10 000 miles à travers les États-Unis sur des motos d’ural

En route ouest Je me souviens Lorsque nous nous sommes arrêtés pour le petit déjeuner à Port Allegany et qu’elle est venue nous saluer. Il y a eu un changement immédiat d’énergie. À ce level, nous nous demandions tous silencieusement dans quoi nous nous avions fait. Cela faisait deux jours et quand nous avons enlevé nos casques, je pouvais le voir sur le visage de Greg et dans le regard vide de Mike. Je pouvais l’entendre dans le chuchotement de mon équipe de doutes à NH. Voici ce que j’ai le plus appris en parcourant 10 000 miles dans l’ouest américain sur 37 jours: je ne savais pas vraiment ce que je faisais.

Après avoir emballé nos sacs de couchage, nous avons roulé dans une ville inconnue et trouvé juste l’endroit pour façonner ce que j’apprendreais le plus sur ce voyage. Cela a commencé dans un petit restaurant avec une maman célibataire de la fin de la vingtaine qui a apporté une énergie à sa petite ville pour laquelle je suis complètement tombé. Elle possédait une mule, venait de s’acheter une Yamaha Enduro de 1974, et elle s’est vantée de tout cœur au sujet de sa ville, de son travail et de son fils.

Elle a regardé vers moi la façon dont vous décrivez heureux. C’était rafraîchissant de commencer la journée sur le petit-déjeuner qui la suive pendant qu’elle avait l’humeur de tout le monde, coulant comme Bambi remplissant des coeurs et des tasses. Nous avons nettoyé nos assiettes et terminé tranquillement notre café et sommes revenus sur la route. Dans la solitude de mon casque, j’ai fantasmé pour vendre mes effets personnels, emballer mes sacs, trouver un travail easy et vivre mes journées avec elle, sa mule, son fils et sa disposition. Je me suis demandé: qu’est-ce qui fait une vie?

Un highway journey vous donnera toutes sortes de réponses. Pour moi, c’est arrivé à travers tout ce que l’Amérique pourrait nous lancer dans un peu plus d’un mois. Quand je suis parti, j’étais impatient d’assister aux énormes paysages de l’Occident et surtout ce que j’ai trouvé était l’énorme diversité de la façon dont vous pouvez répondre à cette query.

Il me semble que lorsque vous vous libérez d’une seule idée de ce qui fait une vie, vous ouvrez les possibilités. Et lorsque vous embrassez la vie que vous avez, vous ouvrez au bonheur. J’ai quitté mon allée avec deux de mes meilleurs amis et la vie que j’avais sculptée, ne sachant pas vraiment ce que je faisais ou ce que je pourrais trouver. Alors que nous rentrions chez nous le jour trente-sept, je crois que chacun de nous a vu le caractère distinctive de la vie que nous avons fait pour nous-mêmes avec des yeux nouveaux.

Il a été dit que les meilleurs voyages répondent aux questions que, au début, vous n’aviez même pas pensé à demander.

Se préparer à la bataille «Tu fais quoi?» J’ai demandé à Brett. Encore une fois, il m’a dit qu’ils voulaient entièrement équiper deux motos de voitures latérales en tant que vélos d’aventure et les emmener dans un voyage prolongé vers l’ouest – 10 000 miles pour être actual – et que nous devions aller rapidement sur certaines personnalisations. Pour démarrer, ils avaient également un calendrier tronqué (ou ce que Brett appelle souvent «une opportunité de vous pousser»).
Je ne suis pas étranger à Moto de l’uralle fabricant de side-car russe. En fait, les garçons de Fer et air n’étaient pas non plus. Ils ont eu une histoire d’amour tordue avec l’Oural depuis que nous en avons poussé un à travers la pluie, la neige et la glace de Portland, ou à LA il y a deux ans. Cette fois, le plan était de simplement équiper deux URALS (une tomodensitométrie et un engrenage 2WD) avec tout ce que l’équipage devrait se lancer dans un voyage de 10 000 milles. J’étais jeu.

Hors de la caisse, l’Oural est assez succesful. En écoutant les gars décrire le terrain prévu, je savais que nous n’aurions rien à leur faire de drastique. Ourals ressemblent beaucoup à de petits tracteurs (et doivent être traités comme tels, j’ajouterai) – ils changent maladroits et ils ne sont pas rapides, mais tant que vous les respectez, ils vous emmèneront pratiquement partout où vous voulez aller . Et c’est ce que Brett et l’équipage voulaient démontrer – que l’Oural pourrait les emmener n’importe où.

À partir de l’avant, nous avons échangé les barres d’origine en faveur d’un ensemble de barres et de poignées de moto Biltwell en service. Cela a changé la place du cycliste pour réaliser une expérience beaucoup plus confortable et contrôlable. D’ailleurs, qui d’autre met Biltwell Gear sur un ural?

Nous avons fait des sièges personnalisés (pour le cavalier et le side-car) avec de la mousse plus confortable et avons donné à chacun une couverture personnalisée. Ensuite, nous avons fabriqué une myriade de racks, de gardes et de factors d’attache, garantissant un stockage maximal de stockage et des factors d’ancrage pour tout l’équipement de tenting Nemo qu’ils prendraient en voyage.

Nous avons également construit des systèmes d’échappement personnalisés 2-INTO-1 à l’aide de tubes et de silencieux de l’ingénierie du cône, et avec l’aide de l’Oural New England, des vélos ont refait les vélos, en serrant autant de couple et de performances possibles du twin boxeur à sang froid. Nous pourrions en fait leur maintenir 75 mph après les modifications. Assez impressionnant, si vous avez déjà piloté un ural.

Pour couronner le tout, nous avons ajouté presque tous les accessoires OEM disponibles. Jerry peut les porteurs, les barres de poussée, l’éclairage auxiliaire – vous le nommez. Nous avons également intégré un système de cost solaire par le however zéro qui a permis aux garçons de garder leurs appareils numériques complétés pendant la durée du voyage de cinq semaines.

Nous avons passé 72 heures (avec pratiquement pas de sommeil) en Floride avec le vélo 2 roues motrices – constituer et préparer toutes les pièces personnalisées – puis conduit sans arrêt sans dormir pour Fer et air HQ dans le New Hampshire. Une fois là-bas, nous avons immédiatement commencé à équiper tous les vélos (survivant uniquement sur le café de la presse française, la pizza et la lutte contre les bras), puis nous avons pris l’Oural sur une effraction et une rupture de 1000 milles et secouer le blanc Montagnes de NH. Oui, une event de vous pousser, en effet.

L’Oural est un fascinant bizarrerie de moto. Une fois que vous en conduisez un, vous ne pouvez pas vous empêcher de tomber pour cela. Malgré ses bizarreries et ses idiosyncrasies, il fait partie du carnaval et du réservoir en partie qui offre beaucoup de sourires tout en vous emmenant presque partout où vous voulez aller. Les garçons partaient pour le prouver.

Bien que le délai, les possibilities et les variables aient été loin d’être pratiques, nous avons atteint notre objectif, ce qui a terminé les vélos terminés et les gars sur la route. En fin de compte, c’est tout ce qui compte vraiment. Se mettre sur la route, nous permettant d’être volés par le monde, ses trésors cachés et toute l’aventure qui attend.

GK Chesterton a déclaré: «Une aventure n’est qu’un inconvénient à juste titre considéré. Un inconvénient n’est qu’une aventure à tort. » Après avoir vécu cela, je ne pourrais pas être plus d’accord.

Passer un week-end de fusil de chasse avec Normal Motorbike Co. Couper, former, refaire et assembler les vélos que nous avions prévus de rouler dans le grand West américain s’est avéré être une sage décision. Il nous a familiarisés avec les subtilités des vélos d’une manière qui ne fait que désassembler francifique quelque selected. De plus, nous ne pouvons tout simplement pas laisser assez bien seuls. SMC les a construits pour mâcher des kilomètres et des kilomètres de tout terrain pourraient finir sur notre chemin. Heureusement aussi, automotive nous n’avons pas prévu de nous en tenir à l’autoroute.

Alors que nous décidions de démontrer une machine d’un kind différent en tant que véhicule d’aventure (le Ural), nous savions que nous avions besoin de quelque selected de la variété à deux roues pour nous rejoindre. Une personnalité 2015 Triumph Scrambler ferait l’affaire. Il était équipé de pneus à double sport, de suspension améliorée et d’un nouvel échappement (entre autres) pour manger des kilomètres de trottoir et quel que soit le cntain, notre voyage nous lancerait.

Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 22 de Fer et air Journal, et est reproduit ici sous licence | Avec des sélections de Brett Houle et Jason Paul Michaels
La photographie sélectionnée peut inclure des œuvres de Brett Houle, Gregory George Moore, Michael Hilton, Daniela Maria, Jenny Linquist, Becca Skinner, Kevin Bennett, David Mucci