Un vieux dicton dans l’aviation, on dit « Si ça a l’air bien, ça vole bien », résumant l’idée selon laquelle les conceptions mécaniques les plus idéales sont souvent les plus agréables visuellement. Même si la beauté est décidément dans l’œil du spectateur, il n’y a pas de débat sur les performances des frères Rickman, et pas un seul élément déplacé sur ce movie exceptionnel. 1974 Rickman Kawasaki CR900.
En regardant le lot F171 du prochain movie de Mecum Ventes Las Vegas 2025l’influence de la peinture jaune (ou verte ?) de sécurité fulgurante est indéniable. C’est une couleur audacieuse qui donne l’impression qu’elle vient de revenir à la mode, mais elle est correcte pour le vélo et je vais sortir pour ma première partie de la nouvelle année en disant que je l’adore. Bénéficiant d’une restauration impeccable et de tout le savoir-faire en matière de design qui a fait Rickman célèbre, ce CR900 fait partie de notre liste restreinte de la grande vente de Mecum.
Les cerveaux derrière la marque sont Derek et Don Rickman, initialement pilotes de motocross compétitifs, qui ont reconnu la nécessité d’améliorer les performances du châssis pour faire face aux rigueurs de la compétition tout-terrain. Les frères Rickman se sont lancés dans les affaires en Angleterre à la fin des années 1950 et il ne leur a pas fallu longtemps pour se forger une réputation de savoir-faire exceptionnel.
Une conception légère supérieure, une géométrie améliorée et des tubes Reynolds 531 étaient les caractéristiques déterminantes d’un châssis Rickman. Cet acier de marque au manganèse-molybdène à teneur moyenne en carbone était devenu une référence pour la meilleure fabrication de l’époque, utilisée dans les purposes vehicles, aéronautiques et (plus particulièrement) pour les cadres de vélos. Les cadres fabriqués à la foremost par Rickman, combinés à des moteurs disponibles dans le commerce, ont révolutionné la course tout-terrain en offrant une maniabilité, une rigidité et des économies de poids supérieures.
Le succès de leurs cadres de motocross a conduit au développement de châssis destinés à la route et à la piste, et dans les années 1960, Rickman Bikes était devenu synonyme de constructions personnalisées hautes performances. Leurs cadres « Metisse » (français pour « bâtard ») ont acquis une renommée mondiale, en particulier lorsqu’ils sont associés à des moteurs de Triumph, BSA et Matchless.
À cette époque, Rickman était devenu un fabricant légitime et avait élargi son offre pour inclure des café racers et des motos de rue entièrement carénés, souvent équipés de moteurs japonais de marques comme Honda et Kawasaki dans les années 1970. Cette transition a capitalisé sur les défauts de manipulation des modèles japonais populaires de grande puissance, et la société a continué à affiner ses cadres faits à la foremost, sa carrosserie en fibre de verre et ses éléments de conception innovants tels que les systèmes intégraux d’huile dans le cadre.
Il suffit d’un easy coup d’œil sur ce Rickman CR900 basé sur Kawasaki Z1 pour voir l’excellence de la conception et de la fabrication qui a valu à Derek et Don Rickman leur place au Temple de la renommée de la moto AMA. Le cadre Reynolds 531 fabriqué à la foremost présente une géométrie de efficiency ciblée, chaque languette, assist et liaison n’étant ni plus lourd ni plus compliqué que nécessaire. C’est easy et élégant, avec une finition nickelée épaisse pour couronner le tout.
Rickman s’est donné beaucoup de mal avec le châssis pour apprivoiser l’une des bêtes les plus rusées de l’époque, le quatre cylindres à DACT de 903 cm3 provenant de la Kawasaki Z1. Développée pour renverser la CB750 de Honda et imposer Kawasaki comme le roi des motos, la Z1 offrait des performances époustouflantes à hauteur de 82 ch à 8 500 tr/min.
Les performances de la Z1 ont en effet enflammé le monde, mais comme beaucoup de ses contemporaines, la Z1 avait la mauvaise habitude de se tortiller comme un ver lorsque l’on relâchait l’accélérateur, et le moteur pouvait facilement dépasser son distinctive disque avant et son tambour arrière. Le bras oscillant progressif à double amortisseur et les disques Lockheed de Rickman représentaient un bond en avant, associés à des roues en aluminium Borrani avec des rotors de 10 pouces plaqués CAO.
Pour rivaliser avec l’ajustement et la finition des grands constructeurs, Rickman a équipé la CR900 d’une suite complète de carrosserie en fibre de verre, y compris un carénage CR complet, une part arrière de type Daytona et un réservoir et des caches latéraux Grand-Prix, qui sont des éléments exceptionnellement rares à vendre. supply aujourd’hui. Dotée d’une finition jaune de sécurité avec des rayures noires, la CR900 ne ressemblait à aucun vélo disponible en 1974 et Rickman n’en a produit que 146 exemplaires cette année-là.
Découvert en Floride et entièrement restauré au début des années 2000, vous trouverez peu d’exemples plus beaux du ’74 CR900 basé sur Z1 que le lot F171. Bien que son moteur de remplacement puisse maintenir la valeur à un niveau bas, il n’y a tout simplement rien à se moquer après une inspection minutieuse, et la moto a clairement été bien entretenue. Sa juste valeur se situe probablement entre 25 000 $ et 30 000 $, mais bon, c’est une vente sans réserve et cela pourrait être votre jour de likelihood. F171 traverse le bloc le vendredi 31 janvier.
Supply: Mecum
