La société australienne Gasoline Motor Co. transforme un Sportster en une réplique séduisante d’une Harley XR750, le sud-coréen Loopy Storage transforme une Ducati Hypermotard et la marque autrichienne en difficulté KTM met à jour la 790 Duke, très tranchante. Puis, à Las Vegas, une moto uncommon et inhabituelle dotée d’un moteur radial monté sur roue est sur le level d’être mise aux enchères.
Harley-Davidson Sportster 883 par Gasoline Motor Co. Rendu célèbre par Evel Knievel, et connu pour sa domination en Amérique piste plate en course, la Harley-Davidson XR750 est sans doute la Harley la plus reconnaissable au monde. Il n’est donc pas étonnant qu’il soit régulièrement utilisé comme référence de model pour les Harley construites sur mesure, comme celle-ci. Sportster de Gasoline Motor Co. à Sydney, en Australie.
Gasoline Motor Co. a construit un Réplique Harley XR750 auparavant, alors lorsqu’un shopper les a contactés pour en créer un autre, ils ont sauté sur l’event.
À commencer par un moteur moderne à injection Sportster 883L’essence a coupé les choses jusqu’à ce qu’il ne reste plus que le moteur et le cadre. Une fourche de model Ceriani est montée à l’avant, ainsi qu’une plaque d’immatriculation personnalisée et une configuration de phares à LED. YSS a envoyé des amortisseurs arrière de 15 pouces et une paire de roues à rayons de 19 pouces adaptées aux pistes plates ont été boulonnées.
L’essence a converti la transmission par courroie 883 en chaîne pour encore plus de charme old-school. Un casier à pignon HHB a été installé, ainsi qu’un pack de carburant Vance & Hines, un filtre à air S&S Cycle et un ensemble de tuyaux coupés sur mesure.
Un réservoir Phil Little en fibre de verre a été installé, avec une pompe à carburant externe personnalisée et un régulateur pour faire fonctionner le système EFI. Même si la moto a été recâblée avec toutes les nouvelles pièces, elle preserve toujours l’ECU, l’ABS et même l’antidémarrage HD. Le siège est également en fibre de verre, reposant sur un sous-châssis arrière fortement modifié et un réservoir d’huile personnalisé conçu pour correspondre au XR750 d’origine.
Le guidon provient du Kansai Big de Sydney et est orné de commutateurs et de poignées Motogadget, de commandes Kustom Tech et d’un accélérateur à câble distinctive Prism Provide. Un mini compteur Motogadget envoie des données au pilote depuis la pince du guidon. Les indicateurs Kellerman Atto se trouvent aux quatre cash du vélo, choisis pour leur model minuscule.
Une livrée Harley XR classique complète cette coutume classic, mais moderne. traqueur de rue avec model. Nous ne pouvons pas penser à un Sportster que nous aimerions posséder davantage. (Plus)
Ducati Hypermotard 796 par Loopy Storage Lorsque Chi-Hyun Kim de Loopy Storage en Corée du Sud était à la recherche d’une Ducati légère et agressive qu’il pourrait transformer en vélo de piste, il a trouvé une Ducati Hypermotard 796 2011. Puisque la 796 pèse plus de 25 livres de moins (et ne fait que 9 puissance de moins) que l’Hypermotard 1100 de la même année, il semblait être le meilleur choix pour une utilisation sur piste.
Pas du style à garder des choses en inventory, Kim a complètement transformé le surdimensionné supermotard en une machine extrêmement agressive réservée aux pistes. Pour commencer, un jeu de fourches Öhlins a été installé avec des roues Hypermotard enveloppées de slicks Metzeler Racetech tremendous collants. Les disques de frein Sunstar, les étriers Brembo améliorés et un maître-cylindre Brembo ralentissent la moto.
En tant que fan des superbikes AMA des années 80, Kim a choisi d’équiper un refroidisseur d’huile à l’avant avec un petit carénage bikini utilisé comme plaque d’immatriculation. Un garde-boue avant personnalisé a été réalisé pour compléter la nouvelle partie avant.
Le vélo est toujours équipé de rehausseurs de guidon, mais des barres Renthal basses ont été installées pour une meilleure ergonomie. Le réservoir de carburant provient d’une Ducati 1098 et le sous-châssis arrière a été fabriqué à partir de zéro pour s’adapter à l’unité monoplace FRP. La forme du réservoir, la selle et les repose-pieds arrière maintiennent Kim dans une place de course complète.
Kim a fabriqué cet échappement fou à la predominant, il est donc dommage que la plupart de ses œuvres soient cachées par le carter moteur M Manufacturing unit en fibre de carbone. L’admission a été modifiée pour augmenter le débit d’air et le ravitaillement a été ajusté à l’aide d’une unité RapidBike EASY. L’amortisseur arrière est un autre élément Öhlins : Kim a modifié la tringlerie et monté le dispositif de réglage à distance sous le siège.
Pour démonter la moto vers la fin de la building, Kim et ses amis ont participé à une course d’endurance de sept heures organisée en Corée du Sud. Non seulement la moto a fonctionné parfaitement, mais ils ont également remporté leur catégorie. (Supply)
Moto Williams Clady 1915 Malgré le fait que cet engin de vélo au cadre épais ressemble à un vélo de plage électrique moderne, il a en réalité plus de 100 ans. Et non, ce n’est pas électrique – le grand réservoir de carburant entre le guidon le révèle en quelque sorte.
Il s’agit d’une moto Williams Clady de 1915 et l’un des quatre prototypes construits. C’est le seul au monde qui soit actuellement répertorié. Mais ce n’est pas la seule selected étonnante à propos de ce vélo : si vous ne l’avez pas déjà remarqué, il y a un moteur radial rotatif monté à l’intérieur de la roue arrière.
En 1915, les moteurs radiaux rotatifs étaient plus courants dans les avions. Grâce à la façon dont le moteur tourne autour du vilebrequin, ils étaient parfaits pour les hélices des avions et des premiers hélicoptères. Ce moteur radial particulier a une capacité totale de 873 cm3 et développe environ 10 chevaux. (Seule Moto Guzzi acceptait des chiffres comme ceux-là de nos jours, mais c’était plutôt bon en 1915.)
Il dispose d’une transmission à deux vitesses, d’un allumage magnéto Bosch et d’un système de démarrage au pied relié au moteur par un entraînement par chaîne. Le réservoir de carburant est monté à l’avant de la moto et les sections de grand diamètre du tube du cadre abritent l’huile moteur (comme une vieille Triumph Bonneville).
Le guidon massive est doté d’un accélérateur à poignée tournante et l’avant est doté d’une suspension à maillons principaux. Le siège de model selle est suspendu pour adoucir la conduite depuis la queue rigide.
Si la Williams Clady vous chatouille, vous avez jusqu’à la fin du mois pour mettre de l’ordre dans vos affaires. Il est mis sous le marteau à Enchères Mecum à Las Vegas sans réserve, mais en raison de sa rareté, de son design et de son état incroyable, nous pensons qu’il coûtera un joli centime. (Supply)
KTM 790 Duc 2025 KTM est dans les cordes en ce second, mais cela ne l’a pas empêché de publier des mises à jour de modèles avec l’enthousiasme d’une entreprise en plein essor. Cette fois, c’est la KTM 790 Duke qui bénéficie de nombreuses améliorations pour la nouvelle année, notamment de nouvelles applied sciences et la conformité EURO 5+.
Le moteur de 799 cm3 à huit soupapes de la Duke reste en grande partie inchangé, développant environ 103 ch. À 169 kg (372,6 lb) à sec, il est extrêmement léger, mais, comme il s’agit d’une KTM, la hauteur du siège atteint 825 mm. (Un siège en possibility réduit la hauteur à 805 mm.)
Le phare a été mis à jour pour correspondre à la génération actuelle de KTM, ce qui en fait le seul véritable changement esthétique par rapport à la génération précédente. Les fourches et l’amortisseur arrière WP APEX sont restés, avec une géométrie de route encore suffisamment précise pour que le 790 Duke preserve son « scalpel » ; surnom.
La maniabilité légère et agile est désormais associée à un nouveau tableau de bord TFT de 5 pouces qui remplace l’ancienne unité de 4,5 pouces. Le nouveau tableau de bord apporte de nouvelles fonctions, notamment un écran de télémétrie, des modes anti-wheeling et une sélection de modes de conduite. (Les fonctions accessibles immédiatement dépendront des paywalls idiots de KTM.) L’appareillage de commutation a été amélioré pour une utilisation plus intuitive et est désormais également rétroéclairé lorsque le soleil se couche.
Pour augmenter la portée mondiale du 790 Duke, KTM suggest également une model suitable avec le permis A2 pour l’Europe. La puissance est ramenée à environ 93 ch, mais le couple most de 87 Nm reste le même.
Étant donné que le 790 est le modèle de base bicylindre Duke de KTM, les livrées orange et noire dans lesquelles il est proposé sont sobres et, osons dire, un peu fades. Cela dit, nous choisirions probablement le modèle noir avec les roues orange. (KTM 790 Duc)
