Nous avons un affinité particulière pour la Vespa moderne scooters dans les alentours. Notre rédacteur fondateur, Chris Hunter, avait l’habitude d’en prendre un à Sydney, j’avais l’habitude d’en prendre un à Cape City, et notre bon ami, Winston ouais, parcourt Taipei sur le sien (un noir, naturellement). Mais nous n’avons pas la première idée sur la façon de personnaliser une Vespa moderne.
Ils sont assez mignons comme ils sont, ne demandant qu’à être légèrement accessoirisés plutôt que fortement modifiés. Il faut beaucoup d’creativeness pour dépasser la carrosserie emblématique et voir quelque selected de radicalement différent. Heureusement, Adam Eldridge a de l’creativeness à revendre.
Basé à Austin, au Texas, Adam est un fabricant qui a passé les deux dernières décennies à perfectionner son métier. Travaillant sous la bannière de Python Lair Designs, il a construit des vélos, des choppers et des sizzling rods personnalisés, et s’est même attaqué à la ferronnerie architecturale intérieure.
La commande de la Vespa est venue de Guido DeVita, un pétrolier énigmatique d’environ 70 ans avec un amour égal pour les voitures et les motos, et aucun respect pour les conventions. Adam a travaillé régulièrement pour l’entreprise de Guido, ilGaragista, et la décrit comme « un atelier personnalisé sans autre frontière qu’un chéquier ».
Grâce à leur relation, Adam avait carte blanche pour se déchaîner sur la Vespa GT 200 modèle 2003. Il s’est donc lancé à fond, démolissant la Vespa GT 200 jusqu’à ce qu’il ne reste plus que son carter moteur, sa fourche avant et ses roues. Mais d’abord, il a mesuré chaque centimètre carré du vélo d’origine, a importé ces mesures dans le logiciel de conception 3D SolidWorks et a conçu un nouveau châssis.
Une fois le nouveau cadre fabriqué, Adam a commencé à façonner la nouvelle carrosserie de la Vespa à partir de feuilles d’aluminium. La coque du scooter comprend quatre pièces à l’intérieur et cinq à l’extérieur, avec une construction squelettique spéciale soutenant la partie arrière de la carrosserie. Chaque pièce a été réalisée à la most important à l’aide d’une roue anglaise, d’un marteau à planer, de marteaux en nylon, d’un sac de sable et d’une soudure TIG.
Le design s’appuie sur un assortiment de références, ce qui donne une esthétique délicieuse entre artwork déco et science-fiction rétro. Des notes de design aéronautique classic proviennent de l’héritage de Piaggio en tant que constructeur d’avions, avec des touches cars classiques nées de la fascination d’Adam pour les voitures de course.
« Le idea de réutilisation des surplus m’a toujours fasciné », déclare Adam. « J’admire depuis longtemps le P-51 Stomach Tank de Invoice Burke, un char à ailes P-51 Mustang de 165 gallons, reconverti pour atteindre des vitesses allant jusqu’à 131 mph à El Mirage. Les idées ont toujours tourbillonné dans mon esprit, notamment celle de fabriquer une voiture pour le lit du lac – une quête motivée par un objectif numérique clair. Certaines de ces idées ont trouvé leur expression dans la Vespa.
Adam cite une autre affect pour sa building Vespa : les voitures de course PTG Racing BMW E36 M3 du milieu des années 90. « Mon père et moi avons fait plusieurs visites à Highway Atlanta, se souvient-il, où je me suis retrouvé captivé par les E36 M3 de PTG, en particulier la voiture Yokohama n°6. Je me souviens très bien d’avoir rempli mon appareil photograph jetable 35 mm de images de cette voiture lors de ces week-ends sur la piste.
Visuellement, la Vespa d’Adam a peu de factors communs avec la (certes géniale) PTG BMW. Mais dès que l’on s’en rapproche, le lien devient clair.
Alors que la Vespa est tout en type à l’extérieur, elle n’est que efficiency sous le capot (autant qu’un scooter de 198 cm3 peut l’être, au moins). Montez à bord et regardez directement vers le bas, et vous serez confronté à un turbo set up.
« L’ingénierie du help et de la tuyauterie du turbo a présenté des défis », nous explique Adam, « notamment en les intégrant à l’unité d’entraînement, qui fonctionne comme un sous-ensemble unifié. L’utilisation de durites d’avion pour l’admission du turbo était nécessaire pour compenser le mouvement vertical de la suspension à l’arrière. Une consideration particulière a été accordée à la conception de toutes les conduites reliant les principaux systèmes au moteur, afin de garantir qu’elles puissent se déplacer en tandem avec l’unité d’entraînement.
Adam a également inclus un régulateur faible PSI, une pompe de levage et un nouvel ECU. Il se passe beaucoup de choses entre les pieds du pilote, notamment un réservoir de carburant sur mesure, un bac à batterie caché sous le siège et des modifications importantes apportées au système de refroidissement liquide de la Vespa ; aucune de ces options n’est disponible dans le commerce.
Ensuite, Adam a ajouté quelques mises à jour du practice de roulement pour correspondre à l’augmentation de la manufacturing. Les étriers de frein Frando font leur travail aux deux extrémités, ainsi que les nouveaux amortisseurs Bitubo et les pneus Pirelli Diablo Scooter.
Le cockpit comprend un ensemble de guidons Piaggio classic fortement modifiés. Les commutateurs proviennent de Motogadget et le compteur élégant est une trouvaille chanceuse d’Amazon. Tous deux ont été intégrés au boîtier du guidon grâce à une ferronnerie plus judicieuse.
De nouvelles poignées et des clignotants Motogadget complètent l’ensemble. Les freins sont liés et actionnés by way of une pédale sur mesure, éliminant ainsi le besoin de leviers sur les barres.
À la fois artwork et ingénierie, la refonte par Adam de la Vespa moderne en fait un ajout digne à la assortment en constante growth d’ilGaragista. Nous sommes sûrs que ce n’est pas la dernière fois que ces esprits créatifs collaboreront, mais nous ne savons pas remark ils parviendront à cela.
Conceptions de repaire de Python | Photographs de John Jacksontir a Austin Velocity Store
