La première moto à trois cylindres de Harley-Davidson au monde

Nick Keating est L’homme derrière l’objectif de l’une des pictures les plus populaires que nous ayons jamais partagées sur Fb. C’était une photograph d’un prince indien de 1926 sur un chemin de terre, entouré de verdure d’été succulente. C’est un beau cliché, mais nous n’aurions pas pu prédire la réponse virale à l’picture qui a amené Nick à tendre la primary et à nous remercier. Quand il l’a fait, nous avons réalisé que lui et le vélo n’étaient qu’à une heure au nord de nous. Non seulement il vivait dans notre arrière-cour, mais son père, Brian Keating du Keating Wheel Co.Il se trouvait juste un intendant pour certaines des motos les plus rares et les plus intéressantes du pays.

C’est à travers cette chaîne d’événements que nous sommes venus trouver un trésor perdu depuis longtemps: le Harley-Davidson Shovelhead tripler. Oui, triple. Il fait 111 pouces cubes et 1800 cc en métal américain pur. Nous avons donc demandé à Nick d’interviewer son père et d’en savoir plus sur ce uncommon morceau d’historique de moto personnalisé.

Au fil des ans, je vous ai vu faire glisser des machines étranges à travers les portes, papa, mais ceci doit certainement être l’un des plus étranges.
C’est une bizarrerie à coup sûr, et qui ne vous saute pas tout de suite. Il vous faufile sur vous. Au début, cela ressemble à un modèle FX croustillant. C’est comme une reine ou un roi dans les vêtements d’un paysan, peut-être. Il a commencé comme un modèle Harley-Davidson FXE de 1982. Mais avec le cylindre supplémentaire, la machine fonctionne à faire et la suppression du numéro de série et VIN d’origine, il est considéré comme une coutume – une création par le défunt Bobby Labrie.

Qui était Bobby Labrie?
Bobby était un mécanicien Harley qualifié. Il est allé à l’école de service de Milwaukee en 1949. Après sa scolarité, il a travaillé pour son père pendant de nombreuses années au concessionnaire de Harmony, NH, Harley-Davidson. Vers 1973, Bobby a décidé de partir seul. Il s’est installé à Harmony, se faisant appeler la réparation du cycle de Bob. C’était une petite boutique à peu près à court docket d’un storage en deux voitures.

C’était un homme de caractère, toujours jusqu’aux genoux dans la development et la réparation de motos et autres manigances. Personnellement, je n’ai passé un peu de temps avec Bobby à son premier emplacement à Harmony; Quelques visites, sélection des pièces et sociales. Il était toujours prêt à aider avec les nombreuses questions que j’ai eues avec des projets en cours à ce moment-là.

Lorsque les programs de Laconia / Belknap se poursuivaient, Bobby a toujours été occupé à mettre en place des vélos de course pour les corsaires, et même les coureurs d’usine de Harley s’arrêtaient. Il était de bons amis avec l’équipe de course du Guru XR-750, qui était le n ° 1 de l’équipe de course Harley-Davidson à cette époque. L’histoire raconte que Dick O’Brien est toujours allé à Bobby en premier lors de la visite du New Hampshire pour installer les vélos et composer pour les événements à venir!

Il y a beaucoup d’histoire intéressante et un peu de folklore à la création de Bobby. Quand avez-vous rencontré la moto pour la première fois et remark est-il venu de trouver une maison ici?
Bobby est devenu un assez bon ami à moi. Pour une raison quelconque – et je ne sais vraiment pas – Bobby m’a pris sous son aile, pour ainsi dire. C’est par notre amitié que j’ai appris sa création. Lorsqu’il a déménagé sa boutique à Loudon, NH, de Harmony, j’ai pu visiter plus fréquemment, y arriver généralement vers 8 heures du matin et traîner, parler et acheter des pièces et autres. J’ai dû toujours apporter ma contribution de boisson de choix, comme c’était habituel à l’époque.

Après la mort de Bobby, je suis resté en contact avec la famille, et de temps en temps, je visite et acquérirais des pièces et des pièces. Mais la dialog se terminerait rapidement chaque fois que nous parlions de la merveille de Bobby. J’ai compris que c’était, et est spécial, à la fois pour la famille et pour tous ceux qui le savaient.

Il y a quelques années, le second était venu de faire quelque selected avec la machine. Beaucoup de gens étaient intéressés. Même les gens de tout ce pays ont exprimé leur intérêt. Nous laissons les puces tomber comme elles le peuvent, et sans fanfare ou bandes de marche, nous avons eu la likelihood d’acquérir cette moto spéciale.

La plupart des gens rencontrent cette machine pour la première fois avec un regard d’émerveillement retardé. J’aime cette métaphore – un roi ou une reine dans les vêtements de paysan. Il y a un « aha! » Second lorsque vous apercevez le troisième cylindre briser les tubes à bas. Qu’est-ce que cette machine particulière et quels exploits strategies et strategies ont dû être surmontés?
Une merveille mécanique, sans aucun doute, et historique, automobile il s’agit de la première moto à trois cylindres Harley-Davidson au monde. Il a été copié beaucoup plus tard – ou je devrais dire qu’un autre exemple a été fait – par Jim Fourling, vers les années 1990. Bobby n’était qu’un groupe d’un seul homme travaillant dans un storage en deux voitures, ce qui ne rendait cet exploit que le plus impressionnant.

Il était vraiment un homme clever. Sa connaissance des moteurs était incroyable. Il a dû faire beaucoup en interne aux bielles et aux cames de connexion, au second des trois cylindres et à l’usinage des cas d’usine pour accepter le troisième cylindre.

Il a également dû concevoir un collecteur d’admission qui serait en mesure de nourrir les trois cylindres, de fabriquer un système d’échappement et de modifier le cadre pour permettre l’espace pour ce troisième cylindre. En fait, sur ce cadre FXE Harley, Bobby a greffé sur une part de cadre à Wismbone (cadre Harley de l’ère 50S) descendant du manche de path pour permettre au cylindre ajouté de passer entre les tubes en bas. Bobby n’a jamais parlé beaucoup en détail de ce qu’il a fait en interne. Une grande partie de son processus reste un mystère.

Mystère, hein?
De nombreuses histoires et contes ont circulé, et certains continueront comme Bobby le voulait. Celui qui me vient le plus à l’esprit est la façon dont il a fait les internes moteurs – les tiges et les cames. Sur les bielles de connexion, nous continuerons le mystère automobile nous n’avons pas été à l’intérieur pour regarder. Mon sentiment est que s’il n’est pas cassé, ne le réparez pas. Sur les cams, nous pouvons dire ceci en toute sécurité: Bobby était ami avec John Andrews (des produits Andrews, producteurs de pièces de sport car de haute qualité), et c’est avec son aide et ses connaissances qu’ils ont atteint les cames et le timing.

L’une des histoires intéressantes, ou peut-être des contes, a été lorsque Bobby était au Harley Rendezvous présentant sa merveille mécanique pour la première fois. Un participant plutôt trop cuit ou fait la fête donnait une lèvre à Bobby à propos de ce cylindre avant étant un model. Plutôt calme et cool, Bobby a suggéré à l’individu qu’il saisit une prise en cost de cette pipe en tête avant et de lui faire savoir alors s’il pensait que c’était fake. Inutile de dire que nous savons que ce qui s’est passé n’était pas joli.

Ma compréhension est également que Bobby n’a jamais vraiment terminé le troisième cylindre, du moins pas complètement. Lorsqu’il se préparait pour la première efficiency au Harley Rendezvous en 1982, il a dû emprunter un frontal d’une autre moto. Il semble que Bobby avait un finances limité avec lequel travailler, ce qui le rend encore plus intrigant. Il l’a également apporté à la Daytona Seaside Bike Week en mars 1983, vraisemblablement pour tourner les têtes au Rats Gap Motorbike Present.

Plus tard, Bobby a peut-être été approché par quelqu’un à Harley automobile il voulait savoir exactement ce qu’il a fait à l’intérieur du moteur. Bobby ne raconterait pas, et comme l’histoire, on lui a offert un gros morceau d’argent pour sa création. Il n’a pas laissé aller.

Une autre histoire qui me vient à l’esprit est que le moteur avait été saboté. Heureusement, ce n’était pas le cas. Nous l’avons fait allumer et, espérons-le, bientôt, le mettrons sur la route.

Je pense que nous sommes tous un peu curieux: quel kind de acquire de efficiency un cylindre supplémentaire comme celui-ci fournit-il?
Le troisième cylindre augmente le moteur de 600 cc supplémentaires ou 37 pouces cubes. Avec cela, il sera plus fluide, et probablement plus rapidement hors de la ligne, mais la vitesse de pointe globale serait limitée par sa transmission à 4 vitesses commonplace. Avec un complete de 1800 cc et 111 pouces cubes disponibles à une torsion de l’accélérateur, je suis sûr qu’elle a la puissance et le couple pour tirer un camion Mack.

Le son, cependant, n’est pas comme vous l’imaginez. La meilleure façon pour moi de le décrire est de comparer un triple triphe à un jumeau triomphe. Un triple triphe ressemble à une Maserati, et le jumeau plus comme un «coup de pouce». L’intention de Bobby, cependant, n’était pas d’augmenter la vitesse, ni le confort d’ailleurs, mais plutôt de montrer sa capacité en tant que sorcier de moteur, et, finalement, de faire tourner les têtes.

Vous êtes un peu un intendant d’acteur pour ces machines. J’ai grandi aux côtés de leurs websites et sons et odeurs infectieux depuis aussi longtemps que je me souvienne, mais vous y êtes depuis bien plus longtemps. Quel est le rôle que vous aimez jouer dans la vie d’une moto classic, en particulier celle de Bobby?
Aucun mot plus vrai n’a été prononcé, pour être un intendant d’acteur sur cette moto et les nombreuses autres qui sont passées par les portes au cours des 35 à 40 dernières années. Mon départ dans ce monde de motos a été ma première balade, probablement âgée de huit ans, à l’arrière d’un scooter Vespa. Il a été ancré dans mon esprit à ce jour! Cette ardour a fleuri dans un feu furieux!

Cette moto sera toujours celle de Bobby Labrie. Je ne peux pas vraiment le changer – je ne veux pas. Je ne suis que le gardien actuel ou le soignant. Il s’agit d’un projet personnel pour faire preuve de respect au constructeur. Lorsque nous avons acquis la machine pour la première fois, qui était il y a quelques années maintenant, il était assis dans le coin d’un storage, recouvert de couvertures, de poussière et de saleté, et manquait l’extrémité avant empruntée, ainsi que de nombreux autres bits. Nous voulions le remettre sur pied, pour ainsi dire, automobile c’était juste un châssis et un moteur.

Nous avons essayé un couple frontal, mais rien ne donnait le dégagement dont nous avions besoin jusqu’à ce que nous ayons eu le Wideglide dessus. Le coup d’envoi n’est pas une tâche facile. À environ chaque troisième coup de pied, il vous tiendra. La compression est une selected merveilleuse; Si ça revient, tu es un gonfle! Il a un début électrique, mais il y a des problèmes avec cela, et c’est le prochain voyage que nous allons prendre pour l’améliorer. Les fois où nous l’avons tiré, nous utilisons un démarreur à rouleaux, comme ce que les coureurs utilisent dans les stands ces jours-ci. À un second donné, nous le verrons lors des événements et des événements AMCA (Vintage Motorbike Membership of America), mais surtout des swaps locaux se réunit et des spectacles, automobile c’est là qu’il est né et élevé.

Et une fermeture? Plus de trente ans plus tard, qu’est-ce que Bobby aurait à dire?
Mon sentiment est que Bobby sourit aujourd’hui pour voir que le mystère est toujours un mystère, et cet intérêt reste dans sa création. C’est excitant pour moi, et je suis sûr que ça aurait été aussi pour Bobby, de voir tant d’années plus tard, sa merveille mécanique de retour en papier.