Le doc approach de Bridgestone Battlax Hypersport S23 le pneu se lit comme Pierre pont a demandé aux pilotes s’ils souhaitaient une meilleure traction, de meilleures performances par temps humide ou un kilométrage accru et ils ont répondu : « D : tout ce qui précède. » Selected de plus en plus difficile à réaliser, les ingénieurs sont revenus avec un pneu qui utilise le (déjà très bon) S22 comme base, mais qui a été retravaillé pour offrir plus de performances à un plus giant éventail de pilotes.
Plus précisément, Bridgestone affirme que le S23 draine l’eau plus rapidement pour de meilleures performances par temps humide ; a une bande de roulement optimisée pour une meilleure traction et stabilité sur routes sèches ; et que les performances d’usure des pneus arrière sont en hausse de 8 pour cent.
C’est l’histoire courte.
Mises à jour des pneus Battlax Hypersport S23
La longue histoire est plus approach et begin avec la conception légère de la ceinture Mono Spiral (MS) de Bridgestone, qui suggère qu’un seul brin de corde est enroulé autour de la circonférence du pneu, éliminant ainsi les coutures et les joints. Il ne s’agit pas d’une nouvelle technologie pour Bridgestone et la forme du S23 n’a pas non plus été ajustée, mais c’est le level ; une building identique signifie que le pneu fonctionnera de la même manière que le S22 du level de vue de la maniabilité. Pas de surprises ici.
Comme pour le S22, l’avant du S23 bénéficie d’un composé à 3 couches (3LC) et l’arrière du S23 de la technologie 5 Layer Compound (5LC) de Bridgestone. Cela signifie que le pneu avant a des composés de caoutchouc différents au centre et sur les épaules, tandis que l’arrière a des composés de caoutchouc différents au centre, sur les épaules et sur les bords. Pour le S23, Bridgestone a retravaillé le pneu avant épaule composé et le pneu arrière bord composé avec des améliorants d’adhérence et des polymères modifiés qui aident le pneu à mieux s’adapter à la route et à maintenir l’adhérence.
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D’autres changements se présentent sous la forme d’une nouvelle bande de roulement sur les pneus avant et arrière, ces derniers étant dotés de la technologie Pulse Groove de Bridgestone : des rainures remodelées avec des déflecteurs centraux qui aident à accélérer l’eau à travers l’empreinte afin que le composé de caoutchouc puisse travailler sur la chaussée mouillée. . Les rainures ont été déplacées pour améliorer le rapport terre-mer, ce qui donne lieu à ce que Bridgestone appelle un motif « plus rigide ». Cela empêche le pneu de fléchir autant et offre plus de stabilité, en particulier dans les virages.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’une nouvelle technologie, il convient de mentionner que de nombreuses améliorations du S23 proviennent d’une utilisation libérale de l’Final Eye de Bridgestone, un équipement avancé piloté par ordinateur doté de centaines de microcapteurs qui permettent aux ingénieurs de mesurer et de visualiser le comportement du pneu. patchs de contact, puis ajustez la formule et le motif en conséquence. Considérez-le comme un outil qui permet à Bridgestone de passer son travail au microscope et de voir chaque domaine dans lequel il peut apporter des changements.
Le S23 est l’aboutissement de nombreux petits changements.
Performances sur route du Battlax Hypersport S23
Pour tester les modifications du S23, Bridgestone nous a invités à une balade en groupe depuis les villes côtières au nord de San Diego jusqu’aux collines pittoresques de Julian, en Californie, et de retour sur un mélange de routes allant des quartiers locaux aux canyons étroits et des routes secondaires fluides. Nos vélos de prédilection tout au lengthy de la journée ? Un S23 enveloppé BMW S 1000 RR, Suzuki GSX-8Set FTR indien— un choix suffisamment giant pour comprendre le fonctionnement du pneu sur des machines complètement différentes.
Commencer avec la S 1000 RR de plus de 180 chevaux n’aurait peut-être pas eu le plus de sens, mais un siège BMW vide est difficile à transmettre, alors nous étions là, en selle d’un superbike au début du trajet, j’ai essayé d’avoir une idée des capacités d’échauffement du S23. Heureusement, le pneu est prévisible et sûr lorsqu’il monte en température, sans aucun tortillement ni inconfort lorsque vous basculez dans les premiers virages.
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Cette sensation ancrée et inspirante en confiance ne disparaît pas à mesure que le rythme s’accélère ; c’est un pneu bien équilibré qui vous donne une bonne idée de ce qui se passe au niveau de la zone de contact, mais il est suffisamment rigide pour ne pas se tortiller lorsque vous commencez à devenir plus agressif avec l’accélérateur ou le frein. Il est facile d’apporter des corrections et d’ajouter de la cost au milieu d’un virage (comme cela peut arriver sur des routes inconnues), et la tenue de route globale est très linéaire. Encore une fois, pas de shock.
Tandis que le S 1000 RRla suspension de fait absolument rêver, le GSX-8S et FTR ne roulez pas sur des bits aussi haut de gamme et sont connus pour être un peu moins plantés au milieu du coin. Les bons pneus ont le pouvoir de calmer ces mouvements et de vous donner une meilleure idée de ce qui se passe au niveau de la zone de contact, et c’est le cas du S23. Ayant récemment piloté une GSX-8S en inventory, avec des pneus Dunlop Sportmax Roadsmart II, nous pouvons attester du calme supplémentaire qu’offrent les S23. Le plus surprenant est que le pneu est modérément rigide, mais pas d’une manière qui l’amène à dévier des bosses acérées ou à se sentir dur. Il est suffisamment ferme pour rester composé, mais toujours avec une certaine conformité et une abondance de traction. Il y a également une excellente tenue en cas de forte pression sur les freins avant.
Les inconvénients sont limités, même si nous avons remarqué que sur la S 1000 RR en particulier, la path semblait être lente, à la fois lorsque vous basculez dans un virage et que vous passez d’un côté à l’autre sur une part plus étroite de la route du canyon. Il est clair que Bridgestone ne veut pas sacrifier la maniabilité neutre et inspirante qui profitera à davantage de pilotes sur davantage de vélos. La manipulation ultra-rapide est excellente, mais vous pouvez facilement pousser le design trop loin si vous ne faites pas consideration. Bridgestone a évité cela.
Dernières pensées
Bridgestone admet qu’il n’essaie pas de réinventer le pneu avec le S23, mais plutôt d’appliquer sa richesse de connaissances pour créer un produit plus finement adapté qui répond aux besoins en constante évolution des shoppers. Ces shoppers étaient déjà très satisfaits du S22, et étant donné que le S23 ajoute simplement une couche de performances, il est difficile de dire que c’est tout sauf un pas dans la bonne path.
Non, nous n’avons pas pu tester les allégations d’augmentation du kilométrage pour l’arrière, ni les performances supplémentaires par temps humide, mais en passant une journée entière à chasser les sommets sur une grande variété de machines, nous pouvons dire que le pneu est un bon complément à une giant gamme de vélos sportifs. Il est prévisible, encourage confiance et, plus essential encore, procure une sensation de stabilité qui vous permet de profiter de la balade. C’est un pneu complet qui devrait satisfaire les pilotes pendant un sure temps.
En ce qui concerne les choices de dimensionnement, un avant (120/70) et cinq arrière (160/60, 180/55, 190/50, 190/55 et 200/55) sont disponibles.
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