Ils disent ça rien ne remplace le déplacement. Dans cette logique, la meilleure façon d’améliorer un Puch monocylindre vélomoteur est de le transformer en un cyclomoteur Puch à cinq cylindres. C’est du moins la théorie d’Uwe Oltmanns.
Basé dans le nord de l’Allemagne, Uwe est un passionné de cyclomoteurs avec un parcours bien rempli. C’est un outilleur professionnel qui a travaillé chez Airbus, construit des tramways Opel sautés et s’est essayé aux programs de dragsters. Aujourd’hui, il passe son temps à construire des moteurs de voitures anciennes à partir de pièces qu’il a lui-même usinées, principalement pour les BMW 328 d’avant-guerre.
Il joue également avec des cyclomoteurs classic – ou, comme on les appelle dans ces régions, les « MOFA ». “En raison de la campagne plate près de la mer du Nord, les MOFA automatiques sont très répandus dans le nord de l’Allemagne, en particulier les Puch Maxi S et N des années 70 et 80”, explique l’ami d’Uwe et le photographe qui nous a apporté ces photographs stellaires, Sven Wedemeyer. . “Il existe donc une scène de tuning de longue date dans cette région.”
«Ceux-ci étaient appelés MOFA (abréviation de « MOtor-FAhrrad », qui signifie « moto-bicyclette » en allemand) et étaient généralement équipés de pédales de vélo. Le rêve de tout adolescent à l’époque !
Dire qu’Uwe est passionné de cyclomoteurs est un euphémisme. Pour revivre sa jeunesse, il a organisé une course d’endurance de quatre heures pour les MOFA classiques, avec un circuit de fortune qui faisait des excursions autour du bar native. « Ce fut un énorme succès, nous raconte Sven, avec 46 MOFA et huit appels d’urgence à l’hôpital !
L’événement est devenu annuel, grandissant d’année en année jusqu’à ce qu’un spectacle personnalisé fasse partie des débats. Et c’était la seule excuse dont Uwe avait besoin pour construire quelque selected d’extraordinaire.
Uwe a débuté avec un cyclomoteur Puch Maxi S de 1976, un modeste deux temps de 48,8 cm3 avec une transmission à une vitesse. Mais il ne reste que très peu de choses du vélo d’origine. Uwe a non seulement apporté quatre moteurs Puch supplémentaires à la fête, mais il a également reconstruit le reste de la moto avec un assortiment de pièces intéressantes.
Le cadre principal du Puch est resté intact, mais le cadre arrière a été piraté et remplacé par une unité angulaire fabriquée à la important. Uwe s’est ensuite tourné vers la suspension, puis est tombé sur quelque selected de vraiment spécial.
Par pur hasard, Uwe a réussi à mettre la important sur un prototype de bras oscillant arrière développé pour l’Aprilia RS 125 R Grand Prix 1993 de Ralf Waldmann. Il a fait preuve de magie en modifiant le bras oscillant unilatéral pour l’adapter au Puch et en le connectant à un amortisseur de VTT caché by way of une poignée de pièces usinées CNC. Une roue en magnésium à trois rayons de PVM fait son travail à l’arrière.
Plus tard, Uwe a acheté un jeu de fourches à suspension WP de course, toujours de l’Aprilia 1993 de Waldmann (elles font partie des 60 jeux fabriqués seulement). Uwe a usiné CNC un ensemble de jougs pour les fixer au vélo, puis a fabriqué ses propres rehausseurs de guidon et poignées. Un ensemble de barres Streetfighter avec leviers de scooter de rechange se trouve sur le dessus.
Pour la roue avant, Uwe a pris la jante extérieure d’un cyclomoteur et a usiné une nouvelle part intérieure pour correspondre à la roue arrière PVM. Les freins utilisent des étriers de frein avec des disques en acier inoxydable découpés au laser. Une entreprise spécialisée dans l’aérographe appelée Pfeil s’est occupée du travail de peinture argentée, dorée et noire très texturée de la moto.
Le phare particulier est également une pièce personnalisée. « Nous avons eu une imaginative and prescient à cinq heures du matin après une longue fête », raconte Sven. « Il s’est donc immédiatement lancé dans l’usinage CNC, en utilisant la technologie BMW Z8 Prism. Il s’est ensuite couché et a été très surpris le lendemain de ce qu’il avait fait.
Sven est assez direct sur le fait que, même si le Puch d’Uwe fonctionne, il est fondamentalement unimaginable à rouler, grâce au bruit et à la chaleur qu’il émet. Chacun des cinq deux temps Les moteurs ont été alésés à 70 cm3, équipés d’un carburateur à glissière ronde amélioré et d’un embrayage volant, et dotés d’un collecteur d’échappement grand ouvert. Les trois moteurs du bas sont reliés par un arbre central, avec deux entraînements par courroie séparés reliant les moteurs quatre et cinq.
Pour démarrer la moto, Uwe fait tourner la roue arrière pour faire démarrer le premier moteur. Une fois réchauffé, chacun des moteurs suivants est libéré un par un en relâchant leurs embrayages volants avec une clé (voir en motion ici). Avec les cinq moteurs ronronnant, le Puch de 350 cc enregistre 127,5 décibels – et la seule façon de l’éteindre est de retirer les cinq bougies d’allumage.
Ce style de folie n’a rien d’extraordinaire pour Uwe. Il a également construit un cyclomoteur Puch de 70 cm3 avec un compresseur entraîné par manivelle, et il travaille actuellement sur un Puch V10 avec une manivelle longitudinale. Nous ne pouvons pas attendre.
Photographs et informations de building fournies par Sven Wedemeyer / Roues de type
