Dans la mythologie égyptienne, Bennu est une ancienne divinité associée à la création et à la renaissance. Représenté comme un oiseau, on pense qu’il a peut-être été l’inspiration originale pour la légende du Phoenix – c’est exactement pourquoi le propriétaire de cette enchanteresse Harley-Davidson de 1978 Pelle nommé après lui.
Même si le vélo donneur avait presque un demi-siècle, cette histoire de renaissance a moins à voir avec la restauration du vélo, et plus à voir avec l’homme derrière. Il vient de Hideki Hoshikawafondateur de la boutique personnalisée japonaise Asterisk Customized Works. Et c’est la première fois en six ans que lui et son équipe tentent une development de cette échelle.
Le dernier classic Hoshikawa-San, la classic Harley, était un rigide tout aussi majestueux, surnommé Jenny Lindqui a fait ses débuts lors de l’émission personnalisée de Yokohama Scorching Rod de cette année. «À l’époque, j’ai mis toutes les idées et strategies que je pensais avoir pour la produire – puis je me suis épuisé», nous dit-il.
« Depuis lors, j’ai construit un sure nombre de coutumes HD légères, mais ce ne sont pas des vélos prêts pour le spectacle. À l’époque, j’étais aussi vraiment dans des trackers plats, donc je n’ai montré que des vélos de model piste plat lors de spectacles. »
La graine de Bennu a été plantée lorsqu’un shopper a vu le Jenny Lind Harley à l’atelier d’Asterisk et a demandé s’il pouvait commander un vélo dans la même veine. «À l’époque, nous ne pensons pas à l’exposer au spectacle personnalisé de Scorching Rod», explique Hideki. «Je pensais à copier ce que j’avais fait dans le passé, en tant que renouveau de Jenny Lind.»
Après six mois de travail sur la pelle dans ces contraintes, Hideki a commencé à se passionner par la possibilité de retourner au HRCS avec une autre Harley. Avec la bénédiction du propriétaire, les plans ont été déchirés alors que le projet a pris sa propre vie.
Il a été convenu que les détails clés de Jenny Lind seraient reportés, mais la imaginative and prescient globale de la development était ouverte à la dialogue. «J’ai été inspiré par le bon vieux jour américain, les années 1950, lorsque les panheads de H-D étaient à leur apogée. À l’époque, HD n’avait que le FL dans sa gamme – alors je pensais, et si le FX avait existé alors?»
«Entrance étroit, model sportif. Un vélo avec le style de model que, si vous regardiez les catalogues HD de l’ancien, vous le verriez là-bas. Un vélo avec la cohésion et la beauté d’un vélo de inventory, plutôt qu’un vélo personnalisé.»
Asterisk a spécifiquement choisi une pelle de 1978 pour le projet, automobile le shopper avait demandé une année modèle qui correspondait à son année de naissance. Mais très peu de vélo de donneurs demeure.
Le premier gros travail d’Asterisk a été de convertir le cadre du tube double en une conception de tube distinctive. «Il aurait été plus facile de construire un cadre à partir de zéro en utilisant une tête de route de tube à baisse distinctive du marché secondaire», explique Hideki, «mais je voulais m’en tenir au look d’origine. Le thème du cadre était comme si HD avait construit un cadre de tube à un seul basse à l’époque.»
Hideki a coupé les tubes des dows d’origine, fabriqué un nouveau tube distinctive pour prendre leur place et ajouté des renforts dans des factors clés. Ensuite, le cou de route OEM a été fortement modifié pour correspondre à la conception de tube à bas distinctive, tout en maintenant une ambiance pseudo-usine. «Je pensais que la forme ajouterait à l’élégance des années 1950, c’est-à-dire à ce second que j’ai présumé que ce vélo aurait existé», ajoute-t-il.
L’épine dorsale du cadre d’origine, mais la fin de la queue est toute nouvelle. Hideki a taillé le cadre d’origine, soudé sur un package de semi-ricanement de rechange et a modifié les plaques d’essieu pour accueillir le frein arrière.
Le frontal porte un ensemble de fourches à ressort à feuilles de model classic à partir de cycles W&W. Il y a une roue de 22 pouces, avec une jante de model clincher et un mini moyeu de frein à tambour de KustomTech. La roue arrière de 19 pouces utilise une combinaison similaire, avec un plus grand moyeu de frein de tambour hydraulique Kustraulic ajoutant de la puissance d’arrêt (et de son panache, grâce à ses finitions de chrome et de lait contrastées).
Niché dans le châssis se trouve un moteur complet 93 CI Shovelhead de S&S Cycle aux États-Unis, avec des couvercles de rocker personnalisés pour lui donner un look plus classique. L’utilisation d’un nouveau moteur ne faisait pas partie du plan, mais une fois que Hideki avait le vélo donneur en essential, il s’est rendu compte que son groupe motopropulseur avait été fortement modifié pour la course, ce qui en fait un choix peu pratique pour les besoins du shopper.
Le moteur est associé à un S&S Cycle Tremendous E Carb, alimenté par une pile de vitesse. Le système d’échappement est une œuvre d’artwork; Des en-têtes jumeaux serpent autour du côté gauche du moteur, fusionnant dans un silencieux évasé à la essential qui défie gracieusement la conference. Hideki voulait que les en-têtes s’adaptent aussi bien que attainable, alors il a moulé un matériau de l’un des cylindres.
La carrosserie élégante de Shovelhead arbore de nombreux détails sublimes. Les réservoirs de carburant divisés ont commencé comme une paire d’unités de modèle FX ordinaires, mais le réservoir de gauche a été coupé et fermé verticalement pour maintenir l’huile en haut, et le carburant en dessous.
Le réservoir du côté droit est orné d’une seule bande en acier inoxydable et d’un badge de réservoir d’astérisque, tandis que les réservoirs à essential gauche jumelle ont chacun leur propre garniture. Il était difficile de faire correspondre les détails en acier inoxydable à la carrosserie en acier, automobile les deux métaux se développent à des taux différents lorsqu’ils sont chauffés. Hideki a simplement continué jusqu’à ce que l’ajustement et la finition soient impeccables.
Un «tableau de bord» en aluminium fait à la essential se trouve au sommet des réservoirs divisés, hébergeant le baril d’allumage et un MotoGadget Motoscope Tiny Speedster Speedo. Perché plus en arrière est un mou Selle, rembourrée par Jimmy Dope. Un garde-boue avant modifié se termine à l’arrière du vélo.
Les détails en acier inoxydable du réservoir sont repris dans le garde-boue arrière, et dans une paire d’ornements qui ornent le guidon fait à la essential. Le cockpit est aussi minime que attainable, avec un accélérateur interne, un levier de frein avant personnalisé et quelques boutons de poussée intégrés. Les changements de vitesse sont gérés par le levier de vitesses du vélo; une pièce ornée qui se trouve à côté du réservoir.
Un phare des hélicoptères de la scène du crime pointe le chemin, tandis qu’un petit feu arrière se trouve sur un assist de plaque d’immatriculation monté latéral, situé juste derrière la primaire ouverte.
Bennu est fini dans une livrée bleue profonde et brillante, déposée par des panneaux Youssy (peinture) et M&Okay personnalisés (épingle). Les accents réfléchis abondent – comme les innombrables accents polis et en laiton, les détails de la pointe de broche assortis sur les pattes de la fourche et la teinte turquoise assortie sur les yokes, le cou de route et les plaques d’essieu.
Asterisk a boutonné la pelle à temps pour les HRC de l’année dernière, revenant au spectacle avec leur première Harley personnalisée compétitive en six ans. Et pour rendre cette histoire de retour encore plus douce, ils sont rentrés à la maison avec le prix convoité «Greatest Of Present».
Asterisk Customized fonctionne | Instagram | Pictures Kouki ‘uribou’ kato | Grâce à Tadashi Kono
