C’est facile de Imaginez tout motocycliste grandissant dans les années 70 à fixer sur Yamaha RDS. Les vélos étaient des fumeurs rapides et féroces. Et leur réputation n’a été améliorée que par leurs liens étroits avec les coureurs de manufacturing de Yamaha. L’aboutissement de cette histoire a été la sortie en 1976 du jumeau à deux temps refroidi par air, le plus grand frère du RD350, le RD400.
Plus adapté à manger un trottoir sinueux que les étirements droits, le RD a dépassé environ 105 mph. Ce n’était pas le vélo le plus rapide sur les lignes droites, mais cela a plus que compensé qu’il se penche dans les cash. Le moteur et le cadre, nés et affinés sur l’hippodrome, ont utilisé des tubes en acier à paroi plus épais avec géométrie de la piste. À son époque, il représentait le summum du design. Dans sa classe, il était inégalé dans les performances, le model et le méchant général.
Ceci est un instantané du cœur et de l’âme de la moto de Bob Marsden, de Windham, NH. Maintenant âgé de 45 ans (il a fait son premier vélo à l’âge de sept ans), Bob a passé la majeure partie de sa vie de moto irrésistiblement attirée par le son, l’odorat et la sensation de poids plume des deux frappeurs.
Il y a quelques années, lors de sa visite à un ami à vie et un ami de 50 ans de la course de moto ED, Bob se retrouva profond dans les mauvaises herbes regardant un Yamaha Rd400 de 1976 qui avait été laissé aux dieux cruels de la météo, du temps et de la rouille de l’arrière-cour de la Nouvelle-Angleterre. Il ne lui a pas fallu longtemps pour convaincre son partenaire de 75 ans dans le crime pour retirer cette bosse et commencer à le ramener à la vie – ou mieux encore – à se réincarner dans un coureur classic.
Heureusement pour Bob, Ed (et la plupart d’entre nous d’ailleurs) croit en ne jetant rien lorsque vous pouvez l’utiliser ou la réutiliser plus tard. Ed se trouve également à savoir une selected ou deux sur la development de choses, après avoir passé la majeure partie de sa vie en tant qu’avion et mécanicien de moto, se dirigeant dans les concessionnaires et même identifiant leurs factors faibles dans les machines de manufacturing au niveau de l’usine pour Honda.
Ayant couru depuis l’âge de 14 ans, Bob avait toujours voulu revenir sur la piste. Au cours des trois prochaines années, une série de revers a gardé le projet au level mort, mais finalement, ils sont arrivés. Et nous aussi – au Loudon Worldwide Speedway dans le New Hampshire l’automne dernier, pour la première fois de Bob sur la piste en 25 ans sur son chemin réinventé.
Mais l’histoire de Bob, comme eux tous, a ses rebondissements. Nous avons découvert au début de l’après-midi que Bob a dû appeler ça à quitter, le regardant raccrocher ses cuirs et remettre le fumeur vers son partenaire de course pendant qu’il visitait les paddocks pour prendre un autre IV pour le faire passer la douleur. Bob a contracté un mauvais cas de maladie de Lyme il y a quelques années, le mettant dans une scenario mortelle et forçant l’homme à ralentir et à se rallumer. Difficile à faire quand il fight une autre maladie appelée Velocity.
La journée a finalement été tamponnée de joie, cependant, automotive ils ont posé des excursions vicieux et rempli nos sens de luxure à deux coups pendant une matinée de pratique. En fin de compte, il est évident que les hommes et la machine se sont développés au fil des ans alors que Bob et Ed reprennent leur jeunesse, trouvant une nouvelle vie dans tout ce qu’ils font.
Cet article est apparu pour la première fois dans le numéro 12 de Fer et air Journal, et est reproduit ici sous licence.
Histoire de Brett Houle | Photos d’Adam Fitzgerald
