Les deux motos personnalisées qui font la une de l’édition de cette semaine de Pace Learn ne pourraient pas être plus différentes. L’une est une Harley Pan America avec des brouilleur type, l’autre est une Triumph TR6R Tiger classique bobeur. La seconde moitié de notre tour d’horizon couvre les nouvelles variations de taille moyenne des équipementiers européens ; les BMW F 900 R et F 900 XR et la KTM 790 Journey.
Harley-Davidson Pan America par Black Cycles Cette création sauvage est le résultat d’un gars de moto tout-terrain nommé Josh qui entre chez un concessionnaire Harley et repart avec une Harley-Davidson Pan America 2022.
Malgré ce que vous dira le service advertising and marketing de chaque fabricant de motos, une moto d’aventure n’est vraiment pas une moto tout-terrain. Josh s’en est vite rendu compte, mais il avait un plan pour remédier à cette scenario : amener la Pan Am à Noel Muller de Cycles noirs Australie et laissez-le opérer sa magie.
Dépouillé de sa carrosserie d’usine dans l’atelier Black Cycles à Sunnybank, Queensland, le HD présentait un ensemble beaucoup plus mince qu’on ne le pensait initialement. Pour utiliser cela à leur avantage, Noel leur a suggéré de transformer le vélo en un brouilleur de rue.
Josh a adoré l’idée, alors le projet a démarré avec deux réservoirs de carburant personnalisés fabriqués à partir de zéro. Le réservoir principal lengthy et mince se trouve au-dessus du châssis, tandis que le réservoir auxiliaire se trouve sous le moteur, augmentant la capacité de carburant combinée à un peu moins de 3 gallons. C’est largement suffisant pour le sort de conduite que Josh aime.
Le tableau de bord a été retiré et remonté sur le nouveau réservoir de carburant. La carrosserie était entièrement fabriquée à la most important en aluminium et était fortement inspirée des motos de motocross. Les phares Twin Highsider LED sont nichés à l’intérieur d’une plaque d’immatriculation personnalisée avec un garde-boue avant surélevé intégré.
Un échappement personnalisé serpente sur le côté droit de la moto et kind through un silencieux Vance & Hines. Une plaque de safety personnalisée a été fabriquée pour l’avant du moteur, et un ensemble inférieur de barres et de rehausseurs a été boulonné, ainsi que de nouveaux rétroviseurs et de minuscules indicateurs Kellerman Atto.
Le siège a été fabriqué selon les spécifications de Josh et rembourré par Adam chez Carman’s Auto Trims. La superbe peinture noir mat et les graphismes personnalisés ont été réalisés par Justin chez Pop Bang Classics.
Pan America de Josh est lengthy, maigre et ridicule… et nous l’adorons. (Supply)
Triumph TR6R Tiger 1970 par Outlined Bikes Ce bobber Triumph TR6R Tiger extremely propre est le résultat d’une décennie de travail. C’était une boîte de pièces lorsque le graphiste Mick Scott, alias Outlined Bikes, l’a récupéré aux enchères. Mais il avait pour mission de construire le bobber britannique de ses rêves.
Le cadre de la Triumph a été nettoyé et l’arrière a été coupé au revenue d’une conversion semi-rigide. Les fourches avant ont été abaissées de quelques centimètres et enveloppées dans des caches Maund Pace modifiés, et un garde-boue nervuré raccourci de 4 pouces a été monté avec des helps personnalisés.
Un phare de type Bates se trouve devant un magnifique guidon de 1 pouce sur mesure, équipé de poignées Biltwell Inc. Au milieu des barres, posée sur un assist personnalisé, se trouve une unité de navigation Beeline Moto qui fait workplace de compteur de vitesse. Le vélo a été recâblé avec des composants modernes, le câblage simplifié étant caché à l’intérieur du cadre pour lui donner un facet propre.
Le moteur Tiger de 650 cm3 a été reconstruit (avec les remerciements de Mick à la légende britannique du vélo, Murray Johnson, pour son aide) et terminé avec un primaire ouvert personnalisé et un ensemble de tuyaux Lowbrow Customs.
Les extrémités d’échappement ont été coupées et évasées pour compléter la pile de vitesse du carburateur Amal. Le réservoir d’huile vertical provient de Tinworksinc et semble convenablement classic, pris en sandwich entre le cadre et la roue arrière.
L’une des pièces préférées de Mick est la finition de la peinture Mudslide Sweet, réalisée de manière experte par Brooke chez MCS Bike Portray.
Une bande noire avec des rayures dorées ajoute un détail merveilleusement subtil, s’étendant du réservoir au garde-boue arrière Lowbrow modifié. Enfin, un siège en cuir cousu en losange est assorti aux poignées pour lier le tout ensemble.
Inspiré par des artisans comme Ian Barry (Falcon Bikes), Dustin Kott et Kengo Kimura (Heiwa Bikes), Mick a profité du luxe du temps pour s’assurer que tout était parfait. (Motos définies)
BMW F 900 R et F 900 XR 2025 Le marché des bicylindres de taille moyenne axés sur la route est en plein essor, c’est pourquoi BMW vient de relooker ses F 900 R et F 900 XR. Il s’agit plus d’une évolution que d’une révolution, avec BMW massant en douceur la carrosserie et l’ergonomie. En prime, il y a aussi une multitude de petites mises à jour côté moteur, poids et technologie.
La F 900 R est le modèle le plus sportif avec un type et une ergonomie épurés. La place de conduite est légèrement inclinée vers l’avant par rapport au level mort, grâce à la nouvelle géométrie du guidon et des repose-pieds. Le bicylindre de 895 cm3 à 270 degrés développe six chevaux de plus que son prédécesseur, portant la puissance maximale à 105 ch.
BMW inclut désormais le « contrôle de traction dynamique » de série, et le poids des roues et de la batterie a été réduit ; près de six livres ont été rasés sur les seules roues. Le feu arrière et les clignotants arrière ont été intégrés en une seule unité, et les fourches avant sont également nouvelles pour 2025.
La F 900 XR présente le même type sportif que la F 900 R, mais dans une optique de tourisme. Un coup d’œil au grand carénage, aux barres hautes et au pare-brise de taille décente vous dit tout ce que vous devez savoir sur cette moto ; il est conçu pour aller loin, vite. Le réservoir de quatre gallons limite le temps entre les stations-service, mais avec les normes Euro 5+, l’autonomie devrait toujours être proche de 200 miles.
Le pare-brise a été mis à jour sur le F 900 XR, avec une possibility haute disponible en accessoire. Le carénage avant a été optimisé avec un aérodynamisme amélioré et des protège-mains sont désormais montés de série. Nous prendrons une F 900 XR 2025 dans le coloris « Sport » rouge, blanc et bleu, un lengthy week-end et une vacation spot loin de chez nous, merci. (BMW Motorrad)
KTM 790 Aventure 2025 Nous avons toujours pensé que l’avant de la KTM 790 Journey était aussi attrayant qu’une gargouille insectoïde taillée par un tailleur de pierre ivre… mais KTM a finalement fait quelque selected. Nous avons poussé un soupir de soulagement lorsque KTM a publié la 890 Journey mise à jour, et maintenant la société autrichienne a enfin donné au 790 les mêmes améliorations visuelles.
La KTM 790 Journey 2025 remplacera le modèle de base actuel 890 Journey, situé sous la 890 Journey R dans la gamme de vélos d’aventure KTM. Sommes-nous encore confus ?
Outre les carénages latéraux de type rallye mis à jour qui relient le phare au réservoir de carburant, la plus grande amélioration concerne la suspension. Issu de l’ancien 890, le 790 Journey est désormais équipé de fourches à cartouche ouverte WP APEX à fonction séparée de 43 mm. L’amortisseur arrière est un autre élément WP APEX et est doté d’un réglage du rebond et de la précharge.
KTM a mis à jour les corps de papillon pour un ravitaillement plus propre et plus efficace et a introduit un capteur de cliquetis pour gérer les carburants à indice d’octane inférieur. La boîte à air a été massée et le modèle 2025 preserve le « Energy Help Slipper Clutch » qui a été ajouté en 2024.
Même si elle est censée être la variante d’entrée de gamme de taille moyenne dans la gamme KTM, la hauteur du siège dépasse toujours un peu plus de 33 pouces. Mais avec un peu plus de 440 livres à sec, ce n’est pas très lourd. Cela dit, si KTM pouvait réduire de trois pouces la hauteur du siège, cela rendrait certainement son vélo d’aventure de taille moyenne le moins cher plus accessible.
Les rapports indiquent que KTM ne se porte pas très bien financièrement, donc réduire sa gamme double sport de taille moyenne à seulement deux modèles pourrait être une mesure pour réduire les coûts.
Nous sommes tout à fait d’accord automotive le 790/890 devenait beaucoup trop volumineux. De plus, KTM offre une période de garantie prolongée de quatre ans, ce qui devrait apaiser les craintes des purchasers concernant les fameux problèmes d’arbre à cames du 790.
Avec un type mis à jour, une meilleure suspension et une garantie plus longue, les choses pourraient s’améliorer pour la KTM 790 Journey. (KTM | Photographs de Francesc Montero)
