Introduit en 1998, le Honda La CB600F Hornet a rapidement créé un solide public grâce à son mélange parfait de performances et de fiabilité. Propulsée par une model dégonflée du même quatre cylindres en ligne que l’on retrouve dans la CBR600 sportive, cette moto sans chichis est arrivée sur le marché au second idéal et, bien qu’il y ait eu de nombreuses rivales attrayantes, la Hornet n’a jamais manqué d’impressionner.
Eddy Cuccaro est l’homme derrière la marque française de motos customized, L’Etabli d’Eddy. Eddy a toujours eu un lien profond avec la CB600F Hornet de Honda et même si ce n’était pas son premier choix pour un projet customized, lorsque l’event s’est présentée, il l’a saisie.
Eddy et cette CB600F 2001 ont leur propre histoire. Au départ, Eddy avait prévu de modifier sa Hornet mais n’a pas pu se résoudre à modifier la moto qu’il aimait tant. Au lieu de cela, il l’a vendue et a utilisé les bénéfices pour financer une Development de la Suzuki DR600. Un an après avoir terminé ce projet, il tombe sur sa chère Hornet en vente sur un website de petites annonces. À son grand désespoir, elle avait subi des modifications douteuses, mais plutôt que de regretter sa décision passée, il y voit du potentiel. Voyant que quelqu’un d’autre avait déjà fait ce qu’il hésitait à faire, il rachète la moto et, cette fois, n’hésite pas à la modifier lui-même.
La transformation de la Hornet d’Eddy a commencé fin 2021, avec pour objectif de présenter le produit fini au Salon des 2 Roues de Lyon en 2024. Pendant 3 ans, il a mis tout son cœur et son âme dans la development, surmontant plusieurs défis en cours de route. L’facet le plus difficile ? Fabriquer les carénages en aluminium à partir de zéro, ce qui a mis à l’épreuve ses compétences durement acquises en matière de façonnage du métal.
La development a commencé par des modifications à l’arrière du cadre pour resserrer les proportions de la Hornet et faire place à un bras oscillant Honda VFR800. Le processus impliquait de personnaliser le assist d’amortisseur sur le bras oscillant pour correspondre à la configuration d’origine de la Hornet et d’usiner toutes les entretoises nécessaires pour aligner correctement la chaîne et les pignons. Les fourches avant ont également été remplacées, en utilisant des options plus performantes provenant d’une Aprilia RSV1000. La jante Aprilia se trouve toujours à l’intérieur des fourches automotive elle avait l’air d’être la pièce et elle était livrée avec des butées Brembo à double disque.
Le réservoir d’origine a également subi une transformation. Eddy a ajouté un bouchon de remplissage de type Endurance, pour correspondre à l’esthétique axée sur la efficiency de cette development. Il a également fabriqué à la fundamental toute la carrosserie en aluminium de la moto. Il s’agit notamment de l’arrière, qui se compose de 2 events et dont l’échappement est intégré dans sa conception, et du carénage avant aux allures extraterrestres. Le système d’échappement est, bien sûr, également fabriqué sur mesure. Il est doté d’un collecteur « boîte à ache » qui épouse le profil de la roue arrière et d’embouts sans silencieux qui laissent chanter le moteur.
D’autres personnalisations apportées à la CB600F Hornet d’Eddy comprenaient l’set up de repose-pieds d’une CBR600F4, l’set up d’un siège personnalisé fabriqué par Joan Sellerien et d’une fourche supérieure personnalisée par Vélo Frenchy. Le nouveau look de la moto a été complété par une peinture inspirée de la dernière model de la Hornet de Honda, la CB750. Elle présente une palette de gris métallisé avec des reflets jaunes vibrants et a été posée par DP Customized à La Murette, en France.
Dès le départ, Eddy avait pour objectif d’améliorer les performances de la Hornet et de lui donner un look distinctive qui lui plaisait. Le résultat est une CB600F qui remplit indéniablement ces deux critères.
