Au cours des quatre dernières années, combien de voyages avez-vous faits dans votre voiture sans allumer Apple Carplay ou Android Auto?
Même si c’est une courte balade à l’épicerie ou juste en bas de la rue, vous pouvez probablement compter le nombre de fois que vous l’avez fait entre vos deux mains. À ce stade, ce sont les plates-formes d’infodivertissement les plus faciles à utiliser. Mais saviez-vous que l’entreprise qui a fait votre voiture souhaite probablement que vous ne l’avez pas fait? Au lieu de cela, ils souhaitent utiliser leur propre logiciel d’infodivertissement natif, qui leur a coûté un penny et a été plus que probablement conçu, réglé et mis en œuvre par une entreprise appelée Harman – L’une des plus grandes entreprises de technologie vehicle au monde.
En 2023, le Marché mondial de l’infodivertissement vehicle a été évalué à un peu plus de 14 milliards de {dollars} et devrait atteindre près de 30 milliards de {dollars} d’ici 2030. Une grande partie de celle-ci provient des constructeurs vehicles qui déversent des fonds dans le développement de logiciels et la mise en œuvre qui, jusqu’à présent, n’ont même pas été utilisés par le consommateur à de grandes longueurs. Commencez-vous à voir le problème?
Les fabricants veulent que leur identité revienne
Les OEM sont fatigués de donner du advertising gratuit
L’une des principales raisons pour lesquelles nous voyons des entreprises comme Mercedes et d’autres grands OEM repousser sur carplay extremely est l’identité de la marque. Maintenant, pour donner une conférence de half-hour dans cet article sur la raison pour laquelle cela est vital serait presque unattainable, alors plutôt, permettez-moi de le dire de cette façon – les fabricants ne veulent pas que vous ayez l’impression d’avoir une voiture avec votre carplay. Ils veulent que la voiture se sente comme sa propre entité, qui se trouve juste équipée de Carplay (ou non, dans le scénario de rêve de nombreux exécutifs vehicles). En bref, les fabricants considèrent Carplay comme un advertising gratuit pour Apple – une entreprise technologique essayant de gagner un greenback dans le monde vehicle.
Où Harman joue-t-il là-dedans, vous pourriez demander? Au niveau même. Harman fabrique déjà plus que probablement l’écran qui se trouve sur votre tableau de bord, automotive ils sont le chief mondial de la fourniture du système infotaimente. Ils possèdent et régissent également plus que probablement le système de haut-parleurs qui se trouve également dans votre chauffeur quotidien, vu qu’ils possèdent des marques comme Jbl, Harman Kardon, AKG, Infiniet Mark Levinson Pour n’en nommer que quelques-uns. De nos jours, cependant, ils intensifient leur jeu et essaient de fabriquer des systèmes d’infodivertissement natifs si sons que les pilotes n’ont pas besoin de carplay ou Android Auto. Le vice-président principal Huibert Verhoeven, qui a récemment expliqué cela dans une interview avec Pocket-lint.
« Our job, along with the OEM, is to have the native OEM expertise be so compelling that the majority prospects would gravitate to it robotically… to make what we provide collectively so compelling that individuals can be much less more likely to go to the opposite mechanisms, » stated Huibert Verhoeven, SVP of Digital Cockpit, at Harman
Pourquoi Harman peut mieux faire la technologie dans la voiture qu’Apple
C’est toujours qui tu sais, pas quoi
Plusieurs fois dans la vie, on m’a dit qu’il ne s’agissait jamais seulement de ce que vous savez, mais presque toujours qui vous connaissez aussi, et grâce à sa présence déjà bien établie dans l’espace vehicle, Harman a l’un des plus grands Rolodex de l’industrie. Qu’il s’agisse de grandes marques avec de nombreux fabricants de filiales en Europe ou d’OEM traditionnels ici aux États-Unis, Harman est déjà contracté avec ces sociétés pour fournir leurs écrans, leurs systèmes de haut-parleurs ou les deux.
Pourquoi est-ce vital, cependant? En toute honnêteté, cela revient à un jeu de chiffres. Parce que ces fabricants ont déjà des liens avec Harman et leur corps d’ingénieriecela facilite le côté avec eux et intégrer verticalement leur logiciel de cockpit numérique à half entière en premier lieu. Verhoeven a expliqué que, à travers toutes les décennies de travail que Harman a déjà terminée avec divers fabricants, Harman devrait livrer un produit sur le marché plus rapidement que ses concurrents tiers.
« Nous avons construit, je dirais, de très bons liens à très rapidement, individuellement, à parler à des gens qui regardent à quoi devrait ressembler la voiture, avec très peu de contraintes, mais en parallèle, avoir la confiance de l’équipe commerciale (fabricant) que nous pouvons rassembler », a déclaré Verhoeven. « Dans cinq ans, l’intention est que le consumer nous considère non pas comme des données construites en usine … ils ne nous voient pas comme la société audio vehicle, ou la société d’affichage, ou la société d’infodivertissement, mais ils nous considèrent comme la société de technologie qui leur permet … d’obtenir une expérience adaptée à ce qu’il recherche en tant que marque. »
Mais qu’en est-il de toutes mes purposes
Harman pense à trois étapes à cet égard
Ce n’est pas un secret que nous aimons ici de parler des purposes vehicles, que ce soit Apple Carplay ou Android Auto-basé. Cependant, le plus gros problème avec la plupart des purposes vehicles est qu’ils ne sont pas vraiment des purposes vehicles. Ils sont essentiellement logés sur votre téléphone et l’écran de votre voiture fonctionne comme une extension dudit téléphone.
Harman adopte une approche différente avec ce qu’il a surnommé le Market ReadyLink. Au lieu de concevoir des extensions d’purposes pour une utilisation vehicle, les développeurs sur les purposes de conception ReadyLink Market spécialement adaptées à l’utilisation vehicle uniquement. Vous trouverez ci-dessous des photographs de l’affichage du monde réel et du marché utilisé, avec beaucoup de nos purposes préférées déjà prêtes à l’emploi.
Cela fait partie de la transition vers la prochaine software Battlefield – nos voitures. Harman pense qu’il est également dans une place privilégiée d’en profiter, avec déjà plus de 150 purposes apportant la diversité à leur magasin vehicle vehicle native sur cinq OEM différents. C’est grâce en partie à la Système d’exploitation Android Automotivequi est estimé à environ 70% des voitures d’ici 2030.
Pour tous ceux qui ont utilisé Android Automotive après avoir vécu CarPlay, vous savez exactement remark les deux sont très différents, mais pour ceux qui ne le savent pas, sachez simplement que automotive Carplay fonctionne comme une extension de votre téléphone, avec Android Auto, Android Automotive est un système d’exploitation open complet qui permet une personnalisation complète de l’OEM dans toute la gamme, et Harman a un lien direct.
La bataille pour la suprématie dans les voitures n’est plus uniquement sur les écrans
Là où nous allons, nous avons besoin de plus que des écrans sympas
À vrai dire, l’industrie aurait pu dépasser la technologie d’affichage traditionnelle plus rapidement qu’Apple ne l’aurait souhaité. Cependant, Samsung (et Android par affiliation) a suivi les tendances. Rappelez-vous quand j’ai dit que la prochaine software Battleground serait pour l’espace à l’intérieur de nos voitures? Eh bien, le prochain champ de bataille d’affichage aura lieu sur le plus grand morceau de verre que nos voitures ont à offrir – nos pare-brise. Grâce à la technologie de réalité augmentée, les fabricants du monde Cadillac l’ont déjà fait dans leur modèles le plus élevé.
Peut-être qu’Apple Carplay est un peu en retard, et devra maintenant jouer le rattrapage, ou peut-être d’ici 2030, nous dirons tous «Rappelons-nous quand Apple a essayé de monter dans des voitures? Alors que nous faisons défiler nos iPhones.
Harman le sait aussi, et serait déjà en prepare de penser à des moyens de rendre l’expérience AR actuelle encore meilleure. Selon Verhoeven, les conducteurs pourront modifier leur expérience dans les différentes purposes disponibles through ReadyLink Market et ReadyAware Software program. Dans son interview, il a donné un exemple de conducteur visitant Chicago ou une autre grande ville où les modèles de circulation leur sont inconnus. Le conducteur serait alors en mesure d’accéder à des logiciels ReadyAware qui leur donneraient plus d’informations sur le paysage et la ville dans lesquels ils sont dans lesquels ils se trouvent et alimenteraient ces informations dans la voiture, ce qui améliorerait l’affichage AR avec lesdites nouvelles informations.
Dans le paysage de l’vehicle rugueux et tombant, les temps changent plus rapidement qu’ils ne le font ici dans le monde regular. Les fabricants doivent constamment penser à 5 à 6 années de modèle à l’avance afin de s’assurer que leur produit est toujours pertinent à l’avenir. Peut-être qu’Apple Carplay est un peu en retard, et devra maintenant jouer le rattrapage, ou peut-être d’ici 2030, nous dirons tous « Rappelons-nous quand Apple a essayé de monter dans les voitures? » Alors que nous faisons défiler nos iPhones.
Vous voulez savoir quelle est la grande réalité augmentée sur le marché vehicle au cours des prochaines années? En 2023, le marché AR de l’vehicle était évalué à environ 10 milliards de {dollars}. D’ici 2030, c’est prévu pour atteindre Plus de 120 milliards de {dollars}.
