Pourquoi les clés de voiture numériques ne sont-elles pas populaires ?

Nos véhicules sont de plus en plus connectés aux smartphones, ce qui ne sera pas une shock pour quiconque achète une nouvelle voiture ces derniers temps, ou même une voiture d’event, puisque nous sommes suffisamment avancés pour que même les modèles vieux de dix ans puissent être compatibles avec Apple CarPlayLes constructeurs cars fournissent généralement des purposes avec les manuels et autres données vitales, et il y aurait de nombreuses plaintes si un véhicule n’était pas livré avec la prise en cost des appels et de la musique Bluetooth.

D’une manière ou d’une autre, les clés de voiture numériques ont encore du mal à gagner du terrain – sans jeu de mots. Vous devez faire quelques recherches pour trouver des voitures qui en sont équipées Touches Androidet la plupart des modèles qui prennent en cost La clé de voiture d’Apple sont des choices coûteuses proposées par BMW. Pourquoi les clés numériques ne sont-elles pas la norme en 2024 ? Je ne le sais pas avec certitude, mais il y a des explications probables.

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L’économie des clés de voiture numériques : coûts et affect sur le consommateur

Fonctionnalités avancées et défis d’intégration logicielle

Google

Les clés de voiture numériques nécessitent souvent l’set up de lecteurs NFC dans les poignées de porte et/ou les systèmes d’allumage, ainsi que la mise en œuvre d’un nouveau help logiciel pour le processus de couplage. Cela signifie dépenser plus en pièces détachées et en développement, et les constructeurs cars vont toujours répercuter ces coûts sur les consommateurs, à moins qu’ils ne soient nécessaires pour attirer les acheteurs. C’est pourquoi vous avez plus de probabilities de voir cette technologie sur des modèles et des finitions coûteux : les personnes qui achètent des produits de luxe s’attendent à la dernière technologie, et dans certains cas, les clés numériques peuvent être un moyen de vendre plus cher à quelqu’un qui choisirait autrement quelque selected de plus abordable. La conséquence, cependant, est que nous, les Joe et Janes moyens, avons peu ou pas de modèles compatibles parmi lesquels choisir.

La technologie de clé numérique la plus attractive est appelée « entrée passive », qui vous permet de verrouiller, de déverrouiller ou même de démarrer automatiquement votre voiture simplement en ayant un appareil couplé à proximité. Pour cela, les constructeurs cars doivent installer bande extremely giant (UWB), mais le marché cible pourrait être limité : relativement peu de téléphones et de montres sont équipés de l’UWB s’il ne s’agit pas de produits phares d’Apple, Google ou Samsung. Il se pourrait que nous assistions à une prise en cost plus giant des clés numériques à mesure que l’UWB deviendra omniprésent sur les téléphones et constituera un argument de vente plus clair pour les voitures.

L’facet logiciel ne doit pas être sous-estimé. Si les détails sont inconnus de ceux d’entre nous qui ne font pas partie de l’industrie, il y a sans aucun doute beaucoup de travail à faire pour mettre à jour les purposes mobiles et les systèmes de tableau de bord, et les constructeurs cars sont notoirement réticents à investir dans les logiciels. Il suffit de voir à quel level de nombreuses interfaces de tableau de bord restent inférieures à CarPlay et Android Auto. Il est révélateur que Tesla et Rivian, qui sont fiers de leurs logiciels, aient été relativement rapides à mettre en œuvre leurs propres clés numériques.

Problèmes de sécurité liés aux clés de voiture numériques

Obstacles technologiques et confiance des consommateurs

BMW

Même si les clés de voiture numériques peuvent être plus sûres que les porte-clés, des problèmes subsistent. Les systèmes qui impliquent Bluetooth peuvent être vulnérables aux attaques par relais, comme le démontre le système de sécurité sans fil du Royaume-Uni. Groupe NCC il y a quelques années. De même, à peu près à la même époque, un autre chercheur a pu accéder à distance à des dizaines de Teslas en exploitant des bugs dans un outil de journalisation open supply utilisé par certains propriétaires, comme TechCrunch Les constructeurs cars pourraient adopter une approche progressive parce qu’ils sont préoccupés par la sécurité : la dernière selected qu’ils souhaitent est d’être tenus responsables d’une imprecise de vols.

Il est également attainable que les protocoles posent problème aux constructeurs cars. La génération, le partage et l’authentification des clés impliquent un processus complexe, souvent dicté par Apple ou Google plutôt que par les préférences des constructeurs cars. Le processus de couplage peut être versatile, mais il est unimaginable de contourner la nécessité d’un cryptage puissant pour se défendre contre les pirates informatiques.

Il est concevable que certains acheteurs se méfient des clés numériques. À l’heure actuelle, nous avons tous peur que nos téléphones et nos ordinateurs soient piratés, sans parler de nos voitures, ce qui pourrait nous empêcher de nous rendre au travail ou d’aller chercher nos enfants à l’école. Je doute que ce soit une inquiétude généralisée, heureusement – ​​le vol de voitures est un problème depuis plus d’un siècle, impliquant souvent des tactiques plus simples et plus violentes que le piratage du cryptage.

Y a-t-il de l’espoir pour les clés de voiture numériques ?

En attendant le level de déclenchement

BMW

Je parie que oui. Même si l’adoption de CarPlay a été lente jusqu’à présent, les fonctionnalités cars de haute technologie ont tendance à atteindre le grand public à terme. Le premier véhicule équipé de CarPlay, par exemple, était la Ferrari FF, quelque selected d’inaccessible même pour de nombreux acheteurs fortunés. En quelques années, la fonctionnalité avait déjà fait son chemin vers des marques comme Ford, Kia et Volkswagen. La raison en est la concurrence – même si je ne suis pas un capitaliste absolu, je sais que les constructeurs cars sont toujours à la recherche d’une valeur ajoutée qui leur donne un avantage, comme toute entreprise technologique.

Nous attendons peut-être un level de déclenchement, une combinaison de coûts de fabrication et de développement qui se stabilisent et les constructeurs cars décident que les clés numériques sont la prochaine étape logique pour les voitures « normales », plutôt que seulement pour les modèles et les finitions de luxe. Il est difficile de dire quand nous atteindrons ce level, mais je serais surpris si les clés numériques ne devenaient pas universelles d’ici 2030.

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