A Lone Yamaha XS650 hachoir se dresse contre une mer de Harley-Davidsons cette semaine. Le suivi est un tracker plat Harley XR1000, un bobber sportif de Gasoline & Retro et un grand hachoir jumeau de Harley Electra Glide des États-Unis.
Yamaha XS650 par Mike Dodd Il y a deux ans, Mike Dodd d’Auckland, en Nouvelle-Zélande, s’est retrouvé en possession d’un 1982 Yamaha xs650. Mais il y avait un petit hoquet – c’était un cas de panier complet. Étant donné que le vélo était déjà en millier de pièces, Mike pensait que les X maigres et légers seraient le candidat parfait pour un hélicoptère de type japonais.
La moitié arrière du cadre a été coupée avant que Mike ne se soulève sur une part de semi-rigide de TC Bros et a soigné les goussets du cou du cadre.
La roue arrière a été polie et relâchée vers le moyeu d’origine avec des rayons en acier inoxydable, tandis que le moyeu de frein à chaussures à tête jumeau à partir d’un Suzuki T500 a été associé à un bord en akront de 21 ”à l’avant. Il est connecté à un ensemble de fourches allongées avec des internes Harley et une attelle de fourche personnalisée.
Des guidon sur mesure (avec câblage interne) étaient assortis de nouveaux leviers et de vans x poignées culte. Un réservoir P-Nut ‘Low Forehead Customs a été boulonné après que Mike ait déplacé le bouchon de carburant au level le plus élevé du réservoir pour presser chaque goutte de carburant. Un compteur de vitesse Daytona a été monté à la base du réservoir de carburant pour garder les barres faire le ménage.
Il y a des signaux de tournets de moto construits à utilization tout autour et un feu de queue lisse monté sur la barre de poule mouchée. Avec le garde-boue arrière peint noir, nous sommes heureux de voir Mike choisir un flocon de métal violet sauvage pour le réservoir. Le siège a été rembourré par un rembourrage de minuit et se trouve au-dessus d’une boîte électronique qui abrite la batterie d’une unité de commande de moto construite à however.
Le moteur Yamaha XS650 a été réassemblé avec de nouvelles tiges, une manivelle tendue et soudée, des pistons à haute compression et une got here plus chaude. La capacité a été heurtée à 700 cc, les ressorts de soupape ont été améliorés et Mike a porté la tête.
Le boss d’embrayage a été usiné pour accueillir une assiette de friction supplémentaire. Un ensemble de glucides Mikuni jette du carburant dans le moteur, tandis que les gaz chauds sortent dans un système d’échappement en acier inoxydable fait à la predominant.
Alors que Mike a serré la building dans son temps libre, tout le processus a pris deux ans d’efforts minutieux. Des rives du Japon au pays du lengthy nuage blanc, nous sommes attachés que Mike a collé à ses armes. (Mike Dodd | Pictures Brad Longworth)
Harley-Davidson XR1000 par Laurel Classics Cade Carradine a passé sa jeunesse à rêver de v-twins de grande capacité et a toujours su que un jour, il aurait le sien. Ainsi, lorsqu’une event de se construire une Harley Davidson XR750 en cours sur la route s’est présentée, il a sauté dessus. Armé d’un vieux camion diesel Chevrolet et d’une bonne dose de bâton-ititivité, il a finalement trouvé tout ce dont il avait besoin.
Tout d’abord, Cade a miraculeusement mis la predominant sur un véritable cadre de course d’usine Harley-Davidson XR750 de 1977. Et le moteur était dedans.
Les fourches de 43 mm proviennent d’un Yamaha R6, avec des Brembos à piston à double piston et des disques de frein Barnes associés à des jantes Sunstar et à un caoutchouc de piste plate fraîche. Les pinces de fourche sont points de Banke Efficiency, et le phare est un ancien projecteur de croiseur de police de Chicago qui a été ingénieusement modifié pour s’adapter.
Le guidon de Flandre est équipé de leviers KustomTech, des poignées Renthal et de petits miroirs rectangulaires, montés bas.
Le réservoir XR750 a été jumelé à une unité de siège de réplique de Scott Parker, avec un rembourrage personnalisé de Christine Lepera. Pacman Jack McCann a peint la carrosserie un brillant Chevrolet Tremendous Sport Blue et a établi les vinyles XR1000 personnalisés.
Une grande consideration a été accordée au moteur. Les cas de moteur et les cylindres proviennent d’un modèle de Harley de 1984 et augmentent la capacité à 1000 cc. Les culasses en alliage XR750 de Department FlowMetrics ont été jumelées avec des coffres à bascule XR750 correspondants, et il y a même un démarreur électrique.
Les glucides MIKUNI Twin 38 mm sur des helps personnalisés alimentent le carburant dans chaque cylindre, avec des échappements Twin Supertrapp serpentant de sortir du côté gauche du vélo. Les bassages de bas de web page sont des performances de Storz, et l’arrière du cadre a été légèrement modifié pour accepter une paire de chocs d’Öhlins.
Assis joli sur un nouveau jeu de pneus à plat, c’est l’un des meilleurs trackers de Harley Road que nous ayons jamais vus. Et, incroyablement, c’est la première moto personnalisée de Cade. Nous avons hâte de voir ce qu’il suggest ensuite. (Supply | Pictures Alex Chapman pour Sizzling Bike Journal)
Harley-Davidson Sportster par Gasoline & Retro Il y a quelques années, Žiga Petek à Gaz et rétro a reçu un appel des frères italiens Marko et Martin Mihael, qui venaient de s’acheter une paire de Harley Davidsons – un softail et un Sportif. Le vélo de Martin (la Softail) a été placé sous le couteau à Gasoline & Retro, et le projet s’est si bien passé que Marko a ensuite demandé à Žiga de lui donner un coup de predominant avec son sportif.
Le Sportster avait déjà fait faire quelques choses par un autre constructeur personnalisé, mais c’était un peu impolite sur les bords. Žiga a accepté de le nettoyer et de le rendre un peu plus moderne.
Le sportif a été démonté et son cadre a envoyé un dynamitage et une peinture. Une paire de standions de fourche d’or a été installée pour contraster avec les grosses roues noires de 16 pouces. Un frappeur d’ailes courts, de phares à LED et de bikini personnalisés a été ajouté à l’avant.
Gasoline & Retro a installé une suite complète de bits de motogadgets, y compris le speedo, l’allumage sans clé, les clignotants à barres, les miroirs sans verre, les poignées et les commutateurs à bouton-poussoir. Le maître-cylindre, le levier d’embrayage, les étriers de frein et les rotors sont tous venus de Beringer. Un ensemble de barres de crash noires a été boulonnée, avec des projecteurs Piaa de l’objectif jaune; une modification que nous approuvons certainement.
Le réservoir Sportster 48, le carénage de bikini et le garde-boue arrière bombé ont été peints dans une livrée de boulon éclair noir et gris extérieur par le compagnon de Žiga, Erik Smrdel. Erik a également posé les numéros de jaune vif et de course sur les couvercles latéraux, qui se marient bien avec les amortisseurs arrière Öhlins et le siège Alcantara personnalisé.
Le moteur de 1200 cm3 a été dépouillé et reconstruit avec des joints frais, des joints, des arbres à cames d’aigle criant et un filtre à air Ok&N. Le système EFI a été arraché et remplacé par un easy glucides Mikuni, caché par une couverture de filtre à air en carbone. Le système d’échappement est personnalisé et se termine dans un silencieux Akrapovič.
Un porte-plaque d’immatriculation fait à la predominant et trois LED de Kellermann, s’asseoir à côté. Le numéro 77 est le numéro de course de Marko, et Seventy7 est le nom du nouveau studio de design artistique de Marko.
Au cours des trois années depuis que Žiga, Martin et Marko se sont rencontrées pour la première fois, ils sont devenus de bons amis et même des scooters et des supermotos de course ensemble. Avec l’intention de construire une Porsche 356 personnalisée à l’horizon, nous sommes sûrs que Gasoline & Retro et les frères Mihael feront bientôt équipe pour un autre vélo. (Gaz et rétro | Pictures Rok Plešnar)
Harley-Davidson Evo par Demise Co. Choppers Au cours des deux années où Dan Dellostritto a couru à la course à pied des hélicoptères, il a construit plus de 30 hélicoptères Harley Sportster en utilisant des cadres de la boîte à gaz. Ainsi, lorsque la boîte à gaz a développé un nouveau cadre pour Harley Large Twins, ils ont rapidement mis un cadre prototype entre les mains de Dan.
À partir du grand cadre jumeau éponyme, le prototype a été construit pour accepter une boîte de vitesses à cinq vitesses, avec un cou à 32 degrés de 3 ”plus haut que le inventory. Le cadre est également construit avec des helps de réservoir Frisco et comprend un réservoir d’huile en fer à cheval.
Un classique de Harley-Davidson Electra Glide Flhtc 1990 a fait don de son moteur de 1 340 cm3 à la trigger. Il est équipé d’un S&S Tremendous E Carb et d’un ensemble de tuyaux de traînée MCM Slash. Une primaire à ceinture ouverte Ultima 2 ”a été installée, ainsi que des commandes de pied à niveau élevé à partir des cycles de maintien.
Le réservoir Frisco de 2,1 gallons (peint par Wren Compton) se trouve agréable et haut sur le cadre. Les grandes barres de taco de Zombie Efficiency portent des poignées Biltwell Inc., un levier d’embrayage 1fgr et un miroir de Pangea Velocity. Le siège est de Wilder Manufacturing unit, et le feu arrière provient de Jegs.
Un ensemble de roues MAG 19F / 16R a été boulonné et enveloppé dans des pneus Shinko Traditional 240. Les fourches de 39 mm sont de six pouces plus longues que le inventory, verrouillant ce type d’hélico-parcours signature. L’arave arrière provient des douanes à basse épreuve, et Unity Manufacturing a fourni l’un de leurs rotors de tuf à être pressé par un étrier de Wilwood à l’arrière.
Même si Dan a fait de Sportsters sa caractéristique, il est indéniable qu’il a fait tomber ce grand hachoir jumeau de la partie. Si les hélicoptères Demise Co. continuent de les pomper en regardant ce propre, les choses peuvent changer. (Supply)
