De tous les motos que Bimota ait jamais fabriquées, la DB3 Mantra est peut-être la plus particulière. Comme on peut s’y attendre de la half de la firme italienne, la DB3 était équipée d’un moteur Ducati dans un cadre en treillis d’aluminium et était connue pour sa maniabilité agile. Mais son esthétique extraterrestre était un peu trop éloignée pour la plupart des consultants.
Aussi uncommon que soit le Bimota DB3 Mantra, les exemplaires personnalisés le sont encore plus. Nous n’avons présenté qu’une seule DB3 personnalisée sur ces pages, et maintenant, cette même moto est de retour pour un autre tour. Il vient de passer sous le bistouri pour la deuxième fois à Analogique– et maintenant c’est encore mieux.
Le Le premier relooking de DB3 Cela s’est produit il y a onze ans, lorsque Tony Prust d’Analog l’a modifié pour son bon ami et batteur du groupe de rock Chevelle, Sam Loeffler. La moto a fait des vagues lors des émissions inaugurales Handbuilt et Mama Tried, et a joué dans un épisode de Café Racer TV. Plus necessary encore, Sam l’a roulé… beaucoup.
Plus récemment, Sam a ramené la moto à Tony pour quelques légers changements. Il souhaitait une mise à niveau de la suspension avant et il souhaitait ajouter un garde-boue avant (quelque selected qui avait été exclu la première fois).
«J’étais réticent», dit Tony. « À mon avis, c’était une development populaire à l’époque et j’en étais fier, pour l’essentiel, tel qu’il était. Bien sûr, il y avait certaines choses que si j’avais dû refaire, j’aurais fait des choix différents, mais c’était une model analogique « terminée ».
«Sam a repris la dialog à plusieurs reprises et j’ai finalement cédé. Mais j’ai dit que si nous faisions cela, et si nous faisions plus de choses, maintenant que j’ai perfectionné mes compétences depuis la development originale. Sam a été ravi de cette idée et a livré le vélo à notre web site du Tennessee.
Remplacer les fourches traditionnelles de la Bimota par des fourches inversées s’est avéré être l’une des tâches les plus faciles du projet. Tony s’est procuré un ensemble de Monstre Ducati 900 unités, puis a demandé à son copain Invoice Bailey d’usiner une nouvelle tige de course pour marier les fourches du Monster au cadre de la Bimota. L’ensemble a été démonté, recouvert d’un revêtement en poudre noir et remonté.
« Après cela, j’ai eu un blocage psychological et le projet s’est un peu arrêté », nous raconte Tony. « Je l’ai laissé sur un banc pendant que je travaillais sur d’autres projets pendant des mois, et puis il a enfin commencé à prendre forme. »
En se concentrant sur la carrosserie, Tony a commencé à fabriquer de nouvelles pièces pour compléter celle qu’il avait l’intention de conserver : le réservoir de carburant. «Quand je l’ai construit, je ne savais pas remark façonner le métal», explique-t-il. « Mais j’ai été menuisier de métier pendant de nombreuses années, alors j’ai fabriqué un bois de char et j’ai engagé Mike Ardito pour le fabriquer. »
« Il a également fabriqué la partie arrière, mais comme je n’avais pas d’argent pour cela, cela a fini par être plus son idée que la mienne. À l’époque, j’apprenais encore mon métier.
Les compétences de Tony se sont considérablement développées au cours des onze dernières années. Il a donc fabriqué une nouvelle part arrière à partir de zéro cette fois-ci, en la terminant par une selle profondément évidée. L’agencement s’adapte parfaitement à la myriade de contours et de bords du réservoir de carburant et s’intègre parfaitement dans le sous-châssis précédemment redessiné.
Ensuite, Tony a construit une aile avant assortie, complétée par une paire de LED Denali intégrées qui font workplace de feux de place et de clignotants. Plus haut, une nacelle de phare sur mesure accueille un phare LED Denali, tandis que l’arrière arbore un feu arrière Denail et des clignotants analogiques.
La moto était déjà équipée de savoureuses roues Alpine et de freins ISR, donc celles-ci ont été laissées seules. Le moteur avait également été reconstruit lors du cycle précédent et fonctionnait toujours bien avec des carburateurs à glissière plate Keihin, des piles de vitesse et un embrayage à glissement EVR. Tony a donc simplement remplacé l’échappement par un système deux-en-un sur mesure, libérant ainsi un peu plus de couple.
La Bimota a été recâblée autour d’un boîtier Motogadget mo.unit, avec un compteur Motogadget faisant son devoir dans le cockpit. Tony a également remplacé les barres à clips existantes par un ensemble de barres montantes Renthal, installé un amortisseur arrière Hyperpro sur mesure et installé de nouvelles conduites de frein Spiegler.
Bien que le réservoir de carburant personnalisé de la DB3 ait le même side qu’auparavant, il arbore en fait une nouvelle couche de peinture. Tony a demandé à KC de Krossover Customs de reproduire la livrée originale, en la transposant sur le nouveau garde-boue, le carénage et la queue. Le co-conspirateur régulier d’Analog, Dane Utech, s’est occupé de la mousse du siège et du rembourrage.
La deuxième fissure d’Analog sur le Bimota DB3 Mantra semble non seulement plus cohérente que la première, mais elle serait aussi plus confortable (oui, Sam le monte toujours). C’est un cas uncommon où la suite surpasse l’unique.
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