Les motos deviennent plus complexe de minute en minute. Tous les frou-frou technologiques exigés par le marché moderne rendent plus difficile la création de machines axées sur le patrimoine, avec des lignes épurées et un type minimaliste. Sorti aujourd’hui, le tout nouveau Éclaireur indien est une model rafraîchissante de la pressure entre moderne et classique.
Le surnom Scout est l’un des plus anciens du motocyclisme. Utilisé pour la première fois sur l’Indian Scout de 1920, il a été associé à des légendes comme Ed Kretz et Burt Munro, ainsi qu’à l’Indian Wrecking Crew qui a dominé les programs AMA dans les années 1950. L’Indian Scout 2025 exploite cet héritage de toutes les manières possibles.
“Notre priorité absolue était de conserver l’homonyme emblématique du Scout et de garantir que la nouvelle gamme soit aussi intemporelle que tous ses prédécesseurs”, déclare Ola Stenegärd, directeur du design industriel chez Indian Bike, qui a dirigé la refonte du Scout. «Pour nous, il était impératif de le garder propre, de suivre les lignes emblématiques du Scout et de créer un ensemble offrant une personnalisation transparente. Pour y parvenir, tout a commencé avec le cadre en tube d’acier et le tout nouveau moteur V-Twin. »
Repensée de fond en comble, la nouvelle plate-forme Scout est partagée entre cinq modèles, dont le Scout Bobber, le Scout Basic, le Sport Scout, le Tremendous Scout et le 101 Scout. Chacun est propulsé par le tout nouveau moteur bicylindre en V « SpeedPlus » de 1 250 cm3 refroidi par liquide d’Indian. Avec 120 cm3 de plus que le moteur Scout sortant, il développe entre 105 et 111 chevaux à 7 250 tr/min (selon le modèle et la model) et 108 Nm de couple maximal à 6 300 tr/min.
Du côté method, le Scout bénéficie de l’ABS, du contrôle de traction et des modes de conduite sélectionnables (cela diffère également selon le modèle et la model). La transmission est à six vitesses, l’embrayage est hydraulique et la puissance est transmise à la roue arrière by way of un entraînement par courroie.
Le moteur du Scout ne cache pas son refroidissement liquide, avec un design sans ailettes qui semble contemporain sans paraître ringard. Si je suis honnête, les détails usinés sur la centrale électrique de l’ancien Scout me manquent, mais c’est néanmoins un beau moulin. Le donk principalement noir est orné de lignes contrastées et de logos indiens, et certains modèles ont des têtes chromées.
Il est emballé dans un tout nouveau cadre en tube d’acier, conçu en pensant à l’Indian Scout 101 de 1929. Bien sûr, si vous garez le tout nouveau Scout à côté de l’emblématique 101, vous devrez plisser les yeux pour voir la ressemblance ; c’est une moto de 95 ans, après tout. Mais en discutant avec les concepteurs indiens par conférence téléphonique, il est clair que le 101 a informé de nombreux détails de conception nuancés sur le nouveau vélo.
Les tubes diagonales du nouveau Scout sont un clin d’œil au passé, et si vous tracez une ligne autour du réservoir de carburant redessiné du Scout et à travers ses deux amortisseurs en ligne, vous verrez des nuances de la silhouette du Scout 101 de 1929. Le nouveau réservoir se trouve désormais également un peu plus en arrière, exposant davantage la jonction du cou du cadre, une astuce qu’Indian a récemment utilisée sur le nouveau Indian Chief.
Indian a fait un travail admirable en peaufinant certaines des modernités incontournables du Scout. Le système d’échappement deux-en-un est, comme on pouvait s’y attendre, gargantuesque, et le pignon et le couvercle de chaîne du côté opposé de la moto sont une horreur (c’est probablement la raison pour laquelle les paperwork de presse d’Indian ne contiennent pratiquement aucune picture du côté gauche du Scout). Mais des éléments comme le radiateur et les prises d’air montées sur le cou sont joliment rangés, ajoutant de la fonctionnalité sans ajouter de quantity.
Le fait que les amortisseurs arrière soient légèrement décalés et parfaitement alignés avec les longerons du cadre fait des ravages sur mes tendances obsessionnelles. D’un autre côté, le morceau de cadre exposé sous le siège et la façon dont les caches latéraux sont intégrés aux jonctions usinées du châssis sont des touches soignées. Les yeux attentifs remarqueront également que les entretoises de garde-boue arrière du Scout sont désormais cachées « à l’intérieur » du garde-boue arrière, désencombrant davantage le design.
Il est facile de pinailler la disposition rafraîchie du Scout, mais le seul grand avantage ici est qu’il a l’air plus soigné que le modèle sortant, ce qui n’était pas moche au départ. Il est également bon de voir qu’Indian a réduit la gamme pléthorique de Scout à seulement cinq modèles, le public cible de chaque vélo étant désormais beaucoup plus clair.
L’Indian Scout Bobber (ci-dessus) est le modèle le plus épuré de la gamme, à la hauteur de son nom avec une selle et un garde-boue arrière inclinés, des pièces dures noircies, des roues robustes de 16 × 3,5 pouces et des commandes au pied avancées. Il porte des fourches de 41 mm avec 120 mm de débattement à l’avant, avec 51 mm de débattement disponible grâce aux doubles amortisseurs réglables en précharge. Son moteur est configuré pour développer 105 ch et il pèse 237 kilos (522 lb) à sec.
Si vos penchants se tournent vers les croiseurs classiques, l’Indian Scout Basic (ci-dessus) devrait vous chatouiller. Comme le Bobber, il utilise des roues de 16 × 3,5 pouces, sauf qu’ici, elles sont lacées. Les grandes ailes plongeantes ajoutent une touche de type des années 60, tandis que les barres inclinées vers l’arrière, les commandes avancées et le phare rond easy conviennent tous à l’ambiance décontractée de la Basic.
Il y a 120 mm de débattement de la roue avant, 76 mm de débattement de la roue arrière et une hauteur de selle de 654 mm. Comme le Bobber, le Basic développe 105 ch en model customary.
L’Indian Sport Scout (ci-dessus) ajoute un type de efficiency de la côte ouest au Scout. Il roule sur des jantes sportives en alliage 19F/16R, avec son guidon de type moto perché sur des élévateurs de 6 pouces. Le carénage latéral et le siège sportif à gradins répondent parfaitement aux attentes. Comme le Bobber, le Sport Scout a un débattement de suspension avant de 120 mm, mais 76 mm sont disponibles à l’arrière.
En termes de chiffres, le Sport Scout développe 105 chevaux, pèse 239 kg (528 lb) à sec et a une hauteur de siège de 654 mm. Le garde-boue avant coupé et le garde-boue arrière incliné sont des détails élégants… mais étant donné que la moto porte le mot « Sport » dans son nom, je me demande pourquoi le moteur du Sport Scout ne dispose pas de la totalité des 111 ch disponibles. (Indian a laissé entendre que le vélo pouvait être « débouché » par les concessionnaires indiens, by way of un logiciel.)
Vient ensuite l’Indian Tremendous Scout (ci-dessus), qui ressemble au Scout Basic, mais est livré entièrement équipé de sacoches, d’un siège passager et d’un pare-brise. Complet avec sa peinture somptueuse et ses finitions chromées, il dégage cette ambiance nostalgique d’Americana.
Le dernier vélo de la gamme, et sans doute le plus beau, est l’Indian 101 Scout (ci-dessous). Clin d’œil direct au Scout 101 de 1929, il libère toute la puissance de 111 ch du Scout et ajoute des freins Brembo (avec deux disques avant), une fourche inversée réglable et des amortisseurs ferroutage réglables. Les barres, les élévateurs et le carénage correspondent à ceux du Sport Scout, tandis qu’un siège élégant de type gunfighter enveloppe le pilote étroitement.
Tous les vélos ci-dessus sont disponibles dans différentes couleurs, ornés d’une multitude de détails soignés et de pièces usinées. Ils peuvent également être achetés avec trois niveaux de finition différents, qui vont des aides à la conduite de base, de l’éclairage LED et d’un compteur de vitesse analogique, à divers modes de conduite électroniques, un chargeur USB, un régulateur de vitesse, des badges haut de gamme, et plus encore.
Au niveau de finition supérieur (qui est de série sur le Tremendous Scout et le 101 Scout), un écran TFT de 4 pouces remplace la jauge analogique, ajoutant une connectivité pour smartphone avec une navigation étape par étape, des statistiques de conduite et de nombreuses autres purposes activées. prestations de service. Oh, et vous bénéficiez également d’un démarrage sans clé.
Disponible à partir de mai aux États-Unis, l’Indian Scout 2025 vous coûtera entre 12 999 $ et 16 999 $, selon le modèle, le travail de peinture et le niveau de finition. Et si un Scout d’origine ne suffit pas, Indian suggest également une gamme d’accessoires et de packs d’accessoires.
Le prix et la cylindrée du Scout le placent dans la même fourchette que la Harley-Davidson Sportster S, mais son esthétique est beaucoup plus cohérente et intemporelle. Si jamais il y a eu un coup de feu fort à travers la proue de The Motor Co., c’est bien celui-là.
Supply: Moto indienne