Boeing, le constructeur aéronautique en difficulté qui constitue la plupart des avions sur lesquels les Américains volent, a fait l’objet d’une viewers troublante au Congrès mercredi au cours de laquelle plusieurs orateurs invités ont accusé l’entreprise de favoriser une « tradition de sécurité » qui est tout sauf sûre. Entre autres choses, les intervenants ont accusé l’entreprise de faire des économies au nom du revenue, d’ignorer et/ou d’exercer des représailles contre les employés qui ont exprimé des préoccupations en matière de sécurité, et même de dissimuler de manière criminelle les preuves de mauvaises normes et pratiques de fabrication.
Un intervenant, un lanceur d’alerte d’entreprise qui travaille comme ingénieur qualité chez Boeing, a semblé laisser entendre que quelque selected pourrait lui « arriver » à la suite d’une dénonciation contre l’entreprise : « Cela me fait vraiment peur, croyez-moi, mais je suis en paix. », a déclaré Sam Salehpour, à propos de son témoignage. « S’il m’arrive quelque selected, je suis en paix », a-t-il réitéré, soulignant qu’en se manifestant, il espérait « sauver beaucoup de vies ».
Le mercredi Audition de la sous-commission permanente des enquêtes du Sénat, le témoignage de Salehpour a semblé attirer le plus l’consideration, automotive il a affirmé qu’il avait été menacé par son patron et qu’il avait exercé des représailles contre lui pour avoir exprimé à plusieurs reprises des préoccupations en matière de sécurité concernant le jet 787 Dreamliner. Salehpour a déclaré dans une interview au New York Occasions que des déficiences dans le processus de manufacturing du Dreamliner pourraient provoquer la « rupture » des avions en plein vol après un sure nombre de vols. Au cours de sa préparation témoignageSalehpour a déclaré avoir été mal traité après avoir évoqué à plusieurs reprises ces problèmes avec ses supérieurs :
« Les responsables de Boeing ont tenté de m’intimider et d’exercer des représailles en m’écartant de mes fonctions et en m’excluant des réunions clés. J’ai même été victime de menaces de violence de la half de mon superviseur après avoir tenté de discuter des problèmes… mon superviseur m’a dit : « J’aurais tué quiconque aurait dit ce que vous avez dit si c’était d’un autre groupe, je déchirerais les séparer.
Plus tard au cours de l’viewers, Salehpour a déclaré qu’il pensait « que les problèmes de sécurité que j’ai observés chez Boeing, s’ils ne sont pas résolus, pourraient entraîner une panne catastrophique d’un avion industrial qui entraînerait la perte de centaines de vies ».
Un autre intervenant à l’viewers de mercredi, Edward F. Pierson, ancien cadre supérieur de l’une des usines 737 de Boeing, a accusé l’entreprise de s’être livrée à une « dissimulation criminelle » des dossiers liés au vol 1282 d’Alaska Airways, l’avion de Boeing. dont la coque a partiellement explosé en janvier. Ce vol, qui a suscité une imprecise de presse négative à l’égard de Boeing, a également donné lieu à plusieurs enquêtes fédérales, y compris une enquête du FBI. Pierson a déclaré qu’il avait remis au FBI des paperwork sur ce vol dont les dirigeants de Boeing avaient précédemment affirmé qu’il n’existait pas :
Mercredi dernier, le président du NTSB a réitéré au Congrès que Boeing avait déclaré qu’il n’existait aucun doc documentant les travaux associés au retrait de la porte d’Alaska Airways. À mon avis, il s’agit d’une dissimulation criminelle. Il existe des paperwork documentant en détail le travail acharné effectué sur l’avion d’Alaska Airways et les dirigeants de Boeing le savent aussi, automotive ils se sont battus pour dissimuler ces mêmes dossiers accablants après les deux crashs du MAX. Je sais que cette documentation sur l’avion d’Alaska existe parce que je l’ai personnellement transmise au FBI.
Pierson a également critiqué les agences de réglementation comme le NTSB, le ministère des Transports et la Federal Aviation Administration, les qualifiant de « paresseuses, complaisantes et réactives ».
Un autre intervenant, Joe Jacobsen, ancien employé de Boeing et de la FAA, a déclaré qu’il imputait la mort de centaines de personnes à des défauts dans la conception des modèles MAX de l’entreprise. Malgré cela, il a déclaré que les hauts dirigeants de Boeing étaient peu intéressés à faire quoi que ce soit à ce sujet :
Le système d’alerte de l’équipage MAX ne répond pas aux normes de conception actuelles, et d’après mes calculs, l’ancienne norme a contribué à huit accidents mortels d’avions Boeing et à 885 morts depuis 1996. Malgré ce lamentable bilan de sécurité, en juillet 2022, le chef de la sécurité de Boeing, Mike Delaney a déclaré: «Personnellement, je ne crois pas qu’il soit utile de changer le 737.» Le PDG Dave Calhoun a poursuivi ses pressions et a déclaré : « C’est un risque que je suis prêt à prendre. Si je perds le fight, je perds le fight.
Tous les témoignages semblent pointer vers une entreprise confrontée à de très gros problèmes et à un environnement réglementaire fédéral qui cède trop de contrôle aux entreprises que les régulateurs devraient surveiller. Gizmodo a contacté Boeing pour commentaires et mettra à jour cette histoire s’il répond.
