Longtemps relégué à jeunes et cyclistes, l’apogée des motos tout-terrain électriques est quelque peu en retard par rapport à la popularité catapultante des autres segments de vélos électriques ; Je suppose que beaucoup d’entre nous ne sont tout simplement pas prêts à abandonner leurs leviers d’embrayage. Attendez-vous à ce que cela change dans les années à venir, automobile les vélos électriques d’aujourd’hui se rapprochent et dépassent leurs homologues à combustion interne.
Le KTM FreerideE La plate-forme s’est avérée être un concurrent sérieux année après année, et le modèle 2025 vient tout juste de sortir de presse, offrant une puissance et une autonomie accrues, une vitesse de pointe de 60 mph et un statut légal sur route. Il se trouve également qu’il est soutenu par l’un des plus grands noms de l’enduro dur. Déjà convaincu ?
Si vous lisez ceci, nous supposerons que vous connaissez un peu la plateforme Freeride E, classée parmi nos préférées. offres électriques pour 2024. Offrant des dimensions minces, une maniabilité légère et des composants haut de gamme de la gamme tout-terrain de KTM, le Freeride E est un vélo d’essai, de path et de jeu, réunis en un seul.
La dernière itération est basée sur un tout nouveau cadre en acier au chrome-molybdène avec le moteur comme élément sollicité, et KTM a modifié certaines géométries pour une stabilité accrue. Un sous-châssis en nylon renforcé de fibre de verre aide à maintenir un poids faible, 247 livres (112 kg) prêt à rouler.
KTM a également travaillé sur le groupe motopropulseur du Freeride, en obtenant une capacité, une puissance de pointe et une autonomie supplémentaires. Avec trois modes de conduite sélectionnables, vous obtiendrez des chiffres optimisés de puissance maximale de 19,2 kW, 37 Nm de couple et une vitesse de pointe disponible de 95 km/h (59 mph) — une considération importante, puisque ce vélo est homologué pour une utilisation sur route. Le nouveau moteur est également plus silencieux, fonctionne plus frais et est totalement résistant à la poussière et à l’immersion pour les tout-terrains extrêmes.
Comme le Freeride sortant, le modèle 2025 tire son jus d’une batterie lithium-ion amovible. Il est désormais passé à 5,5 kWh, soit une amélioration de 1,5 kWh par rapport à l’année dernière, ce qui devrait augmenter la durée de trajet de 20 %. La batterie est moins dissimulée que le modèle précédent et a un look plus électrique, mais nous prendrons ce compromis pour plus de temps de jeu.
KTM estime que la batterie fournira 2 à 3 heures de conduite d’enduro dur, et étant donné que son enfant vedette est le pilote allemand d’enduro dur Manuel Lettenbichler, nous parions que vous ferez un peu mieux que cela. Le chargeur de 660 W fourni effectuera une cost complète en 8 heures avec une prise domestique normale, et une cost de 20 à 80 % peut être atteinte entre 4 et 5 heures. Sur le lengthy terme, KTM guarantee que la batterie prendra plus de 1 000 cycles de cost avant de chuter à 80 % d’efficacité.
Le tableau de bord LCD normal de KTM surveille l’état de la batterie et le mode de conduite, et affiche la carte de régénération de la batterie sélectionnable et le contrôle de traction. Lorsque le compteur de plaisir tombe à zéro, le changement de la batterie peut être effectué en moins de 10 minutes, en supposant que vous ayez recours à une unité de secours.
Le reste de la fiche method du nouveau Freeride est le manuel KTM. Les systèmes de suspension sont les dernières unités réglables de WP ; une fourche à fonction divisée XACT de 43 mm à l’avant et un XPLOR PDS de 374 mm à l’arrière. L’ensemble de roues 21F/18R est (vraisemblablement) toujours fourni par GIANT, et la hauteur du siège est de 910 mm. Donc, si vous êtes à l’aise sur des modèles comme les 350 et 450 EXC-F, vous vous sentirez comme chez vous sur l’E.
Avec une manufacturing commençant en décembre, le Freeride 2025 arrivera dans les salles d’exposition des concessionnaires en janvier, mais KTM n’a pas encore annoncé de PDSF. Pour référence, le 2024 E coûte 11 299 $, ce qui le positionne un cheveu moins cher que le Stark Varg, mais plusieurs milliers de vélos plus abordables comme le Surron Extremely Bee.
Tout est dit, le KTM Freeride E 2025 c’est nouveau, mais rien de bouleversant. Appelez-le plutôt une development logique pour combler le fossé entre le pilote tout-terrain sérieux et le monde consciencieux et sans entretien de la motorisation électrique.
Plus qu’une easy different écologique à la combustion interne, les véhicules électriques comme le Freeride offrent des plates-formes performantes aux cyclistes qui ont débuté avec les vélos électriques, sans parler des options vitales pour les cyclistes qui trouvent les systèmes de sentiers de moins en moins nombreux. Et c’est quelque selected que même les passionnés d’essence les plus sérieux peuvent apprécier.
KTM | Pictures de Philippe Platzer
