Des cris de chagrin » a fait écho sur Web lorsque Harley-Davidson a abandonné le vénéré Dyna. Mais il est facile d’oublier que la création de la Dyna a elle-même suscité un tollé. C’est parce qu’elle a remplacé ce que beaucoup considèrent comme l’une des motos les plus emblématiques de The Motor Co. : la Harley-Davidson FXR.
Introduite en 1982 en réponse aux motos plus sportives venues du Japon, la FXR est rapidement devenue connue comme une Harley succesful de prendre des virages. Il était si populaire que Harley l’a ramené en model limitée à la fin des années 90, aux côtés de son remplaçant, le Dyna.
Jens vom Brauck n’est pas vraiment un gars de Harley, mais cela ne l’a pas empêché de construire l’un des FXR personnalisés les plus élégants que nous ayons vus. L’homme derrière JvB-moto est connu pour son fashion moderne et a le don de dégraisser un vélo tout en perfectionnant son ergonomie.
« Il y a quelques années, je me suis procuré une vieille Harley Electra Glide des années 80, ce qui contraste avec toutes les motos modernes et rapides sur lesquelles je travaillais », nous dit-il. « Sans shock, après un sure temps, j’ai découvert que j’adorais l’ancien moteur Evolution, mais que la moto lourde ne convenait pas vraiment à mon fashion de pilotage. Alors, quand j’ai entendu parler du FXR, j’ai su que ce serait le vélo idéal pour un projet.
« Mon hachoir des amis ont demandé : « Pourquoi ce cadre laid ? Certaines personnes disent : « C’est la Harley la plus laide de tous les temps, n’y touchez pas, elle ne convient pas à la personnalisation. » Oui, il a un cadre étrange, mais tous les propriétaires de FXR à qui vous parlez aiment vraiment leurs vélos : certains d’entre eux disent que c’était le meilleur HD jamais construit.
Le FXR de Jens est un modèle Harley-Davidson FXRS-SP Low Rider Sport Version de 1988. Il lui est parvenu bien entretenu avec très peu de compteur, il a donc choisi de conserver la patine d’origine, plutôt que de démonter le moteur et de le réviser. «J’aime vraiment l’ambiance des années 80», ajoute-t-il.
« J’aime avoir cela dans beaucoup de mes constructions, alors j’ai essayé de le conserver, en conservant de nombreuses pièces d’origine et en concevant de nouvelles pièces dans ce fashion. Et j’ai essayé de rester easy. Pas de bling-bling, juste des events qui ont du sens ; des pièces qui rendent le vélo plus agréable, plus léger et plus agile.
« J’ai essayé de prendre le titre « Low Rider Sport Version » au pied de la lettre, donc la place de conduite est un mélange de cruiser et de roadster. J’aime aussi la sensation analogique en contraste avec mes dernières variations. Pas d’injection de carburant, pas d’appareils électroniques, pas d’affichage numérique, pas de messages d’erreur ; une conduite très pure.
Le réservoir de carburant du FXR est toujours en jeu, bien qu’avec une nouvelle peinture (grâce aux étranges capacités de Jen avec les hochets). Mais la moitié arrière de la Harley a subi une remedy de jouvence extrême. Finis les helps de garde-boue traditionnels, le garde-boue arrière généreux et les sièges jumeaux, et le sous-châssis est désormais plus courtroom d’un pouce.
Le vélo arbore désormais un siège solo, niché contre une part arrière en fibre de verre faite à la foremost. L’ensemble de l’association fonctionne avec l’ambiance délirante du cadre du FXR au lieu de le combattre, et présente un fashion carré que Jens a adopté ces derniers temps. Un feu arrière à LED se trouve sous la lèvre du cordier, avec des clignotants à LED insérés dans les longerons du cadre.
Jens a également conçu de nouveaux caches latéraux en fibre de verre, ainsi qu’un carénage de phare abritant une lumière rectangulaire ; un look devenu une signature de JvB-moto. Des élévateurs uniques sont montés sur le joug supérieur, saisissant un ensemble de guidons Triumph fortement modifiés que Jens prévoit de reproduire en acier inoxydable. (Il a une longue histoire de manufacturing de produits boulonnés through le spécialiste européen des pièces détachées Kedo, donc la plupart des pièces de ce vélo pourraient entrer en manufacturing s’il y a un intérêt.)
L’accélérateur et le rétroviseur distinctive proviennent de Biltwell Inc., tandis que les commutateurs sont des articles Kawasaki réutilisés des années 1980, modifiés pour s’adapter aux barres d’un pouce d’épaisseur. De minuscules clignotants à LED sortent du dessous des leviers d’embrayage et de frein, tandis qu’un petit compteur de vitesse MMB se trouve à gauche du manche de path, maintenu par un help amortisseur de vibrations sur mesure.
Tout, du guidon à la queue high quality, souligne la place de conduite basse du FXR. Mais Jens est allé encore plus loin en installant des amortisseurs arrière KONI plus courts que ceux d’origine. Les fourches sont d’origine à l’extérieur, mais elles ont été reconstruites avec des ressorts de suspension progressive et des régleurs de précharge, et stabilisées par un renfort de fourche en aluminium.
Jens a conservé la roue avant OEM de la moto, mais a remplacé l’arrière par le cerceau solide d’un FXLR Low Rider Customized. Ils sont enveloppés de caoutchouc Michelin Commander 3, avec un pneu gros, mais non déraisonnable, de 150 de giant à l’arrière. D’autres mods incluent une courroie et une poulie plus étroites, ainsi qu’un système de freinage Beringer complet pour garantir que le FXR s’arrête mieux que dans les années 80.
Bien que Jens n’ait pas ouvert le moteur, il n’est pas tout à fait d’origine. « Il a été légèrement modifié dans les années 90 », nous dit-il. « Je ne sais pas exactement quelle puissance il produit, mais avec le carburateur plat Mikuni, l’échappement Supertrapp et l’allumage Dyna, il fonctionne très bien. »
« Bien sûr, ce vélo n’est pas un vélo de course sur route. Mais c’est très amusant de naviguer et d’aller raisonnablement vite. Avec un poids de 245 kilos (540 lbs) et un centre de gravité bas, il est beaucoup plus léger et plus agréable à conduire que les massive twins modernes.
JvB Moto | Fb | Instagram | Photograph d’motion par Tim Davies
