Championnat des Constructeurs F1 2024 : les espoirs de McLaren de résister à Ferrari et Crimson Bull dans la course au titre analysés | Actualités F1

Alors que Max Verstappen est sur le level de sceller la couronne des pilotes, un level culminant potentiellement passionnant dans la bataille pour le championnat des constructeurs devrait se jouer au cours des trois dernières manches de la saison 2024 de Formule 1.

La victoire remarquable de Verstappen au Grand Prix de Sao Paulo a pratiquement mis fin à la lutte pour le titre de Lando Norris, mais c’est une histoire très différente dans la compétition par équipes où l’équipe Crimson Bull du Néerlandais est clairement l’opprimé face aux leaders McLaren et Ferrari, deuxième.

La concurrence a fluctué tout au lengthy de la saison, Mercedes menaçant même de se joindre à la course avec trois victoires en quatre programs au cours de l’été, avant de s’effondrer.

Il s’agit maintenant du triple programme de fin de saison, commençant sous les lumières de Las Vegas avant de passer à un week-end de dash au Qatar et de se terminer à Abu Dhabi, avec chaque séance en direct. Sky Sports activities F1.

Le week-end a peut-être été globalement décevant pour McLaren au Brésil, mais ils ont quand même réussi à accroître leur avance au Championnat des Constructeurs sur Ferrari.

Le doublé que Norris a mené devant son coéquipier Oscar Piastri dans le dash, ainsi que respectivement sixième et huitième de la course, a porté l’avantage de l’équipe de Woking à 36 factors.

Charles Leclerc a terminé une place devant Norris dans la course, mais l’abandon de Carlos Sainz a permis à McLaren d’étendre l’avance samedi et dimanche à Sao Paulo.

La brillante victoire de Verstappen sous la pluie a permis à Crimson Bull de rester en contact, à 49 factors de McLaren, troisième.

Quels factors sont disponibles ?

Chaque équipe a le potentiel de remporter un most de 44 factors lors d’un week-end de course régulier, avec 25 factors pour le vainqueur, 18 pour le pilote qui termine deuxième et un level supplémentaire disponible pour le tour le plus rapide de la course.

C’est ce qui sera proposé à Las Vegas et lors de la finale de la saison à Abu Dhabi, mais au Qatar, 15 factors supplémentaires sont disponibles pour chaque constructeur, dont huit pour le vainqueur du Dash et sept pour le deuxième.

Il convient de rappeler que même si une équipe était succesful de réaliser l’exploit impressionnant de remporter un doublé ou un double un-deux lors d’un week-end de dash, il est peu possible que son avance augmente au fur et à mesure, étant donné qu’il y a toutes les probabilities que le d’autres marqueront également des factors.

Il est unattainable pour McLaren – ou pour toute autre équipe – de sceller le titre à Las Vegas automobile ils devraient avoir 104 factors d’avance sur leurs rivaux à la fin du week-end. Même si McLaren signait un doublé et que Ferrari repartait de Vegas les mains vides, l’écart ne serait toujours que de 80 factors avant le Grand Prix du Qatar.

Une possibilité et un objectif plus réalistes pour McLaren serait d’éviter que le championnat ne se termine à Abu Dhabi, ce qui pour y parvenir, ils devraient avoir 45 factors d’avance sur leurs rivaux avant la manche finale. Cela signifierait prolonger leur avantage actuel de 9 factors sur les deux prochaines épreuves.

Cependant, les neutres aimeraient sans aucun doute voir la bataille se poursuivre jusqu’à la fin de la saison.

Dans le cas où les choses deviendraient serrées, il convient de rappeler qu’une égalité pour la première ou la deuxième place serait décidée en fonction du compte à rebours de l’équipe qui a remporté le plus de programs cette saison. Crimson Bull compte huit victoires, tandis que McLaren et Ferrari en comptent cinq chacune.

Dans le cas où deux équipes avaient le même nombre de victoires, il s’agirait alors de savoir quelle équipe avait enregistré le plus de deuxièmes locations, et ainsi de suite.

Pourquoi le Championnat des Constructeurs est-il si vital ?

Ce n’est pas romantique, mais la réponse principale est : l’argent. Alors que le Championnat des Pilotes est plus prestigieux, le Championnat des Constructeurs est ce qui dicte la répartition des prix considérables de la Formule 1.

Le pot représente 50 % des revenus des droits commerciaux de la Formule 1 pour chaque saison, donc le bénéfice déclaré de 3,2 milliards de {dollars} (2,3 milliards de livres sterling) pour 2023 aurait donné lieu à un fonds estimé à 1,6 milliard de {dollars} (1,2 milliard de livres sterling).

Après avoir retiré certains bonus, comme les 5 pour cent de Ferrari pour reconnaître leur contribution à la popularité mondiale du sport, le montant restant est réparti entre les 10 équipes, les champions recevant environ 14 pour cent, et l’équipe qui arrive le dernier réclamant six pour cent.

Par conséquent, en 2023, les vainqueurs Crimson Bull auraient gagné environ 140 hundreds of thousands de {dollars} (106 hundreds of thousands de livres sterling), chaque équipe en dessous recevant progressivement moins.

La différence entre chaque place en 2023 était estimée à 7 hundreds of thousands de livres sterling, ce qui explique en partie pourquoi la bataille pour le milieu de terrain et même pour les positions finales est tout aussi férocement disputée que celle de l’avant.

Cependant, cette année en particulier, il y a bien plus que de l’argent en jeu, McLaren et Ferrari cherchant toutes deux à mettre fin à de longues sécheresses de championnat.

Ferrari a remporté le titre des constructeurs pour la dernière fois en 2008, tandis que le dernier triomphe de McLaren remonte à 1998. McLaren a terminé en tête du classement 2007 mais a été disqualifiée à la suite de l’affaire « Spygate ».

Ce sont deux des équipes les plus célèbres du sport, toutes deux désespérées de mettre fin à la domination de Crimson Bull et de Mercedes depuis le dernier titre de Ferrari.

S’il ne fait aucun doute que le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, et son homologue de Ferrari, Frédéric Vasseur, ont fait du bon travail depuis qu’ils ont pris la path de leurs équipes respectives avant la saison 2023, la livraison de l’argenterie ajoutera un élan significatif à l’un d’entre eux.

Pourquoi Crimson Bull est-il un grand outsider ?

Étant donné que Crimson Bull compte huit victoires en course, contre cinq chacune pour McLaren et Ferrari, quelqu’un qui ne go well with pas la saison de F1 2024 pourrait être pardonné de se demander remark ils sont troisièmes au classement des constructeurs et sont clairement considérés comme des outsiders.

Il y a un indice dans le fait que ces huit victoires sont venues de Verstappen, mais même cette statistique n’illustre pas toute l’étendue des luttes remarquables de son coéquipier Sergio Perez.

Perez a débuté sa campagne sous une forme très solide, remportant quatre podiums en terminant parmi les cinq premiers à chacune des six premières programs. Mais c’était à l’époque où le RB20 était encore clairement la classe du secteur.

Dans les 15 prochaines programs, le meilleur résultat de Pérez est une sixième place, alors qu’il s’est classé septième à quatre reprises et huitième à trois reprises.

Compte tenu de la nature acharnée de la gestion de Crimson Bull envers ses pilotes, il est assez étonnant que le Mexicain occupe toujours son siège à trois programs de la fin.

Sa forme n’a fait qu’empirer récemment, avec seulement deux factors lors des cinq derniers Grands Prix et trois sorties anticipées en {qualifications} au cours de cette séquence.

Malheureusement pour Crimson Bull, ils ne peuvent pas avoir confiance que Perez marquera des factors au cours des trois dernières manches, ce qui signifie que même si Verstappen remportait les trois programs, ils ne réclameraient pas le style de factors nécessaires pour chasser McLaren.

En revanche, le succès de McLaren et de Ferrari repose sur deux pilotes qui ont régulièrement marqué de nombreux factors.

Oscar Piastri a continué à se développer de manière impressionnante lors de sa deuxième saison de F1, remportant deux victoires et s’avérant parfois une épine dans le pied dans la lutte pour le titre de son coéquipier.

Même au milieu d’une récente baisse de forme, l’Australien proceed de contribuer à des factors utiles qui pourraient être cruciaux pour permettre à McLaren de franchir la ligne d’arrivée.

Chez Ferrari, le sortant Carlos Sainz s’est demandé si l’équipe italienne regretterait sa décision de le remplacer par Hamilton l’année prochaine, ses performances cette année laissant peu de choix entre lui et Leclerc.

Alors que Stella et Vasseur peuvent compter sur leurs deux pilotes pour être à la hauteur presque tous les week-ends, Crimson Bull n’aura aucune likelihood à moins que Perez ne retrouve une forme aussi remarquable que la baisse.

Quelle équipe est la mieux adaptée aux circuits restants ?

Les trois dernières pistes ont chacune des caractéristiques différentes, qui sont susceptibles de produire des ordres hiérarchiques différents.

Sur le papier, ce qui peut s’avérer peu vital, Ferrari devrait être très forte à Las Vegas, où le succès est principalement dicté par les performances dans les zones de traction et la vitesse en ligne droite.

La voiture de Ferrari a une excellente adhérence mécanique, elle tourne donc bien dans les virages à vitesse lente et le moteur semble également être assez percutant en dehors des virages. Ce sont ces caractéristiques qui ont joué un rôle vital dans leur doublé dominant au Grand Prix des États-Unis le mois dernier.

Cependant, le circuit worldwide de Losail au Qatar est presque tout le contraire de Las Vegas, automobile il comporte principalement des virages à grande vitesse, ce qui fait qu’un bon aérodynamisme est peut-être l’élément essential.

McLaren a été rapide au Qatar l’année dernière en décrochant un double podium et Piastri a remporté le Dash. Leur machine 2024 est toujours la voiture à battre en ce qui concerne les virages à grande vitesse, ils devraient donc avoir l’avantage dans ce domaine.

Abu Dhabi est une maison à mi-chemin entre Las Vegas et le Qatar, donc McLaren et Ferrari devraient être relativement à égalité lors de la finale de la saison.

La place de Crimson Bull parmi tout cela dépend si Sao Paulo était un cas isolé ou si des percées ont réellement été réalisées pour remettre le RB20 en forme.

Ignorant la course humide d’Interlagos, le dash de samedi était sec et Verstappen avait beaucoup de rythme bien qu’il soit coincé derrière Leclerc pendant la majorité de la course raccourcie, mais le Néerlandais ne possédait rien de comparable au style d’avantage qu’il détenait dimanche.

Peu importe si Crimson Bull est véritablement de retour dans le combine en termes de rythme, les virages à vitesse lente à Las Vegas et à Abu Dhabi sont ceux qui ont parfois perturbé le RB20 cette saison, rendant ces deux événements potentiellement difficiles.

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