Je ne veux pas paraître paranoïaque, mais je suis une moto. embrayages devenir obsolète ? Avec BMW Motorrad Après l’annonce de son nouvel assistant de changement de vitesse automatisé, la marque bavaroise est le dernier fabricant à suggérer gentiment que nous, les humains, n’avons peut-être pas le meilleur contrôle sur les boîtes de vitesses de nos véhicules qui se déplacent rapidement. Hondaa poussé son non-changement transmission à double embrayage depuis un second maintenant, et comme vous vous en souviendrez, a récemment déployé son embrayage électronique plus easy pour la CB650R en Europe, qui, bien que moins complexe, cherche à fluidifier les efforts de transition et à atténuer le « choc de transition ». Kawasakic’est nouveau vélos hybrides arbore également une transmission automatique, et puis il y a tout le système sans changement de vitesse moto électrique catégorie, nous aurions donc probablement dû voir l’assistant de changement de vitesse automatisé (ASA) arriver à un kilomètre et demi.
BMW Motorrad affirme qu’il s’agit d’une « resolution method innovante » qui améliore l’expérience de conduite en automatisant le processus de fonctionnement de l’embrayage et de changement de vitesse. Le communiqué indique qu’il y parvient sans « sacrifier la dynamique émotionnellement importante du changement de vitesse », nous félicitons donc BMW pour avoir reconnu l’significance psychologique du « un en bas et cinq en haut ».
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Mais sérieusement, même si BMW affirme que l’Assistant de changement de vitesse automatisé est l’évolution logique du système Assistant de changement de vitesse Professionalc’est un peu plus complexe que l’idée électronique de Honda, utilisant deux actionneurs électromécaniques pour automatiser l’embrayage et le changement de vitesse de la transmission à six vitesses, éliminant ainsi le besoin d’un levier manuel pour actionner l’embrayage.
Comme d’autres systèmes, l’ASA de BMW utilise un capteur de levier de vitesses pour transmettre la demande de changement de vitesse du pilote à l’ECU, tandis que des capteurs supplémentaires déterminent le régime de l’arbre d’entrée de la transmission et la place de l’embrayage. Ceux-ci sont ensuite transmis au TCU (Transmission Management Unit), qui est lié à l’unité de commande du moteur, pour la modélisation et le contrôle de l’embrayage, de l’actionnement des changements de vitesse et de l’état.
Le embrayage lui-même est actionné par un actionneur électromécanique combiné à un système hydraulique avec une connexion hydraulique directe entre le maître et le cylindre récepteur d’embrayage. L’actionneur régule le patinage de l’embrayage requis, have interaction l’embrayage lors du changement de vitesse et le débraye lors de l’arrêt. Cela signifie que les démarrages, les arrêts et les manœuvres sont facilités grâce à la technologie embarquée, et selon BMW, cela réduit également la « cost de travail » du pilote pour une conduite plus agréable avec des séquences de changement de vitesse rapides, adaptées au régime et à la cost, et plus précises. changements de vitesse. De plus, l’Automated Shift Assistant crée une connexion plus directe avec le boxeur moteur, avec l’actionnement précis de l’embrayage facilitant le contrôle.
Comme vous vous en doutez, il existe ici quelques modes en coulisses ; en mode manuel M, les changements de vitesse peuvent toujours être effectués avec votre pied de la manière habituelle et vous décidez toujours quand changer. Si le régime moteur pour le rapport cible souhaité se situe dans une certaine plage de régime, le changement de vitesse s’effectue directement, mais si le régime tombe en dessous d’un régime minimal dépendant du rapport, les rétrogradations sont également effectuées automatiquement en mode manuel pour éviter que le moteur ne cale.
En mode de changement de vitesse D, l’assistant de changement de vitesse automatique intervient pour sélectionner les factors de changement de vitesse et les vitesses sont changées automatiquement, en fonction du mode de conduite, du régime moteur, de la place du papillon et des paramètres d’angle d’inclinaison, qui n’ont pas été divulgués dans le communiqué de presse. BMW suggest que dans les modes M et D, les changements de vitesse seront beaucoup plus fluides, offrant aux pilotes l’accélération la plus efficace du moteur pour des décollages en douceur dans les montées, par exemple, ce qui offrira également un meilleur contrôle hors route ou sur des surfaces difficiles. , avec une stabilité accrue pour le vélo. En mode D automatisé, le bon rapport est automatiquement sélectionné en fonction de la dynamique de la moto et d’autres données, offrant au pilote une expérience plus fluide, selon BMW.
Lors du passage d’un rapport supérieur, par exemple, cette secousse que vous associez souvent à un changement de vitesse manuel regular sera largement éliminée, tandis que les rétrogradations sont également conçues pour minimiser les perturbations du châssis. BMW laisse également entendre que l’ajout de l’ASA en réseau avec la combinaison du régulateur de vitesse actif ou d’un système d’avertissement de collision frontale sur certains modèles « donnera vie à l’avenir de la moto ». (Un endroit où, semble-t-il, c’est la machine qui décidera à notre place. Les robots ont-ils déjà gagné ?)
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Nous ne savons pas encore sur quels modèles spécifiques l’assistant de changement de vitesse automatique apparaîtra lorsqu’il sera disponible plus tard cette année, mais il est plus que possible qu’il s’agisse de vélos à double moteur. Plus d’informations sont sur bmwmotorcycles.com.
