La compilation de cette semaine regorge de nouvelles variations des principaux constructeurs OEM. Nous jetons un coup d’œil aux nouveaux KTM 390 SMC R et 125 SMC R, au scooter de sport Yamaha XMAX mis à jour et à la norme de sport électrique LiveWire S2 Alpinista. Un courageux Yamaha SR500 un flat tracker se cache parmi eux, battant le drapeau des motos personnalisées.
KTM 390 SMC R et 125 SMC R 2025 Nous ne sommes qu’à trois semaines de 2025 et, à notre grande shock, KTM a en fait produit une belle moto, deux d’entre elles, en fait. Malgré les difficultés financières de l’entreprise, ils viennent de dévoiler les tout nouveaux KTM 2025 SMC R 390 (ci-dessus) et 125 SMC R. Nous sommes chatouillés d’orange.
Cette nouvelle paire de SMC R rejoint la KTM supermotard aux côtés du 690 SMC R existant. Bien qu’ils aient été inspirés par leur grand frère, ils font ressembler le 690 à une tong gorgée d’eau.
Là où le 690 semble visuellement léger à l’avant et lourd à l’arrière, les nouveaux modèles sont parfaitement proportionnés, avec une queue en forme de guêpe et une part médiane musclée. Leurs couvercles de réservoir s’étendent vers l’avant et se combinent parfaitement avec le bord d’attaque de leurs ailes avant surélevées.
Étant des supermotards, ils roulent sur des roues de 17 pouces et ont une ergonomie verticale plus proche des motos tout-terrain. La KTM 125 SMC R (ci-dessus) est équipée de roues coulées légères, tandis que la 390 est équipée de rayons.
Les deux modèles sont équipés de lumières LED tout autour et de tableaux de bord TFT de 4,2 pouces. Certaines fonctionnalités intelligentes sont intégrées, les conducteurs pouvant accéder à la musique, aux appels entrants et même à la navigation étape par étape through le nouveau tableau de bord. La KTM 390 SMC R ajoute des modes de pilotage commutables à la configuration.
Propulsée par des moteurs monocylindres LC4, la KTM 125 SMC R développe 11 kW (14,75 ch) et 11,5 Nm, tandis que la 390 SMC R développe 33 kW (44,25 ch) et 39 Nm. Au-delà de leurs cylindrées différentes, les deux motos partagent un assortiment de composants.
Les deux utilisent un réservoir de carburant de 9 litres (2,38 gallons) qui, bien que petit, est en métal et perché au sommet d’un nouveau cadre en treillis. La suspension WP réglable se trouve aux deux extrémités, et le levier d’embrayage, le levier de frein et les repose-pieds sont réglables pour que les pilotes puissent choisir leur configuration parfaite. Le 125 pèse 145 kg (319,7 lb) tandis que le 390 pèse un peu plus à 154 kg (339,5 lb).
Les deux vélos sont conçus par KTM et sont construits en Inde, le 390 étant actuellement répertorié à 5 499 $ sur le website Net américain de KTM (le 125 ne semble pas être disponible aux États-Unis pour le second). Cela le place dans la même fourchette financière que les offres Triumph de 400 cm3, et un peu moins cher que le Husqvarna Svartpilen 401. Nous sommes certainement tentés. (Supply)
Yamaha X-MAX 2025 Nous arrivons tous à un stade de notre vie où il est logique de garer un scooter dans le storage. Ils sont légers en carburant, faciles à conduire et incroyablement pratiques. Et, dans le cas du nouveau Yamaha XMAX, ils sont également sportifs.
Le Yamaha XMAX 2025 est la imaginative and prescient de la marque japonaise en matière de mobilité urbaine haut de gamme. Grâce à un système antipatinage nouvellement optimisé et à un moteur quatre temps de 292 cm3, le XMAX s’éloignera des feux de signalisation plus rapidement que la plupart des café racers, tout en revenant à 73 miles par gallon (environ 31 kilomètres par litre).
Les roues avant de 15 pouces et les roues arrière de 14 pouces sont chaussées de pneus Dunlop Scoot Sensible, et la partie avant sportive a été remodelée pour améliorer l’aérodynamisme et réduire les vibrations du vent. Plus necessary encore, le XMAX est désormais équipé d’un pare-brise électronique doté de quatre pouces de réglage. C’est comme un bébé R1M, mais en plus confortable et pratique.
Le tableau de bord élégant a été repensé et est désormais divisé en deux. Le côté gauche comporte un écran LCD de 3,2 pouces qui affiche la vitesse tandis qu’un écran TFT de 4,2 pouces se trouve sur la droite affichant un tachymètre numérique. Yamaha Y-Join est également inclus, permettant aux propriétaires de coupler leur smartphone avec le nouveau tableau de bord pour des fonctionnalités supplémentaires.
Une prise USB-C a été ajoutée, ainsi qu’un guidon réglable de 20 mm. Les clignotants ont été intégrés au carénage avant et le poids du nouveau silencieux a été réduit par rapport au modèle précédent.
Le nouveau design et les nouvelles fonctionnalités du XMAX seront-ils suffisants pour attirer les motocyclistes purs et durs vers le confort et la commodité ? Probablement pas, mais nous continuerons quand même d’essayer de convertir les gens. (Supply)
Yamaha SR500 par Atelier43 Dans le monde du customized, peu de motos rivalisent avec le statut emblématique de la Yamaha SR500. Il est polyvalent, easy et relativement bon marché : trois caractéristiques qui en font le choix idéal pour tout kind de vélo personnalisé.
Quand l’opportunité de construire et de piloter un tracker plat s’est présenté à Andi du Workshop43 allemand, il a sauté sur l’event. Et comme Andi a un penchant pour les singles percutants, le SR500 était le level de départ évident.
Andi a commencé par greffer l’avant d’une Kawasaki ZX6R sur le cadre Yamaha. Il a également fait un effort supplémentaire et a construit un gabarit de cadre, afin de pouvoir modifier la poupée et augmenter l’angle de la colonne de path pour des virages plus serrés. Un amortisseur de path a été installé pour l’aider à contrôler le guidon plat, et les plaques d’immatriculation ont été construites à partir de zéro.
La glorieuse patine du char a été judicieusement laissée seule, au-dessus d’un moteur reconstruit. Des ressorts de soupape plus solides, de nouveaux sièges de soupape et un carburateur reconstruit aident les gaz chauds à s’échapper par l’échappement personnalisé en acier inoxydable.
Le siège en Alcantara a été cousu par Andi lui-même et la roue arrière provient d’une KTM. Le sous-châssis du SR500 a été coupé et bouclé, avec une jolie petite aile boulonnée pour faire bonne mesure. Le frein avant a été supprimé (pour satisfaire aux réglementations des programs sur piste plate), avec un frein à disque arrière Yamaha XS750 rejoignant la mêlée.
Le cadre rouge vif se marie exceptionnellement bien avec le réservoir non restauré, et nous aimons la façon dont le métal battu contraste avec un moteur qui a l’air tout neuf. Andi rapporte qu’il a eu un plaisir fou à déchirer le SR sur la piste – et nous le croyons. (Supply)
2025 LiveWire S2 Alpiniste LiveWire vient de retirer les couvertures du Fil en direct S2 Alpinista : la troisième moto de la gamme « S2 » de l’entreprise, après la Del Mar et la Mulholland. Il emprunte des éléments de type à ses deux camarades d’écurie, ce qui en fait un plutôt beau électrique offre.
La conception la plus proche du S2 Del Mar de LiveWire, les changements de l’Alpinista sont subtils. Sa hauteur de siège est inférieure de 1,1 pouces à celle du Del Mar, grâce à ses roues plus petites de 17 pouces et à sa suspension Showa plus courte. Sa hauteur de siège de 31,2 pouces est encore assez élevée, mais elle est favorisée par un poids relativement faible de seulement 196 kg (433 livres).
La batterie de 10,5 kWh et le moteur électrique génèrent 84 ch et 263 Nm de couple, c’est pourquoi le S2 Alpinista atteint silencieusement 60 mph en seulement 3,0 secondes.
Présentée par LiveWire comme une « norme sportive », l’Alpinista combinerait « l’agilité urbaine d’une supermotard avec la nature polyvalente d’une moto de tourisme ». À cette fin, les roues sont enveloppées de pneus Dunlop Roadsmart IV collants, le siège et le guidon étagés créant un air de confort. Le phare à LED provient du LiveWire S2 Mulholland, qui l’a probablement obtenu du bac à pièces de la société mère de LiveWire, Harley-Davidson.
À côté du vélo, une variété d’accessoires spécifiques à l’Alpinista sont lancés. La liste comprend un siège sport (qui a une légère ambiance Harley Low Rider ST), un pare-brise et des helps pour sacoches souples et rigides.
À partir de 15 999 $ aux États-Unis et de 17 390 £ au Royaume-Uni, l’Alpinista est l’possibility la moins chère de la gamme LiveWire. Cela représente quand même une grosse somme d’argent pour un vélo avec seulement environ 120 miles entre les expenses. (Supply)
