Richard Pollock a un problème enviable ; un carnet de commandes qui déborde. L’encre a à peine séché sur le récit de son plein gaz Traqueur plat Hooligan, et nous avons déjà une autre création haut de gamme de Mule Bikes sur laquelle baver. Cette fois, c’est une Harley-Davidson Sportster bien triée traqueur de rue.
Bien que Mule ait déjà travaillé avec d’autres kinds, les trackers sont son ache et son beurre. Le constructeur américain respecté les pilote et les construit depuis aussi longtemps que nous nous en souvenions et a le don de créer des machines qui donnent la priorité à la fonctionnalité, tout en finissant par paraître incroyablement élégantes.
Ce Sportster porte toutes les caractéristiques d’un véhicule par excellence Motos mulets construire, même si le processus derrière cela était un peu non conventionnel. Fait uncommon, Mule a repris le projet après que le shopper ait déjà apporté quelques modifications clés au vélo. « C’était aussi l’un des rares où il y avait des demandes fortes des purchasers », ajoute-t-il, « mais au closing, cela a bien fonctionné. »
Le modèle 1993 Harley-Davidson Sportster Le moteur 1200 avait été transplanté dans un cadre à double amortisseur en chromoly de C&J Racing Frames il y a plusieurs années, avec un bras oscillant C&J à l’arrière. Le châssis est une conception huile-dans-cadre, la colonne vertébrale principale faisant workplace de réservoir. Le propriétaire de la moto avait également fabriqué ses propres fourches, rehausseurs de guidon, essieu avant, helps de disque de frein et d’étrier, ainsi que des helps de phares.
La nouvelle carrosserie a été réalisée pour le Sportster des années 90 par un fabricant de San Diego qui se spécialise normalement dans les panneaux d’avions. Tout est fabriqué en aluminium, depuis l’aile avant jusqu’au réservoir de carburant, piste plate-section arrière de model et panneaux latéraux. « Le char a été calqué sur le modèle du « char tortue » du premier modèle Sportster, explique Mule.
Un coussin de siège Corbin se trouve sur le dessus, avec un feu arrière à LED et un help de plaque d’immatriculation cachés sous la queue. Un plateau électronique sur mesure se cache sous le siège, conçu pour servir de garde-boue intérieur pour la roue arrière.
Mule a expédié la carrosserie à son peintre habituel, David Tovar de SBK Paint. David a créé un combo Harley-Davidson classique ; orange et noir, ponctué de délicates rayures blanches et d’une épaisse bande d’aluminium poli sur le dessus. Le cadre était thermolaqué noir, tandis que le bras oscillant était traité avec une finition chromée Cerakote (les deux étaient gérés par Quick Blast et Coat).
C’est une livrée sobre qui convient bien au Sportster, lui donnant une ambiance roadster classique. Mais, comme nous l’attendons de Mule, un examen plus attentif révèle une gamme d’améliorations savoureuses dignes d’une machine moderne.
Des roues de 19 pouces en fibre de carbone de BST se trouvent aux deux extrémités, aux côtés de composants de suspension d’Öhlins. L’avant porte un ensemble de fourches « Blackline » de la société suédoise ; unités entièrement réglables avec des bas noircis et un revêtement noir à faible friction sur les chandeliers. À l’inverse, les amortisseurs arrière réglables arborent fièrement les ressorts jaunes et les réservoirs dorés emblématiques d’Öhlins.
Les étriers Brembo font leur travail à l’avant et à l’arrière, saisissant les disques ondulés d’EBC. Le frein arrière utilise un maître-cylindre Brembo, tandis que les ensembles de commande au pied sont tous des pièces Mule.
Le côté droit du Sportster est dominé par un système d’échappement robuste deux-en-un, se terminant par un silencieux Cone Engineering surélevé. Pour l’admission, Mule a installé un carburateur plat Mikuni HSR45, alimenté par un énorme filtre Ok&N. Un couvercle d’allumage Mule orne également le moteur, tandis qu’une conversion de chaîne envoie la puissance à la roue arrière.
Un mélange judicieux de finitions noires et polies donne au vénérable moulin Harley V-twin un side flambant neuf. Il y a aussi du bling subtil, sous la forme de textures usinées sur les bords des ailettes de refroidissement (un autre détail ajouté par le propriétaire). « C’est une sorte de touche de chopper fastueuse qui ne fait pas vraiment partie de ma liste de choses à faire en matière de model », déclare Mule, « mais ça me plaît en quelque sorte. »
Terminé avec des pneus Dunlop tracker, un massive guidon ProTaper, un tachymètre Koso et des clignotants LED discrets, le dernier Sportster de Mule mix le trio du look classique, des côtelettes de piste plate et une configuration spécifique à la rue. C’est la définition même d’un tracker de rue – et il est plus léger et plus puissant qu’avant, ce qui en fait aussi un sacré coureur.
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