La bike des années 90 Le renouveau bat son plein et les constructeurs personnalisés comme Marc Bell donnent le rythme. Fabricant en métal à plein temps avec un amour inébranlable pour les bikes rétro, Marc a construit certaines des meilleures restomodes à la fin des années 80 et au début des années 90 que nous avons vues sous le Haxch Moto bannière. S’il a une carrosserie parfaitement proportionnée, une livrée digne de luxure et des seaux de charme rétro, il y a de fortes possibilities que ce soit une création haxch.
Marc utilise généralement des donateurs corrects d’époque, mais son dernier projet brise le moule. Cette fois, il a pris une machine moderne – un 2023 Yamaha xsr900– et l’a transformé en un hommage grondant et complet à l’âge d’or des motos sportives.
Surnommé le Haxch Moto Yamaha XZR900 Thunderbolt, ce XSR n’est pas une réplique d’une Yamaha classique. Au lieu de cela, c’est une fusion d’éléments de plusieurs des modèles préférés de Marc, réunis en un.
« Il y a des détails des YZF750, TZR250, FZR400 et YZR500 là-dedans », explique Marc, « mais dans son ensemble, ce n’est pas une réplique de l’une d’entre elles. J’ai essayé de capturer le langage de conception de Yamahas des années 90.
«J’ai étudié des centaines de photographies et obsédé par les détails – remark ils ont façonné et conçu des panneaux dans les années 90 – et j’ai essayé d’imiter cela d’une manière adaptée à ce vélo. Il a un cadre vraiment étroit, donc il se prête à 250 proportions. Mais la plupart ont été passées sous tous les angles.»
Sous la floor de l’esthétique fortement révisée du Yamaha XSR900 se trouve un smorgasbord de mises à niveau et de détails bien jugés. Mais c’est la toute nouvelle carrosserie qui montre vraiment les compétences de Marc. L’homme a l’habitude de faire des travaux de métal haut de gamme pour les designers, les architectes et les artistes, donc le plus grand travail a été de fabriquer de la toute nouvelle carrosserie à partir de feuilles d’aluminium.
En utilisant des outils traditionnels, comme une roue anglaise, Marc a façonné un carénage complet avec une casserole de ventre, un couvercle de réservoir profondément sculpté et une part de queue en bloc. Une pile à flamable fait à la predominant se cache sous le couvercle, tandis que les attaches en quarts de virage le lengthy du bas du carénage lui donnent une sensation de vélo de course. Les ailes ajustées survolent les pneus aux deux extrémités.
La conception globale dégouline avec la fin des années 80 et le début des années 90. Comme une mixtape bien construite, les plus grands succès de la marque japonaise sont dispersés dans le XSR. Du profil triangulaire du carénage, aux perforations subtiles du réservoir de carburant et à la façon dont la part de queue en blocs se rétrécit vers le haut, tout s’harmonise magnifiquement.
Certaines des modifications de Marc sont plus difficiles à repérer, comme le sous-trame sur mesure qui non seulement accueille le nouveau coin, mais pèse également beaucoup moins que l’unité d’origine. Un pavé de course maigre offre juste assez d’amorti pour une utilisation sur piste. Dans le cockpit, un carénage élégant reste à métier à tisser sur un joug supérieur à la CNC des conceptions d’Emesco.
Marc n’aime pas seulement les bites sportives rétro, il les course aussi. Le XSR900 a donc été inévitablement traité avec plusieurs pièces améliorées pour compléter son apparence.
La suspension de Maxton est arrivée à la fête avec de nouveaux internes de fourche et un amortisseur arrière sur mesure. Non seulement le XSR900 est mieux mis en jeu maintenant, mais il y a une gamme complète de réglage aux deux extrémités. Les fourchettes ont été abaissées et l’arrière ont été soulevés par le biais d’une liaison en aluminium de billettes conçu sur mesure.
Le Yamaha roule sur des roues en dymag à trois rayons qui rasent à nouveau le poids tout en ayant l’air parfait. Les étriers de frein, les tuyaux et les commandes à partir de performances HEL aident à garder le XSR en échec. Les autres composants incluent des clips à la predominant avec des pinces de course de couple de vélo, des poignées dominos de couleur et des ensembles arrière personnalisés des conceptions EMESCO.
Nous parlons d’expérience lorsque nous disons que le moteur du XSR900 est une pêche; Un triple révélateur qui semble aussi tapageur qu’il le fait, même sous forme d’motion. Mais cela n’a pas empêché Marc d’ajouter un silencieux d’échappement massif appropriate, avant de remettre le vélo au réglage de Seton. Entre leurs mains capables, le XSR a été testé et remappé par le dyno, débloquant 10% de puissance de plus.
Ce néo-rétro pèse également beaucoup moins qu’auparavant – ce qui, comme tout coureur chevronné, vous le dira, est l’une des meilleures mises à niveau que vous puissiez faire. «Je voulais canaliser l’âme de l’ère de la course des années 90 mais la livrer avec des performances et un savoir-faire modernes, avec une qualité de building d’usine», explique Marc.
Marc n’est pas seulement connu pour ses compétences en fabrication – il a aussi un œil pour une livrée sauvage. Comme il l’a fait avec la carrosserie, il a emprunté des idées au information de model de Yamaha de l’époque pour créer un design qui, bien qu’il semble familier, est tout à fait distinctive.
Picture Design Customized a donné vie à sa imaginative and prescient dans des nuances vives de violet et de sarcelle, créant une livrée qui surmonte facilement tout ce qui est actuellement sur la grille MotoGP.
Ce qui manque dans le Haxch XZR900 Thunderbolt, ce sont des lumières, des clignotants et un endroit pour accrocher une plaque d’immatriculation. Mais ce sont tous en cours, automotive Marc prévoit d’utiliser cette building comme prototype pour une série de manufacturing limitée.
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