Comme les plus compétents artisans, Richard « Mule » Pollock peut se tourner vers une myriade de types de building de motos personnalisées. Mais il existe un kind particulier de vélo qui se situe le plus près du centre de sa timonerie ; le traqueur de rue.
Mule possède une vaste expérience dans la building et la course piste plate vélos, et il sait exactement remark les reconditionner pour une utilisation dans la rue. Donc, si vous recherchez un tracker de rue Harley Sportster avec une ambiance nostalgique de course sur piste américaine, conçu pour une utilisation animée sur route, il vous le livrera les yeux fermés.
C’était à peu près le mandat du dernier projet de Mule, avec quelques considérations particulières ajoutées au mélange. « Le shopper voulait un modèle de fashion Mule traqueur de rue avec un moteur qui n’était pas trop farfelu ou nerveux », nous dit le one-man band basé dans l’Idaho. « Idéal pour rouler au quotidien, et avec la livrée Harley XR750 orange et noire. »
D’autres demandes concernaient des roues en billette d’or et des fourches avant d’une MV Agusta F4. À partir de là, Mule était libre d’exécuter sa devise ; « Chaque élément reçoit l’consideration qu’il mérite, ce qui est beaucoup. »
Le donateur était un modèle de 1991 Harley-Davidson Sportster 1200. C’est un millésime que Mule privilégie, automobile les premiers Sportsters ont des cadres beaucoup plus légers que les nouvelles variantes à monture en caoutchouc. (C’est plus ou moins une économie de poids de 4,5 kilos (10 livres), dès la sortie de la caisse.)
Même si la moto avait déjà été présentée dans un journal, le moteur était dans un état peu souhaitable. Mule l’a donc démonté jusqu’à ses écrous et boulons et l’a reconstruit à partir de zéro avec ses mods de moteur incontournables.
« Il s’agirait de nouvelles bielles et de roulements bas de gamme, avec équilibrage par Darkish Horse Crankworks à Milwaukee », nous dit Mule. « Le haut de gamme a reçu mon traitement normal, avec des ports, de grosses valves et des pistons exclusifs de Department & O’Keefe. Les caméras venaient d’Andrews.
«Le carburateur CV d’origine a été conservé avec des mises à niveau détaillées par Randy Troy’s Carb Restorations. Mon ami Chuck Connell et moi avons construit l’échappement avec des tubes et un silencieux mégaphone fournis par Cone Engineering. Une admission ForceWinder et un filtre Okay&N terminent l’entrée d’air, et un couvercle de boîte à bascule RSD monobloc remplace les stockeurs.
Les mods de châssis sont également typiques du tarif Mule. Il a raccourci et bouclé la queue, fabriqué un plateau électronique (qui héberge une batterie Shorai Lithium-ion) et installé de nouveaux bouchons de montage d’échappement. Il existe également un nouveau help de béquille latérale avec une béquille latérale Mule chromoly installée.
D’autres changements incluent de nouveaux helps de réservoir et de selle, ainsi que des butées de fourche réglables. Mule a également déplacé les helps d’amortisseur inférieurs de six pouces vers l’avant et les a coincés dans un ensemble d’amortisseurs Okay-Tech réglables.
Ensuite, Mule a répondu aux demandes spécifiques de son shopper. Les fourches Showa MV Agusta de 58 mm ont été montées through des chapes surdimensionnées, largement écartées pour accueillir les pneus de piste Dunlop DT4 légaux pour la route. Les roues de course Flat Monitor de 19 pouces usinées CNC de Lowery Racing ont coché la dernière case.
La nouvelle configuration de freinage du Sportster fait rêver. Les doubles disques Braketech avant reposent sur des helps personnalisés, saisis par des étriers Nissin à six pistons de la même MV Agusta que les fourches. Ils sont contrôlés par un maître-cylindre Brembo d’une Ducati, through des conduites de frein Crown Efficiency qui passent par un répartiteur personnalisé monté à l’avant du joug inférieur.
Mule a choisi un étrier Beringer et un maître-cylindre KTM pour le frein arrière. La plaque de montage de la commande au pied droite usinée CNC est une pièce Mule « normal ». Des piquets en caoutchouc Bates classiques sortent de chaque côté de la Harley.
En haut, vous trouverez un phare à LED, de minuscules clignotants à LED et une jauge Path Tech. Le guidon en acier inoxydable est un article Mule, équipé d’un accélérateur et de câbles Movement Professional, d’un levier d’embrayage Buell et de poignées Renthal.
Pour la carrosserie, Mule a associé un réservoir classique de fashion XR750 à une queue plate de First Klass Glass, surmontée d’un coussin de siège Saddlemen. Sous le siège se cache un réservoir d’huile Mooneyes, modifié pour plus de capacité.
SBK Paint s’est occupé de la livrée ; une affaire classique de course HD orange avec noir. Les graphismes du sponsor Barnett Harley-Davidson peuvent sembler déplacés, mais il y a une histoire derrière eux.
«Ils étaient un sponsor de longue date de Mearl Barnett (aucun lien de parenté) et moi-même dans notre Hooligan exploits de la série », explique Mule. « J’avais un jeu de graphismes de réservoir de rechange et le shopper les a vraiment appréciés, et ils honorent en outre la custom de course du XR750. »
Comme toujours, Mule a livré un tracker de rue Sportster qui ne sacrifie ni la fonction ni la forme : il tire son chapeau sur la piste tout en dévalant les rues.
Motos mulets | Instagram | Photographs extérieures par Olivier de Vaulx
