Vélos d’aventure sont au cœur de KTMles offres routières de et son bicylindre parallèle 790 et 890 Aventure ont introduit la marque sur un tout nouveau marché depuis l’apparition de la première model à bicylindre parallèle en 2018. Maintenant que l’offre de taille moyenne est sur le level de connaître sa plus grande refonte, alors que la société se prépare à lancer le nouveau 990 Aventure utilisant le même moteur LC8c de deuxième génération qui propulse le 2024 990 Duc.
Malgré le partage du «LC8c“nommé comme la model originale de 799 cm3 “790” et le 889 cm3 “890”, le 990 – qui mesure en réalité 947 cm3 – est essentiellement un jumeau complètement différent. Plus grand en alésage et en course que les jumeaux précédents, presque tous les composants intérieurs et extérieurs sont modifiés, dans la 990 Duke permettant une puissance maximale de 121 ch. Dans la nouvelle 990 Journey, il est possible qu’il soit désaccordé pour une puissance maximale inférieure et une répartition plus giant du couple, mais il s’agit néanmoins certainement d’une amélioration substantielle par rapport aux 103 ch most de la 890 Journey actuelle.
Dans la nouvelle 990 Journey, ce moteur est boulonné sur un cadre en tube d’acier de conception épurée, contrairement au châssis actuel de la 890 ou à celui de la 990 Duke. Au lieu des tubes ronds des KTM précédentes, la nouvelle moto semble utiliser de l’acier à part ovale pour les rails du cadre principal, avec un sous-châssis boulonné fabriqué à partir de tubes ronds plus fins à l’arrière. La suspension et les freins sont plus familiers, avec la fourche inversée WP habituelle à l’avant, des étriers à quatre pistons similaires à ceux de la 890 Journey actuelle et un bras oscillant qui ressemble au design de la nouvelle 990 Duke. L’amortisseur arrière, encore une fois WP, est plus lengthy que celui du Duke et semble être monté sur une nouvelle tringlerie avec un moulage en aluminium en forme de triangle seen en dessous et semblant relier le cadre à une courte bascule à l’extrémité arrière de l’amortisseur.
Cependant, c’est le nouveau look de la moto qui risque de dominer les discussions. Malgré toutes leurs capacités, les anciens modèles 790 et 890 Journey avaient des proportions inhabituelles. Leurs deux réservoirs de carburant bas, un de chaque côté du moteur, pourraient aider à répartir le poids et donner un « réservoir » plus petit devant le pilote pour une selle plus longue et plus plate et une sensation plus étroite, mais ils sont visuellement choquants, d’autant plus que ils ne fusionnent pas facilement avec le carénage du nez. Sur la nouvelle 990 Journey, ces conflits visuels sont en grande partie résolus avec un carénage avant de forme légèrement plus conventionnelle qui semble également abandonner le phare divisé verticalement caractéristique du modèle précédent. Nous ne savons pas avec certitude à quoi ressemblera l’éclairage remaining de la nouvelle moto – ceux de ces prototypes semblent être des palliatifs plutôt que le design fini – mais la forme du carénage suggère qu’un phare beaucoup plus petit sera utilisé.
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Les réservoirs de carburant de la nouvelle 990 Journey sont également intrigants, semblant s’inspirer de Dakar des vélos comme ceux de KTM Réplique de rallye 450. Ces photographs montrent deux remplissages, un de chaque côté, indiquant que le réservoir principal est toujours divisé en deux, mais qu’il y a moins de quantity à basse altitude que l’actuel 890 Journey, et plus de masse plus haut, ce qui suggère que le carburant a été redistribué vers le haut. Les photographs espion donnent également l’impression qu’il pourrait y avoir un troisième réservoir de carburant sous la selle du pilote : un boîtier en plastique blanc translucide est seen juste au-dessus de l’amortisseur arrière, avec son dessous sculpté pour laisser de l’espace aux mouvements de la suspension. Cela ressemble à un réservoir supplémentaire. Les motos du Dakar comme la 450 Rally Duplicate disposent également d’un troisième réservoir monté à l’arrière, il existe donc un précédent pour une configuration à trois réservoirs et un lien intéressant avec les machines de compétition de KTM. Un troisième réservoir contribuerait davantage à réduire l’encombrement des réservoirs latéraux avant sans réduire purement et simplement la capacité de carburant.
Bien que les deux réservoirs de carburant de ces prototypes ressemblent de manière attrayante à ceux de la 450 Rally Duplicate, donnant des accents de motos de compétition, ils ne constituent peut-être pas la conception finale. Pour commencer, ils ne sont pas verrouillables, et il semble qu’il manque à tous les prototypes une part de carrosserie qui devrait passer au-dessus de la zone du réservoir. Il est possible que le vélo fini aura ce panneau supplémentaire ainsi que des canalisations pour relier les réservoirs avant, permettant d’utiliser un seul bouchon de remplissage verrouillable.
À bord du vélo, il est peu possible que vous regardiez le réservoir de carburant, automobile la vue devant vous est dominée par un vaste écran couleur de fashion iPad, monté en orientation portrait. Cette mise en web page devrait également être utilisée dans le prochain 1390 Tremendous Aventure, et le positionnement de l’écran se prêtera parfaitement aux systèmes de navigation détaillés basés sur des cartes, potentiellement by way of une liaison téléphonique comme Android Auto ou Apple CarPlay. Le pare-brise situé devant le tableau de bord sera certainement remplacé par une model transparente sur la moto de série, bien que la taille même du tableau de bord signifie que la majeure partie de celui-ci sera obscurcie.
Comme pour l’actuelle 890 Journey, la nouvelle 990 Journey sera probablement proposée sous au moins deux formes, avec une variante « R » ainsi que le modèle de base, mais les deux auront des capacités tout-terrain substantielles avec un avant de 21 pouces. et roue arrière de 18 pouces. À plus lengthy terme, une 990 SMT de fashion supermotard pourrait également être ajoutée à la gamme, mais l’existant 890 CMS est encore relativement nouveau et ne sera probablement pas remplacé avant un sure temps.
