Dans une pause De leur programmation habituelle, Walzwerk d’Allemagne offre une BMW R80 avec un mélange de kinds intrigant. Aux États-Unis, SMCO modifie le livewire S2 del Mar électrique Avenue Tracker, tandis que Moto Borgotaro unarth un Ducati 900 SS de presque zéro mile.
BMW R80 par Walzwerk Nous pouvons généralement repérer un Marcus Walz Spécial à un mile de distance, mais cette BMW R80 nous a initialement lancés. En effet, même si elle possède la qualité de development typique du constructeur coutume allemand, l’esthétique se casse de son modèle de boxeur BMW classic habituel.
Le look est un amalgame de kinds, guidé par une inspiration particulière: les coureurs de piste de planche classic. Marcus avait toujours aimé les trackers de planche des années 1920 et s’est demandé à quoi ressemblerait un tracker de planche BMW refroidi par air si le sport était toujours répandu dans les années 70 et 80.
Marcus a commencé avec un 1987 BMW R80le traitant avec un smorgasbord de mods de châssis adaptant à une development de Walzwerk. Les fourches avant ont été abaissées et reconstruites avec des internes améliorés, avant d’être remontés dans un ensemble de yokes sur mesure. Un choc de poussée réglable fait du devoir à l’arrière.
Les roues BMW d’origine sont enveloppées dans des pneus Shinko Whitewall – un choix délibéré pour clouer l’ambiance de piste de planche classic. Les étriers de frein sont des articles de Walzwerk propriétaires.
Le moteur de la BMW n’est pas devenu négligé non plus – en se souciant à l’intérieur des pistons d’une Porsche 911 3.0 RSR. Les cylindres et les têtes ont subi une grande quantité de travail de machine pour accueillir les pièces Porsche, qui comprenaient également des vannes en titane. Walzwerk a effectué une multitude d’autres mods de moteur, de l’éclaircissement et de l’équilibrage de la manivelle à l’exécution d’une conversion à double étalage.
Le R80 fonctionne désormais avec un système d’allumage électronique entièrement réglable et respire à travers une paire de glucides Dell’orto de 38 mm sur les apports Walzwerk. Les échappements musclés, qui ont été développés en collaboration avec le Dr Jekill et M. Hyde, ont des «volets» contrôlés électroniquement pour ajuster leurs niveaux de bruit.
En passant à la carrosserie, Walzwerk a fait quelque selected qu’ils n’ont jamais fait sur un boxeur BMW (malgré leur construire plus de 700). Au lieu d’utiliser le réservoir d’origine, ils ont choisi l’unité plus mince dans une BMW R65. Les helps modifiés le font assis plus près du cadre, tandis qu’un badge Porsche fait allusion aux mods du moteur qui se cachent ci-dessous.
Sous le réservoir se trouve une configuration de câblage obsessionnellement bien rangée, construite autour d’un complément complet de pièces de motogadget. Les barres à clipser ornent le cockpit, équipé de leviers réglables et des poignées Daytona. À l’avant, un phare KTM modifié Nacelle ajoute un soupçon de type de vélo de terre moderne.
Une livrée monochrome termine cette BMW R80 avec Panache, tandis que les petites pièces de marque Walzwerk lui donnent une sensation haut de gamme. Pesant seulement 165 kilos (364 livres) et sortant un lapiteur de 85 ch, ses appears to be like sont assortis par son rang.
Compte tenu du siège minimaliste et de la place de conduite engagée offerte par les commandes, vous feriez mieux de vous tenir serré. (Supply)
Livewire S2 del Mar par SMCO Construit principalement pour les manigances urbaines, le S2 del Mar de Vive arbore un piste plate-Le look inspiré qui embrasse sa transmission électrique et amplifie sa nature agile. C’est aussi une machine qui ne demande pas vraiment de personnalisation, mais qui n’a pas empêché les frères Shaun et Aaron Guardado.
Les frères et sœurs de Guardado dirigent Suicide Machine Co. à Lengthy Seashore, en Californie, qui est célèbre pour transformer les V-Twins musculaires en trackers à plat respiratoires de feu. Bien que ce fil de reside personnalisé ne coche que deux des boîtes disposées par leur devise – «Quick Hound Deathoproof» – c’est une development SMCO à travers et à travers.
Le S2 del Mar de SMCO échange ses panneaux de carrosserie en plastique contre une development entièrement en aluminium, avec des graphiques qui sont en reduction plutôt que peints. Il y a des nuances d’esthétique rétro BMX et Sizzling Rod dans les détails, mais le processus utilisé pour créer les nouveaux panneaux était complètement moderne.
SMCO a commencé par rendre le vélo complet numériquement, avant d’exécuter leurs fichiers through une imprimante 3D et de produire un ensemble complet de pièces prototypes. Une fois qu’ils savaient que tout s’adaptait (et avait l’air bien), ils ont fabriqué les pièces en aluminium.
Même si les nouvelles pièces reproduisent les originaux, l’aluminium poli brillant et les détails subtils donnent au S2 del Mar une ambiance très différente. La généreuse selle en cuir a été produite par Saddlemen pour SMCO, avec des boiseries qui rappellent les vélos de piste de terre classic et les logos brodés.
Les frères ont également changé les roues de 19 pouces d’origine de Livewire pour un ensemble 19F / 18R de Efficiency Machine, ajoutant un clin d’œil effronté au type des années 90. Il y a un pneu Dt3 Dunlop à l’avant, un Dunlop K180 à l’arrière et un rotor de frein arrière Galfer pour ajouter un peu plus de puissance.
SMCO a également coupé un peu de poids visuel en remplaçant les clignotants volumineux par des LED lisses de Denali. Les unités arrière doublent en feux arrière auxiliaires. Les miroirs à barres à barres minces de CRG sont montés vers les barres, tandis que le revêtement en poudre rouge sur le ressort de choc ajoute une touche finale.
Bien que ce ne soit pas une refonte radicale du Livewire S2 del Mar, c’est une vitrine de craquage pour le potentiel du vélo. Et maintenant que SMCO a jeté les bases, nous sommes impatients de voir ce qu’ils proposent ensuite. (Supply | Photos Jose Gallina)
À vendre: un Ducati 900 SS de 1976 N’importe qui d’entre nous sauterait sur l’event pour mettre un unique Ducati 900 SS Dans notre storage. Mais que diriez-vous d’en empêcher un avec seulement 4 km (2,5 miles) sur l’horloge? Cela vaut le prix d’entrée.
Cela ne nous a pas surpris d’apprendre que ce Ducati 900 SS de 1976 à mi-mi-mille-bas est vendu par Moto Borgotaro à Brooklyn, New York. Le propriétaire de la boutique Peter Boggia a le expertise pour renifler des machines européennes rares et exotiques, et ne déçoit jamais.
Bien que le 900 SS soit actuellement aux États-Unis, il a été expédié à l’origine au distributeur de Ducati Ron Angel Holdings à Victoria, en Australie. Il a été vendu neuf à un collectionneur à Adélaïde, qui l’a conservé pendant plus de trois décennies. Il a changé de mains au moins une fois de plus, avant d’être ramassé par le propriétaire actuel.
C’est une honte qui pleure que cette belle machine n’a jamais étiré les jambes – et compte tenu du kilométrage et de l’état, il est peu possible qu’il le fasse jamais.
Cet exemple particulier correspond au moteur légendaire de 864 cc à cas carré L-twin à 40 mm de glucides Dell’Orto et de silencieux Conti; Mises à niveau du marché secondaire qui ont été expédiées à Ron Angel Holdings par Ducati et ajustées à l’arrivée. Le reste de la fiche de spécifications comprend la suspension Marzocchi, les freins à disque Brembo, les jantes Borrani, les clip-ons, un accélérateur Tomaselli, des poignées Verlicchi et un Veglia Borletti Speedo. La vente est également incluse dans un rouleau d’outils Ducati unique et un certificat d’authentification de l’historien de moto de premier plan Ian Falloon.
Le Ducati 900 SS est actuellement vendu aux enchères Apporter une remorquemais les events intéressées devraient se préparer à se battre. Au second de la rédaction de ceci, les offres ont déjà surmonté la barre des 30 000 $, avec sept jours à parcourir. Pas mal pour un vélo qui, selon ses dossiers, vendu à l’origine pour moins de 2 500 $. (Plus)
