Les motocyclistes aiment se plaindre de tout.Et le moyen le plus rapide de commencer à gémir haut de gamme est de nous vendre un vélo nu qui a été désaccordé. Parce que c’est carrément aggravant lorsqu’un fabricant décrète que parce que vous ne voulez pas de vélo de réplique de course, vous ne voulez pas de performances de réplique de course. La CB900 Hornet ? CBR castré. Le FZR ? Un R1 à mi-chemin d’un cours de THS. Pour la première fois dans l’histoire, « nu » signifie « moins excitant ».
Les fabricants trouvent moins cher de construire des vélos nus à partir de pièces commandées sur want.com. Les volants d’inertie et les manivelles sont moins usinés et sont moins chers. Des corps de papillon plus petits sont utilisés. Les valves sont en acier et non en titane. Et tout cela est fait avec un clin d’œil condescendant, disant que c’est juste pour faciliter la conduite dans la rue. Et à chaque fois, des légions de baby-boomers hochent la tête avec approbation et se dirigent vers les concessionnaires en sandales et en chaussettes. Ainsi, vous pouvez imaginer le caterwaul autour du Z900RS lors de son lancement avec un moteur Z900 apparemment de niveau Aldi. La nouvelle RS, apparemment, n’est qu’un Z900 nerfé.
Oui, il y a une nouvelle carte. Oui, la compression est en baisse. Et le résultat de ce coup de pied dans les équarrisseurs signifie que la RS se lance dans la bataille avec quinze chevaux de moins que le modèle à pleine puissance. Mais cela n’a pas été fait parce que c’est moins cher. Il ne s’agit pas d’un exercice de réduction des coûts destiné à votre grand-père. Il n’y a rien de bon marché dans le Z900RS – mais nous y reviendrons dans un prompt.
Maintenant, cette baisse de puissance signifie une baisse de l’accélération haut de gamme. Mais cela signifie également que vous constaterez que le courant arrive plus tôt et de manière plus prévisible. Bon sang, à moins de 7 000 tr/min, la Z900RS de model rétro est en fait plus rapide que la Z900.
Le vélo est sans aucun doute plus utilisable dans la rue. Et cette efficiency en costume-cravate correspond également parfaitement au nouveau cadre. C’est vrai, la Z900RS est équipée d’un tout nouveau cadre en treillis. L’authentic semble avoir été poussé dans les fesses, avec un coup de pied vertical ascendant sous le siège passager. Et cela ne convient pas au design rétro de la queue de canard rétro et de la banquette plate, de sorte que le cadre a été aplati et rétréci. Les nouveaux os ont également aidé à l’set up d’un réservoir de carburant « mince ».
Et comme si un tout nouveau cadre ne suffisait pas à vous convaincre qu’il y avait quelque selected de différent dans le Z900RS, mille autres changements ont été apportés pour distinguer le rétro de son donateur.
Le groupe d’devices est de conception analogique plutôt que l’affichage numérique des « transformateurs » d’origine. Le phare est un magnifique modèle arrondi en chrome. L’assise est plus plate, plus haute et rappelle les banquettes d’antan. Bon sang, même les roues sont différentes, avec un design qui ressemble même un peu à des rayons.
Puisque nous parlons de jantes, il est intéressant de noter la configuration des freins. Le futuriste Z900 utilise des disques ondulés tandis que le RS suggest des modèles normal arrondis et perforés. La RS dispose également de freins radiaux – une belle mise à niveau par rapport aux modèles normal de la Z900.
Il existe également une multitude de variantes plus petites. La Z900RS est dotée de clignotants et de rétroviseurs moins modernes, ainsi que d’un garde-boue qui ne ressemble pas au rêve humide d’un cubiste. Même les carters du moteur sont différents avec les ailettes de refroidissement sportives RS qui offrent sans doute plus de forme que de fonction réelle.
L’impression générale de la Z900RS est celle d’un vélo qui respire la qualité, l’intemporalité et un attrait universel dont le modèle normal ne pourrait rêver. Ça a l’air mieux. C’est mieux fini. Il est fabriqué à partir de meilleures pièces. Rien dans cela ne semble bon marché – parce que ce n’est pas le cas. Même les tuyaux d’échappement en acier inoxydable sont pliés, polis, soudés et polis à nouveau et la conception à double paroi signifie que vous pourrez voir votre expression baveuse dans le reflet pour les années à venir.
Et comme toutes les autres motos de Kawasaki, la Z900RS transmettra sa puissance à la route de manière fiable pendant des générations. Mais il le fera avec plus de grâce, plus de volonté et avec un meilleur sens du model que le Z900 normal (ou tout autre nu) pourrait jamais imaginer.
Et cela inclut l’inspiration de la Z900RS, la Z1 originale. Élevé à un statut révérencieux quelque half entre Jésus et la Corvette, l’OG « Zee » ne suscite aucune critique d’aucun côté. Il est donc intéressant d’aligner le nouveau vélo sur l’ancien. Les chiffres sont clairs : le Z900RS constitue une incroyable mise à niveau. Le nouveau vélo produit trente chevaux de plus et pèse trente kilos de moins. Et c’est sans tenir compte de tous les autres facteurs qu’ont apportés 48 années de développement vehicle. La RS a un cadre plus rigide, est plus fiable et plus confortable, et dispose de freins qui fonctionnent réellement. Et c’est tout aussi beau qu’avant.
Le décor est planté pour que la Z900RS soit un digne descendant de la Z1 originale et une conduite tout aussi agréable que son frère Z900 chargé de plastique.
