Cette semaine, le président L’administration sortante de Joe Biden a finalisé des règles interdisant de fait toutes les applied sciences de véhicules connectées à la Chine et à la Russie sur les routes américaines – une répression historique aux effets considérables, notamment sur le commerce en hausse de véhicules électriques chinois bon marché.
Le Département américain du Commerce a fait valoir que les règles initialement proposées en septembresont nécessaires pour protéger les véhicules américains des adversaires et des interférences étrangers. « Imaginez s’il y avait des milliers ou des centaines de milliers de véhicules connectés à la Chine sur les routes américaines qui pourraient être immédiatement et simultanément désactivés par quelqu’un à Pékin », a déclaré l’année dernière la secrétaire au Commerce, Gina Raimondo. Les interdictions contre les logiciels chinois et russes commenceront en 2027, et les restrictions matérielles suivront en 2029.
Sur le papier, cela pourrait ressembler à un désastre pour Waymo. Le développeur de applied sciences autonomes d’Alphabet a annoncé en 2021 que le constructeur vehicle Zeekr, une marque détenue majoritairement par le géant vehicle chinois Geely, construirait sa prochaine génération de robotaxis.
En fait, des modèles de pré-production sont déjà en take a look at sur les routes de San Francisco et de Phoenix, les responsables de Zeekr ayant déclaré aux journalistes plus tôt ce mois-ci qu’ils commenceraient à livrer une model de manufacturing du véhicule, appelée Zeekr RT, plus tard cette année.
Malgré les nouvelles règles, Waymo est convaincu que ce partenariat ne sera pas affecté et a l’intention d’avancer comme prévu.
« Nous ne prévoyons pas que la règle finale aura un impression sur notre utilisation de la plateforme Zeekr », a écrit le porte-parole de Waymo, Ethan Teicher, dans un e-mail adressé à WIRED.
Dans des commentaires soumis au ministère du Commerce l’année dernière, Waymo a fait valoir que ses véhicules ne devraient pas être soumis aux nouvelles règles, automotive toutes les applied sciences connectées à bord appartiennent et sont installées par des Américains.
Les véhicules que Waymo reçoit de Geely, dit-il, sont des « véhicules de base », dépourvus de systèmes télématiques et de toute autre technologie qui permettrait au véhicule de communiquer avec son constructeur ou de lui renvoyer des données. Seul le « personnel autorisé » installe la technologie de conduite autonome de Waymo dans les voitures après leur livraison aux États-Unis.
Le ministère du Commerce n’a pas répondu aux questions de WIRED sur le partenariat Zeekr de Waymo.
Aujourd’hui, Waymo exploite son service de covoiturage autonome en utilisant des Jaguar I-Tempo véhicules électriques dans la région métropolitaine de Phoenix, San Francisco et Los Angeles. Atlanta et Austin devraient les rejoindre plus tard cette année.
L’entreprise également a signé un accord avec Hyundai utiliser modifié Ioniq 5s dans sa flotte de covoiturages plus tard cette année.
Même si Waymo reste confiant dans son véhicules neufs – qui auront plus d’espace pour les jambes, un plafond plus élevé et une marche basse qui pourrait rendre les véhicules accessibles à un plus grand nombre de passagers – contourneront l’interdiction, on ne sait toujours pas s’ils pourraient être soumis à nouveaux tarifs douaniers de 100 % sur les véhicules électriques chinoisque l’administration Biden a finalisé l’automne dernier.
« Nous surveillons de près les tarifs, mais les plans de Waymo sont en bonne voie », confirme Teicher.
