Centrales électriques à couper le souffle sont la pièce de fête ultime pour une building de motos personnalisée. Des moteurs visuellement percutants comme le Ram-Air 550 de Suzuki, le Twin de Desmo à 90 degrés de Fabio Taglioni ou le robinque robuste de Harley, ajoutent de la profondeur et de la merveille mécanique à une building, nous rappelant que tout dépend de la connexion entre l’homme et la machine. Mais si vous voulez vraiment affronter la cage, abandonner complètement les pistons, automotive après tout, il y a plus d’une façon de combiner le carburant et l’air.
Le jour, Larry Houghton dirige une entreprise d’ingénierie réussie à Salisbury, en Angleterre, mais il a récemment pris sa retraite pour consacrer plus de temps à ses passions, principalement à deux roues. Avec du temps de son côté et de la libre maîtrise de l’équipement de son entreprise, il pouvait enfin poursuivre un projet qu’il avait mis de côté dans son esprit pendant des années.
Larry était une fois arrivé sur un Norton Moteur de moto rotatif lors d’une compétition d’échange et a remarqué son apparence sauvage d’âge spatial. 15 ans plus tard, il a entendu le hurlement indubitable de la branlette à double rotor à l’extérieur d’un pub et la recherche d’un donateur approprié a sérieusement commencé.
Construit en nombre assez limité, les motos Norton à propulsion rotative ne se présentent pas tous les jours, mais Larry a pu en suivre un sur eBay et l’a sécurisé avec une offre effrontée. L’interpol 2 ‘888 autrefois a parcouru 64 000 miles avant d’être mis en stockage pendant 20 ans. Larry’s Pal Lee est également un passionné du Rotary, et il a rendu l’interpol en état de fonctionnement en peu de temps. Malgré la lecture de l’odomètre, le Wankel s’est déroulé parfaitement et le duo a noté l’emboutissant SE (échange de providers) dans le numéro de série, indiquant qu’il s’agissait d’une unité à contre-tir d’usine.
Le plan preliminary de Larry était de se procurer un châssis Aprilia RSV 1000, automotive il est connu pour abriter facilement le moteur rotatif. Il est même allé jusqu’à s’améliorer un donneur avant d’avoir un changement de cœur. Émerveillant par le caractère distinctif du cadre norton d’origine, il a décidé que quelque selected de plus sur mesure était en ordre.
Repose son design avec CAD, Larry a écrit un châssis qui pend le moteur comme l’usine l’a fait tout en s’adaptant à l’équipement de course contemporain. Les roues et l’avant ont été soulevées d’un Ducati 999, et Larry a conçu ses propres jaunes polis pour y arriver. L’Aprilia 1000 a fait don de son bras oscillant, et les yeux passionnés noteront qu’il est passé de l’arbre à la chaîne d’entraînement.
Nous serions laissés à gratter nos noggins si Larry n’avait pas révélé qu’une boîte de vitesses de commando Norton facilite l’échange, automotive aucune partie de la transmission à quatre vitesses n’est seen à l’œil nu. En allant des choses plus loin, Larry a converti l’ensemble d’embrayage du commando en une configuration hydraulique avec un cylindre esclave de sa conception.
Une paire de tubes à induction domine le profil latéral du vélo, résolvant les défis de refroidissement uniques du rotatif. Norton a maximisé le moteur de 588 cc avec un refroidissement à l’air interne pour aider les nageoires externes. Un effet Ram-Air a été utilisé pour tirer de l’air à l’intérieur des rotors avant de quitter le moteur à travers le châssis en acier pressé et a été dessiné à travers les carburateurs.
Bien que l’air à induction à chaud crée des situations moins qu’idéales, cela n’a pas eu d’impression significatif sur les performances de la rue du vélo. Pourtant, cela a créé un défi distinctive pour la building de Larry.
Les tubes du vélo de Larry soutiennent le poids du moteur, tout en fournissant le chemin pour refroidir l’air pour entrer et sortir du wankel et être dirigé vers les carburateurs jumeaux SU 1-1 / 4 ″. Le système est évidemment personnalisé de la pointe à la queue, peut-être plus particulièrement dans les ensembles de plénum polis alimentant les glucides.
Avec les mécaniques triées, c’était sur la carrosserie de façonner la nouvelle identité du vélo comme «la comète». Larry s’appuya sur un métallurgiste par le nom de Tony Taysom pour élaborer le réservoir de carburant, l’échappement, le garde-boue avant et la part de queue, employant chacun une ruse aérodynamique rappelant les derniers en MotoGP.
Les autres détails de finition incluent une rembourrage de Jane Haggar et une peinture brillante de l’aérographe de Joeby. Bien que Larry ne soit pas rapide à crédit là où le crédit est dû, ce Norton ne serait tout simplement pas le même sans toutes les pièces personnalisées de sa propre ingénierie d’agneau. Le réservoir d’huile, les commandes des pieds, le feu arrière et les phares qui reflètent le look à ailettes de Wankel étaient tout son travail.
Dream depuis longtemps, Larry rapporte que l’expérience de conduite est chic. «À mon avis, ce n’est rien de moins que des vibrations, une courbe de puissance complètement linéaire et le bruit le plus glorieux de ce côté de Led Zeppelin. Il est étonnamment bien équilibré avec le poids du moteur si bas», explique Larry.
Avec une géométrie délibérée, un mélange sain de goodies fascinés et ce moulin à âge spatial qui traîne dans la brise, la moto rotative de Norton de Larry est une étude mécanique fascinante. Alors que les noms de certains vélos de projet semblent être une réflexion après coup, la comète frappe le carré des ongles sur la tête.
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