La hausse des DAB Motors a été tout simplement fulgurant. Simon Dabadie a fondé le fabricant français de motos en 2018, a lancé le premier produit conforme à la norme Euro, vélo personnalisé sur commande en 2019, puis s’est orienté vers les motos électriques en 2021 avec un prototype brutalement minimaliste. Aujourd’hui, trois ans plus tard, ce prototype entre en manufacturing sous le nom d’édition limitée DAB 1α.
Cette décision intervient un an après le rachat de DAB par Peugeot Motocycles. La commercialisation du vélo électrique DAB était dès le départ un objectif majeur du partenariat. Le DAB 1α sera donc fabriqué dans l’usine Peugeot de Beaulieu-Mandeure et expédié dans le monde entier. Il est limité à 400 unités, avec un prix commençant à 14 900 € (environ 15 920 $).
Comme on peut s’y attendre d’un partenariat entre deux sociétés françaises, le DAB 1α est très luxueux. Il ressemble beaucoup au prototype sur lequel il est basé, mais il a été entièrement repensé et recouvert de pièces et de finitions de floor haut de gamme.
Le DAB 1α utilise un nouveau cadre en acier à double berceau, associé à un sous-châssis en treillis et à un bras oscillant en fonte d’aluminium. Une carrosserie monocoque se trouve dessus, fabriquée en plastique ABS moulé par injection. Conçu comme une sorte de supermotard néo-futuriste, il est complété par une somptueuse selle en Alcantara.
DAB a également révisé la transmission de son prototype électrique pour le préparer à la manufacturing. Il développe désormais 11 kW de puissance nominale avec 25,5 kW (34,6 ch) de puissance maximale et dispose de capacités de freinage par récupération. La puissance est envoyée à la roue arrière par une transmission par courroie Gates Carbon Drive, où elle mesure 395 Nm de couple.
Le DAB 1α utilise une batterie 72 V de fabrication française, réparable, remplaçable et recyclable. Il a une capacité nominale de 6,2 kWh et une capacité maximale de 7,1 kWh, ce qui confère au 1α une autonomie maximale de 150 km (93,2 miles). Le chargeur intégré fonctionne avec une prise électrique domestique ou un chargeur de niveau deux, avec une cost complète prenant trois heures.
En termes de performances, le DAB 1α de 125 kilos (276 livres) affiche une vitesse de pointe de 130 km/h (80,8 mph). Sa taille et sa puissance font qu’il ne nécessite qu’un permis voiture commonplace et une séance de formation pour rouler dans la plupart des pays européens, ce qui le rend accessible à un massive éventail de pilotes. (Le fait qu’il n’ait pas d’embrayage ni de levier de vitesses aide également.)
DAB a tout mis en œuvre sur le prepare de roulement du 1α. Une collaboration avec la société italienne de suspension Paioli a donné naissance à une fourche inversée réglable sur mesure de 46 mm et à un amortisseur arrière avec réservoir à distance et réglage de la précharge. Les roues à lacets de 17 pouces de Faba sont enveloppées de pneus Pirelli Diablo IV, tandis que le système de freinage utilise des étriers Brembo, des disques DAB et un système ABS de Peugeot.
Simon croit fermement que la durabilité va au-delà du easy passage aux transmissions électriques. Il a donc adopté une approche rafraîchissante pour créer l’aile avant et les panneaux latéraux en fibre de carbone du DAB 1α, en s’associant avec le gigantesque constructeur aéronautique Airbus.
Airbus génère environ 12 000 tonnes de déchets par an, dont une grande partie est recyclée. Les déchets composites, comme la fibre de carbone, sont difficiles à éliminer, c’est pourquoi l’entreprise a collaboré avec des instituts de recherche et des petites entreprises pour trouver des moyens de réutiliser la fibre de carbone autrefois appréciée. Airbus fournit à DAB des chutes de carbone, qui sont ensuite réutilisées pour créer les superbes pièces en carbone forgé du vélo.
Disponible en blanc ou en gris, chaque DAB 1α arbore une plaque dorée numérotée. Il est intégré dans la pince supérieure du guidon magnifiquement usinée du vélo, qui abrite également un tableau de bord LCD de 2,8 pouces. Le travail est incroyablement soigné, de la façon dont les boutons de commande du tableau de bord sont encastrés dans le côté de son boîtier, jusqu’à l’appareillage en bloc sur le robuste guidon Renthal.
Le DAB 1α est également livré avec des mods de pilote commutables ; « Eco », « Normal », « Sport », « Reverse » et « Nitrous ». Non, DAB n’a pas encore trouvé remark injecter du nitreux dans un moteur qui n’utilise pas d’essence. Au lieu de cela, le bouton Nitrous est un hommage au jeu vidéo emblématique des années 2000, Want for Pace, et offre une explosion de puissance temporaire.
Les vélos DAB sont toujours bien finis, et le 1α ne fait pas exception. Une nacelle de phare en forme de panneau numéroté héberge une lumière LED avec un deuxième projecteur monté plus bas, tandis qu’un feu arrière incroyablement sculpté ressort à l’arrière. De minuscules clignotants à LED se trouvent sous les commandes des barres et sur un assist de plaque d’immatriculation situé derrière la roue arrière.
Il y a une petite boîte à gants devant le pilote, doublée d’Alcantara et équipée de prises de chargement USB. Les shoppers ont également la possibilité d’ajouter un assist de téléphone Quadlock et un chargeur sans fil.
Comme tout ce que nous avons vu du DAB jusqu’à présent, le vélo électrique 1α est tranchant comme un rasoir et extremely cool. Mais c’est aussi un témoignage de la ténacité et de la ardour de l’entreprise. Si vous souhaitez vous en procurer un, vous pouvez enregistrez votre intérêt sur le web site Internet du DAB.
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