Une autre caractéristique étrange de la tarification de l’électricité est la tarification à la demande. Il s’agit de frais payés par les hébergeurs de bornes de recharge pour véhicules électriques, qui sont basés sur leur utilisation la plus élevée, par intervalles de quarter-hour à une heure, au cours d’une période de paiement. Ces frais de demande aident les companies publics à faire face aux différents coûts de development et d’entretien d’un réseau électrique. Mais ils sont frustrants dans le contexte de la recharge des véhicules électriques, automotive certains chargeurs sont très rarement utilisés, mais lorsqu’ils le sont, ils demandent beaucoup d’électricité en peu de temps. Cela conduit à des frais de demande.
Ces frais de demande peuvent atteindre « des centaines de milliers par an pour un web site spécifique », explique Rachel Moses, qui dirige les ventes, le advertising and marketing et le développement industrial chez Electrify America.
Parallèlement, certains companies publics facturent des tarifs « de pointe », c’est-à-dire des tarifs plus élevés lorsque beaucoup d’autres personnes consomment de l’électricité. Cela signifie que les bornes de recharge ont tendance à coûter plus cher pour fournir de l’électricité entre 16 h et 21 h, heure à laquelle tout le monde rentre chez lui, allume sa télévision, son climatiseur ou son appareil de chauffage, et peut-être branche sa voiture. Tout cela se traduit par des tarifs de recharge légèrement imprévisibles.
Electrify America affirme que ses tarifs sont « spécifiques à chaque station », ce qui signifie qu’elle facturera plus cher aux shoppers qui rechargent dans des stations dont l’exploitation est plus coûteuse. Mais d’autres sociétés de recharge de véhicules électriques adoptent une approche plus giant et font la moyenne des coûts d’exploitation de l’ensemble de leur réseau pour déterminer les tarifs sur une zone plus giant.
De plus, les entreprises sont autorisées à facturer dynamique Les prix de recharge des véhicules électriques peuvent donc changer. Heureusement, cette stratégie a ses limites. Les règles régissant le financement des infrastructures publiques de recharge nationales prévoient que les bornes de recharge construites avec des fonds publics ne peuvent pas modifier leurs prix lorsque vous êtes en practice de recharger votre voiture, même si le prix payé par l’entreprise pour son électricité change.
Il est donc difficile, à l’heure actuelle, de prévoir le prix que vous devrez payer pour recharger votre voiture sur un chargeur rapide public. Il n’est donc pas étonnant que les automobilistes soient frustrés.
Station-service Nu ?
Mais devrait Les conducteurs peuvent-ils être frustrés ? Ne pas savoir exactement combien vous allez payer pour recharger votre voiture sur une borne de recharge rapide publique peut être ennuyeux. Mais cela ne reflète pas non plus l’expérience de la plupart des gens en matière de véhicules électriques.
Le véritable avantage de posséder un véhicule électrique est que, si l’on ne trouve de l’essence qu’à une station-service, les voitures peuvent être rechargées dans de nombreux endroits différents. À la maison, à l’épicerie, au travail : ces endroits ne sont peut-être pas tous équipés de chargeurs rapides, mais beaucoup disposent de prises et de chargeurs plus lents de « niveau 2 » où les conducteurs peuvent se recharger.
Les gros titres – et certains conducteurs – sont très intéressés par les bornes de recharge publiques. Pourtant, environ 90 % des conducteurs de véhicules électriques d’aujourd’hui disposent d’un storage, d’une allée ou d’autres endroits où ils peuvent recharger leur véhicule pendant la nuit. Un jour, ce ne sera plus le cas et les bornes de recharge publiques devront combler les lacunes des personnes qui vivent en appartement ou qui se garent dans la rue.
Mais pour l’instantaneous : peut-être ne vous laissez pas trop emporter par publique des chargeurs, qui comblent aujourd’hui principalement les lacunes lorsque les conducteurs de véhicules électriques effectuent de longs trajets en voiture.
« Nous avons ce modèle de station-service dans la tête », explique Kellen Schefter, directeur principal du transport électrique à l’Edison Electrical Institute, une affiliation qui représente les entreprises électriques détenues par des investisseurs américains. « Si notre objectif est uniquement de reproduire le modèle de station-service pour les véhicules électriques, nous passons à côté de l’un des véritables avantages des véhicules électriques. »
