Nous sommes de grands followers des vélos de rue nus de Husqvarna, le Vitpilen et Svartpilen, depuis leur sortie en 2018. Les motos au look résolument futuriste ont été développées en collaboration avec la société de design autrichienne Kiska et constituaient un changement bienvenu par rapport aux modèles stagnants proposés par d’autres fabricants. Aujourd’hui, 6 ans après leur première apparition, Husqvarna a dévoilé le plus grand changement apporté à sa série nue, tant en termes de conception que d’ingénierie.
Bien qu’il partage la première moitié de son nom avec un modèle précédent, le Svartpilen 801 constitue une toute nouvelle offre. En travaillant à nouveau avec Kiska, Husqvarna a réinventé la plate-forme Svartpilen en construisant une toute nouvelle moto à partir de zéro. Le plus vital de tous les changements est cependant le passage à un moteur bicylindre en parallèle de 799 cm3, ce qui fait de cette moto la plus grande capacité de la gamme de motos de rue de la marque.
Le type est ce qui a rendu la gamme nue Husqvarna si impressionnante en premier lieu, et le Svartpilen 801 ne déçoit pas. Bien qu’elle n’ait pas autant d’affect que la première fois que nous avons posé les yeux sur le idea Kiska en 2015, la 801 n’en est pas moins impressionnante et reste l’une des plus belles motos néo-futuristes.
En commençant par la carrosserie, le Svartpilen 2024 est livré avec un couvercle de réservoir révisé sur la pile à flamable en acier de 14 litres. Le nouveau design est plus anguleux le lengthy du bord inférieur, suivant la ligne du châssis, et s’étend au-dessus des fourches pour un look globalement plus compact et intégré. L’unité arrière 801 se démarque du nouveau design. Parfaitement intégré au vélo, le capot arrière est entièrement fabriqué en aluminium et constitue lui-même le sous-châssis du vélo. Le siège est une conception en 2 pièces avec un petit coussin à l’arrière pour un passager et la part principale est plus basse que celle du modèle précédent.
Au-delà de la carrosserie, d’autres ajustements de type incluent le placement plus élevé de l’échappement relevé qui accentue encore le look inspiré de la piste plate de la 801. Il y a des roues coulées plutôt que des roues à rayons, et un nouvel ensemble de phares à LED avec un DRL de type halo. Jusqu’à présent, en ce qui concerne les couleurs, Husqvarna n’a révélé que cette model noir métallique et gris bronze qui n’a pas les reflets jaune fluo que nous aimions sur le Svartpilen 401, mais cela a abouti à un look plus mature et raffiné.
Bien que Husqvarna fasse la promotion du Svartpilen 801 comme une toute nouvelle offre, le vélo présente de nombreuses similitudes avec un modèle de sa société mère KTM, à savoir le 790 Duke. Cela est particulièrement évident dans le choix du moteur, qui se trouve être le même bicylindre parallèle LC8 de 799 cm3 que le Duke. Ce n’est certainement pas une mauvaise selected, automotive le 790 a été très apprécié par les propriétaires de la moto. Dans cette configuration, le LC8 délivre une puissance de 105 ch, soit 30 ch de plus que les 75 ch du 701. Le couple est également amélioré avec 87 Nm disponibles contre les 71 Nm du modèle sortant monocylindre. Mais les similitudes ne s’arrêtent pas là.
Les autres caractéristiques communes des Svartpilen 801 et 790 Duke incluent le cadre tubulaire en chromoly qui utilise le moteur comme élément sollicité et le bras oscillant en alliage moulé. La suspension est presque identique aux composants avant et arrière de la gamme WP Apex. Ceux-ci offrent un réglage de base de la compression et du rebond à l’avant et de la précharge et du rebond à l’arrière. Les freins proviennent également du 790 Duke et sont des pièces J.Juan. Il y a des disques jumeaux à l’avant et le système suggest un ABS commutable smart aux virages de Bosch. Le Svartpilen 801 bénéficie également de l’embrayage à glissement assisté Energy Help de Duke et de la boîte de vitesses à 6 rapports à changement rapide Straightforward Shift.
Le Svartpilen 801 n’est pas seulement une KTM 790 Duke habillée de vêtements fantaisie. Le nouveau modèle comporte de nombreux composants uniques qui en font une toute nouvelle offre.
À partir de l’extrémité pointue, vous obtenez un tableau de bord TFT couleur de 5 pouces qui peut afficher des cartes d’itinéraire, de la musique et des choices de contrôle du téléphone ainsi que des informations sur la jauge normal. Le guidon 801 est monté dans une pince pratique à 2 positions qui permet un réglage de place de 7 mm. Contrairement au Svartpilen 701, le 801 est doté de roues coulées plus légères enveloppées de pneus Pirelli MT 60 RS. Pour ceux qui préfèrent l’apparence des roues à rayons, une choice de rechange peut être proposée lorsque le vélo sera mis en vente, similaire à celle proposée avec le Vitpilen 701.
Les caractéristiques strategies et de sécurité incluent un contrôle de traction réglable et un réglage Supermoto pour les pilotes plus agressifs. Il existe 3 modes de conduite prédéfinis (rue, pluie et sport) et les acheteurs ont la possibilité d’ajouter un pack Dynamic qui ajoute un contrôle anti-wheeling et une régulation du patinage du moteur pour une décélération contrôlée. Bien entendu, Husqvarna a également développé une utility téléphonique qui permettra aux cyclistes de suivre les performances de leur vélo, d’écouter de la musique, de planifier un itinéraire, and so on.
Dans l’ensemble, le Svartpilen 2024 est une offre très engaging de Husqvarna. Kiska a fait un wonderful travail en faisant évoluer le type emblématique des modèles précédents et nous sommes sûrs qu’il ne faudra pas longtemps avant de voir des constructions personnalisées basées sur ce modèle. Pour couronner le tout, la nouvelle plate-forme moteur fera certainement du 801 un véhicule plus attrayant pour les longs trajets que les monoplaces sortants. La seule selected dont nous avons besoin de Husqvarna maintenant est un café racer Vitpilen 801 pour compléter cette évolution.