Nous élargissons notre horizons cette semaine, en commençant par une Yamaha R1 de kind World Superbike et en terminant par une superbe Métisse Steve McQueen Desert Racer. Coincé entre eux deux Ducati très différentes ; la toute nouvelle Ducati DesertX Uncover et une Ducati 250 Scrambler de 1972.
Série Yamaha R1 WSBK par Crescent Yamaha Grâce à son fameux vilebrequin « crossplane », le tonnerre sonore d’une Yamaha R1 à plein bruit est un son dont se réjouit l’ensemble du motocyclisme. L’emblématique YZF-R1 a été lancée pour la première fois en 1998 et, bien que le moteur crossplane n’ait fait ses débuts qu’en 2009, la R1 a toujours été une machine acclamée par la critique. Et avec une recette alliant faible poids, puissance fantastique et bonne suspension, il est facile de comprendre pourquoi.
Cependant, toutes les bonnes choses ont une fin. Grâce (en partie) à la nouvelle réglementation sur les émissions EURO5+, la dernière R1 homologuée pour la route sortira des chaînes de manufacturing en 2025. Pour commémorer l’une des plus grandes motos de sport de Yamaha, Crescent Yamaha a décidé de construire une série d’éditions spéciales.
Si le nom de Crescent Yamaha vous semble familier, c’est parce qu’il s’agit du concessionnaire de l’équipe Pata Prometeon Yamaha World Superbike. Autant dire qu’ils connaissent leur métier. Si vous avez déjà rêvé d’avoir une machine World Superbike garée à côté de votre minivan, c’est ce que Crescent Yamaha vous suggest ici (la moto, pas le minivan).
Le premier package deal de Crescent est une réplique Jonathan Rea Race, conçue pour être la Yamaha R1 ultime pour la rue. Le deuxième package deal est un vélo de piste à half entière, et ce qui se rapproche le plus d’une machine conforme aux spécifications du World Superbike.
Le Réplique Jonathan Rea légale pour la route (ci-dessus) est disponible dans les couleurs officielles Prata Prometeon, ou dans une livrée furtive gris et blanc « Winter Take a look at ». Les roues proviennent de Marchesini, la suspension a été améliorée avec des pièces Öhlins haut de gamme et les freins ont été améliorés avec la possibilité de les améliorer encore davantage. La bande sonore est renforcée par le système d’échappement complet Akrapovič.
Le Vélo de piste Yamaha R1 (ci-dessous) c’est là que les choses passent à onze heures. Uniquement disponible en livrée grise, son moteur a été amélioré vers la lune avec une combinaison de pièces WSBK et World Endurance. Avec l’échappement Akrapovič, l’ensemble est bon pour plus de 230 ch.
L’électronique, les guidons à clipser et les commandes sont tous conformes aux spécifications WSBK, tout comme le système d’induction et le filtre de course BMC. Suter fournit l’embrayage et le bras oscillant, et la suspension est entièrement Öhlins. Les roues Marchesini M7RS sont chaussées de pneus slicks Pirelli, et la carrosserie est entièrement en fibre de carbone, bien entendu.
65 variations routières sont en cours de fabrication, avec des prix de départ autour de 29 995 £ (environ 38 000 $). La machine réservée à la piste est beaucoup plus unique : le nombre d’exemplaires sera limité à 10, avec un prix avoisinant les 65 000 £ (environ 82 200 $).
Si vous vous voyez sur ce qui est essentiellement un vélo d’usine WSBK, contactez Crescent Yamaha. Mais soyez rapide : leur dernière édition spéciale s’est vendue en 36 heures. (Supply)
Ducati DesertX Discovery Ducati vient de dévoiler une nouvelle choice élégante dans la gamme DesertX en constante enlargement : le DesertX Discovery.
Comme son nom l’indique, Ducati a amélioré les caractéristiques de sa moto d’aventure axée sur le tout-terrain. La peinture est le premier changement majeur : nommée « Thrilling Black/Ducati Crimson », elle utilise des graphismes adhésifs qui protègent la carrosserie lorsque vous êtes sur les sentiers (ou si vous êtes un peu maladroit dans le storage).
À l’avant, le pare-brise est plus haut que le modèle DesertX customary mais, comme le modèle customary, il n’est pas réglable. Néanmoins, la hauteur supplémentaire protégera un peu plus le cycliste du vent, ce qui peut représenter un gros avantage pendant les journées en selle.
Les poignées chauffantes sont livrées de série sur le modèle Discovery, et les températures plus fraîches sont encore annulées grâce à de nouveaux protège-mains renforcés. Les directions détaillées sont intégrées au tableau de bord TFT et sont transmises à l’écran by way of l’software pour smartphone Ducati Hyperlink.
La safety se poursuit plus bas sur la moto, avec les barres de safety supérieures incluses dans le package deal. La safety du radiateur est nouvelle, tout comme la safety de carter renforcée. La commodité est essentielle lors d’un voyage longue distance et la béquille centrale du Discovery facilite l’entretien de la chaîne et des roues.
Toute aventure longue nécessite un espace de rangement conséquent et Ducati a également fait le nécessaire. Des valises rigides verrouillables en aluminium peuvent être installées sur le DesertX Discovery comme accessoire de voyage ultime. Bien que nous préférions les bagages souples pour les incursions hors route, les valises rigides sont incroyablement pratiques lorsque l’on roule sur la route.
Ajoutez à cela une roue avant de 21 pouces adaptée à la terre, un réservoir de carburant de 5,55 gallons et un brillant moteur Testastretta de 937 cm3, et vous obtenez une picture très propice à l’aventure. N’importe quelle moto est une moto d’aventure, mais nous aimons que Ducati offre encore plus d’choices à ses shoppers.Ducati)
À vendre : Une Ducati 250 Scrambler de 1972 Fraîchement sorti de la assortment de trente motos d’Alan Wilzig, voici ce superbe exemplaire d’une Ducati 250 Scrambler de 1972.
L’histoire du Scrambler remonte aux années 1960, lorsque l’importateur américain de Ducati, Joe Berliner, a convaincu l’entreprise italienne de développer un brouilleur qui pouvait aller n’importe où et plaire aux jeunes pilotes. Ducati a pris sa moto de route Diana 250 cc, a retiré les accessoires sportifs et les a remplacés par des éléments plus robustes.
La suspension de route a été améliorée avec des unités à plus grand débattement et la selle a été allongée. La selle généreusement rembourrée présente un design en forme de swoop distinctif que les passionnés de moto aux yeux d’aigle reconnaîtront comme un élément qui a été repris sur la model actuelle Ducati Brouilleur La conception du réservoir est magnifique, comme tous les réservoirs Ducati l’étaient dans les années 1960, et le guidon haut, le grand phare et les pneus épais sont aussi agréables à regarder aujourd’hui qu’ils l’étaient à l’époque.
La fougueuse 250 a été introduite en Amérique, avec de nombreuses motos trouvant une belle vie dans les programs sur circuit tout terrain. Le moteur lui-même est une œuvre d’artwork que nous avons toujours aimé. Les ailettes de refroidissement inclinées, les carters moteur tout en courbes et la culasse sculpturale s’assemblent tous d’une manière délicieusement cohérente et easy.
Cette moto en particulier a une patine particulièrement belle qui ne peut être obtenue qu’avec le temps. Elle a eu une vie très facile, avec seulement trois miles affichés au compteur. Tout est d’origine à l’exception de la batterie, de la bobine d’allumage et du contacteur d’allumage, des éléments que le vendeur a récemment remplacés.
Le vélo est proposé à la vente by way of Enchères de motos emblématiqueset est donc passé par l’atelier Iconic. L’équipe Iconic a fait fabriquer deux nouvelles clés, reconstruit le carburateur et réparé l’avance à étincelle.
Malheureusement, les pneus Pirelli ont largement dépassé leur date de péremption, ce qui fait que la moto ne peut pas être utilisée dans son état actuel. Mais un easy changement de pneus et une mise au level devraient redonner vie à cette beauté italienne, comme elle se doit.
Vendu : Métisse Steve McQueen Desert Racer Créée dans les années 1950 par Derek et Ron Rickman, Métisse Bikes a bâti sa réputation en fabriquant des cadres légers et robustes pour les shoppers qui souhaitaient améliorer les performances de leurs motos. Les cadres pouvaient abriter toutes sortes de moteurs, des jumeaux Triumph aux quatre cylindres en ligne Honda.
Métisse a rapidement commencé à proposer des motos personnalisées complètes, avec le choix du moteur par le shopper. L’un des modèles Métisse les plus populaires était leur Desert Racer, qui était essentiellement une Triumph TR6C fortement modifiée et fortement améliorée. Steve McQueen est célèbre pour avoir possédé, conduit et aimé sa Métisse, affirmant que c’était la moto la plus maniable qu’il ait jamais conduite.
Le vélo que vous voyez ici fait partie d’une série strictement limitée de 300 vélos produits par Métisse qui portent le nom et la signature de Steve McQueen (merci à la famille McQueen). Commençant par un cadre et un bras oscillant en tube de chromoly 4130 nickelés et brasés, le châssis est associé à une paire de fourches Ceriani de 35 mm. Les amortisseurs arrière sont des reproductions Girlings et les freins sont de chez Triumph.
La carrosserie grise du cuirassé approuvée par McQueen est entièrement fabriquée en fibre de verre et est très légère. Le moteur est un jumeau Triumph de 750 cm3 de 1967 qui a été fraîchement reconstruit à partir de zéro. Le poids sec est incroyablement inférieur à 300 livres.
Construit à l’origine en 2017 (mais enregistré comme un modèle de 1967, comme la moto que possédait McQueen), ce vélo a récemment été mis en vente by way of Collectionner des voitures avec seulement 550 milles au compteur ; une selected en effet très uncommon. Il s’est vendu 16 500 £ (environ 20 900 $), soit 3 250 £ de plus qu’une toute nouvelle Triumph Scrambler 1200 XE.
Nous savons déjà lequel nous choisirions.Supply)
