performances et le plaisir et qui ne rend pas service à leur capacité à déplacer leurs propres rouages. Mais c’est une technologie qui a désormais atteint sa maturité et qui a commencé à voler d’importants volumes de ventes aux vélos conventionnels. KTM rejoint BMW en introduisant sa propre transmission automatique dans la gamme de modèles 2025.
KTM 1290 Tremendous Aventure devrait être remplacée par une gamme 1390 Tremendous Journey redessinée en 2025, et la société a donné le premier aperçu officiel de la moto à l’Erzbergrodeo à Eisenerz, en Autriche, début juin, avec Johnny Aubert à la barre. Tout en correspondant largement photographs d’espionnage prises plus tôt cette année, la machine d’Eisenerz différait sur un side clé : il lui manquait un levier d’embrayage. Un déguisement de camouflage éblouissant qui incorporait les lettres «AMT» (pour transmission manuelle automatisée) et des gâchettes «Up» et «Down» montées sur la barre, actionnées respectivement par le pouce et l’index gauche, dissipent tout doute sur l’innovation technologique de la moto.
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Nous avons d’abord révélé les projets de KTM concernant une transmission semi-automatique sur son grand Bicylindre en V LC8 modèles en février 2023, lorsque des brevets ont émergé montrant des détails complexes de la boîte de vitesses. Ces paperwork, qui comprenaient des dessins CAO suffisamment clairs pour montrer les numéros de pièces sur certains composants, ont révélé que la majeure partie de la boîte semi-automatique est partagée avec la model manuelle, mais ajoute un actionneur pour déplacer le tambour sélecteur et un cliquet de verrouillage pour fournir un réglage « stationnement », verrouillant la transmission afin que le vélo ne puisse pas sortir de sa béquille lorsque vous vous garez sur une pente.
L’électronique de la transmission lui permet de fonctionner en mode entièrement automatique ou semi-automatique, et contrairement aux modèles de BMW et Honda, le brevet indique qu’il utilise un embrayage centrifuge pour relier le moteur et la boîte de vitesses. Cela donne un contrôle de rotation, comme sur un scooter, et supprime le besoin d’un actionneur d’embrayage supplémentaire et de l’électronique associée, mais signifie également qu’au repos, l’embrayage passe par défaut en place débrayée, d’où la nécessité d’un mécanisme de verrouillage à l’intérieur du boîte de vitesses automobile il n’y a aucun moyen de simplement laisser le vélo en prise.
Le prototype Erzbergrodeo de KTM comportait un levier de vitesses à commande au pied ainsi que des gâchettes montées sur la barre, suggérant deux modes de fonctionnement de la transmission, et le brevet indique qu’il existe également un réglage entièrement automatique. Certaines variations de la DCT (transmission à double embrayage) de Honda utilisent également une possibility de changement de vitesse au pied, et Le prochain ASA (Automated Shift Assistant) de BMW ça arrive le R 1300 GS et la R 1300 GS Journey, encore inédite, en 2025, utilise également un levier de vitesses au pied. L’various semi-automatique de transition de Honda, le E-embrayage qui a été introduit sur le CB650R et CBR650R 2024ne dispose pas de changement de vitesse automatisé mais d’un embrayage qui peut fonctionner en mode automatique, permettant là encore un changement de vitesse conventionnel au pied mais sans avoir besoin de toucher le levier d’embrayage, même au démarrage et à l’arrêt.
Chiffres de la gamme existante de Honda, où DCT est optionnel sur un nombre croissant de modèles, dont le Afrique Twin, montrent que la boîte semi-auto connaît un immense succès. Plus de la moitié des shoppers cochent la case de l’possibility DCT sur certains modèles, dont l’Africa Twin Journey Sports activities, malgré un prix élevé et la pénalité de poids importante qu’apporte la transmission. Bien que les chiffres pour les vélos E-Clutch ne soient pas encore disponibles, il s’agit d’une possibility beaucoup moins chère (équivalent à environ 125 $ sur les marchés où il est déjà disponible) et n’ajoute qu’environ 4 livres. Il preserve également la possibilité d’utiliser l’embrayage de manière tout à fait normale, il est donc possible que la plupart des shoppers choisiront de l’ajouter.
Ces chiffres de ventes de Honda sont probablement à l’origine de l’intérêt que la technologie suscite désormais chez d’autres entreprises. Si la moitié des shoppers de l’Africa Twin de Honda sont prêts à payer cher pour un semi-auto, logiquement une proportion similaire de R 1300 GS et 1 390 acheteurs de Tremendous Journey prendront probablement la même décision.
Comme les prototypes repérés récemment en check près de l’usine KTM, la moto Erzbergrodeo présente une toute nouvelle carrosserie avec le fashion angulaire caractéristique de KTM, et le phare, bien que masqué sur le prototype ici, est conforme au dernier fashion familial de l’entreprise. Les motos espionnées à l’usine comprenaient une 1390 Tremendous Journey S axée sur la route avec des jantes en alliage de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, ainsi qu’une model « Rallye » avec un avant de 21 pouces, un garde-boue surélevé et des câbles. roues. Le vélo Erzbergrodeo avait ces roues et ce garde-boue orientés tout-terrain, mais le nez de la model « S ». Un véhicule de tourisme uniquement basé sur le même châssis mais avec des roues de 17 pouces aux deux extrémités est également attendu.
Le web site Internet de KTM comprend une web page dédiée au nouveau vélo ici cela comprend un compte à rebours jusqu’à un lancement officiel fin septembre de cette année.
