Photographe de mode et de beauté basé à New York Marian À vendre aime les bons projets parallèles. Il a fait ses armes dans l’ingénierie des deux-roues en grandissant en Allemagne. En bricolant les Vespas et les Lambrettas, lui et ses amis terrorisaient les rues locales. Des décennies plus tard, il proceed de bricoler des motos pendant son temps libre, mais son dernier projet constitue son couronnement.
Construire un Norton La course de rue est un désir de longue date de Marian et il en avait même tenté un dans le passé, mais cette fois-ci, il était déterminé à réussir, et il a réussi. Construit avec l’aide de Kenny Cummings, un aficionado de Norton de New York Nortonvoici le Norton Seeley MKII Commando de Marian.
«J’ai construit ce Seeley Commando tout au lengthy de l’année 2023 dans mon salon», explique Marian. « Je suis un bon ami de Kenny Cummings, et lorsqu’un de ses coureurs et shoppers de longue date a décidé de vendre ses vélos, je suis allé au magasin Norton de New York pour voir ce qui était proposé. »
Après avoir examiné les choices, Marian a décidé de ne pas acheter un vélo de course avec l’intention de le rendre légal sur route. Au lieu de cela, il a opté pour quelque selected d’un peu plus compliqué qui mettrait ses compétences à l’épreuve. Un cadre roulant Seeley MkII construit par le constructeur de châssis Seeley agréé Roger Titchmarsh.
En plus du cadre, l’achat de Marian comprenait un ensemble de jantes classiques à épaulement Akront de 18 pouces enveloppées de caoutchouc Avon. À l’extrémité pointue du châssis se trouvait une paire de fourches Ceriani qui arboraient un très recherché frein à tambour avant Fontana 4LS. À l’arrière, un moyeu Manx était installé dans le bras oscillant et un embrayage Maney était prêt à s’accoupler à un moteur. Un autre argument de vente fort était l’inclusion d’un réservoir de carburant de type Seeley de Molnar Precision en aluminium léger et d’un réservoir d’huile assorti. Il manquait cependant un élément très vital, le moteur.
« J’ai ramené le vélo à la maison après l’achat, puis, avec l’aide de Kenny, nous avons rédigé une longue liste de pièces nécessaires à la building », explique Marian.
Comme il travaillait avec un vélo classic, trouver tout ce qui figurait sur la liste était encore plus difficile, mais sans date limite fixée, cela dépendait simplement de la détermination de Marian à mener à bien le projet.
«J’ai finalement trouvé des carters de moteur de course Molnar, une manivelle Molnar, des cames de fight et un cylindre Andover Norton 750cc. Ceux-ci ont ensuite été assemblés sous la supervision de Kenny dans son atelier. Ensuite, j’ai ramené le moteur à la maison et j’ai trouvé une tête de fight sur eBay qui nécessitait beaucoup de travail, comme de nouveaux guides de soupape, and so forth.
Au fur et à mesure que le moteur commençait à prendre forme, Marian se procurait davantage de composants pour réaliser sa imaginative and prescient. D’abord est arrivée une configuration de boîte de vitesses à 5 vitesses TT Industries pour un changement de vitesse de type GP du côté droit (1 en haut, 4 en bas). Ensuite, une paire de Mikuni VM32 ont été fixées aux admissions, un entraînement par courroie Maney et une poulie installés, et avec l’aide du fabricant Alexeï Kravtchouc chez Works MFG, ils ont mis en place un échappement Minnovation 2 en 1.
« Alexey m’a laissé utiliser son atelier d’usinage et son tour pour construire le help de tête, les helps de chevilles arrière et les helps d’échappement », se souvient Marian. « Il a également coupé le raccord d’échappement et effectué tous les travaux de soudure et de brasage au bronze sur le châssis. »
Au second où les travaux sur le moteur étaient terminés, New York tombait dans une «vortex polaire glacé« . Cela a permis à Marian de se concentrer sur le câblage électrique du Norton.
«J’ai préparé le Accessoires Motogadget qui sont cachés sous le siège personnalisé avec mes chats », plaisante-t-il. « Il se compose d’une mo.unit Motogadget, de commutateurs Motogadget et d’un faisceau de câbles fabriqué par nos soins. » Les autres fonctionnalités du catalogue Motogadget incluent un ensemble de clignotants d’extrémité de guidon et le tachy qui a été personnalisé à l’aide d’une réplique du cadran Smiths. En plus de l’équipement Motogadget, la moto porte un phare et un feu arrière à LED, gracieuseté de Goal Constructed Moto en Australie.
Enfin est venu le montage des composants manquants restants pour préparer le vélo pour sa sortie inaugurale. La liste de programs comprenait un reniflard, des repose-pieds arrière et un kick de NYC Norton, des leviers Magura, un jeu de câbles sur mesure et l’set up d’innombrables helps personnalisés pour tout monter en place. À ce stade, Marian a également décidé d’équiper la moto d’un carénage avant complet. Il a donc acheté une unité Kirby FRP qui a dû être modifiée pour s’adapter au phare personnalisé.
La dernière étape de la réalisation de ce projet consistait à obtenir l’enregistrement légal du Norton pour une utilisation routière à New York. Grâce à l’approche consciencieuse de Marian dans cette building, la moto a réussi avec brio et il a accumulé des kilomètres depuis. « J’ai parcouru environ 650 km sur le moteur et la boîte de vitesses à la fin de l’année dernière, et je ne l’ai ouvert complètement que quelques fois », dit-il. « La moto est tout à fait prête pour cette saison, mais elle est également en model 1.0 en ce second. Mon plan a toujours été de laisser une certaine marge pour de futures améliorations.
Le fait d’être principalement assemblé dans un salon n’a clairement pas empêché Marian de construire un sacré Norton classique. Si Colin Seeley était toujours avec nous, je suis sûr qu’il approuverait.
