Il existe certaines marques de motos dont les histoires ressemblent moins à des histoires d’entreprise qu’à des épopées. La BSA, la Birmingham Small Arms Firm, en fait partie. Pendant des décennies, le « Beezer » était synonyme de motocyclisme britannique, une marque qui mettait du caoutchouc sur la route, remportait la victoire sur la piste et consolidait sa place dans les garages du monde. Il n’est pas étonnant que les constructeurs personnalisés reviennent encore et encore sur cette plate-forme.
L’histoire de la BSA est une trajectoire fascinante, commençant en 1861 avec des armuriers de Birmingham produisant des armes à feu pour l’armée britannique. En 1903, ils se diversifièrent dans les motos et en 1910, leur premier vélo complet – une machine à entraînement par courroie de 3½ CV – prit la route.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise a produit plus de 126 000 motos M20 pour les Alliés. Dans l’entre-deux-guerres, des modèles comme le Sloper et le Gold Star, introduits en 1938, ont fait de la marque un moteur de efficiency. Les années 50 et 60 constituent l’âge d’or. Après avoir acquis Triumph en 1951, BSA est devenu le plus grand constructeur de motos au monde. Un vélo sur quatre vendu dans le monde était un BSA, grâce à des icônes comme le Bantam et le A Collection Twins.
La fête s’est terminée brusquement dans les années 1970. Malgré l’introduction tardive de la superbe Rocket 3 triple, BSA n’a pas pu rivaliser avec l’efficacité croissante des constructeurs japonais et a arrêté la manufacturing en 1973. Mais l’histoire aime les retours : la marque a été rachetée par Basic Legends en 2016, ce qui a conduit au lancement très attendu de la New Gold Star en 2021, garantissant que le Beezer continuera à séduire une nouvelle génération.
Et en parlant de retour, la légende de BSA revient en power. Tandis que l’usine écrit un nouveau chapitre, la scène customized proceed de croître. Exemple concret : un BSA moderne, personnalisé par Poulson Artistic, est ouvert aux enchères sur Enchères EXIF de vélos. C’est la preuve que l’esprit du Beezer est toujours aussi fort.
Voici six de nos coutumes BSA préférées qui ont honoré ces pages, des machines qui honorent la vaste saga de domination, de type et d’ingénierie de la marque.
L’A50 1966 de Max Hazan
L’homme est un tourbillon. Max Hazan ne perd pas de temps à réfléchir ; il start juste à fabriquer. Ce BSA A50 austère et magnifique a été commandé par un consumer fidèle et achevé en cinq semaines frénétiques dans son magasin de Los Angeles. N’ayant pas le temps d’acheter des pièces détachées, Hazan a fait ce qu’il fait de mieux : il a tout construit à partir de zéro, laissant le beau moteur BSA – un jumeau parallèle A50 de 1966 – être la star pure.
Le design est d’une simplicité brutale, une exploration de la moto dans sa forme la plus pure. Hazan a éliminé le réservoir de carburant traditionnel en l’intégrant dans les tubes du cadre, alimentant le carburant through des conduites en aluminium formées à la major jusqu’au carburateur distinctive Amal Monobloc. Les barres sont tout aussi propres, avec un usinage clever et tous les câbles sont acheminés à travers le cadre.
La touche Hazan la plus emblématique est peut-être le remplacement du réservoir d’huile traditionnel par un flacon aspirateur en verre provenant d’équipements de laboratoire. Cette touche audacieuse, presque scientifique, rend seen le mouvement du liquide, transformant une nécessité mécanique en sculpture cinétique. De la béquille personnalisée à verrou au système d’échappement 2-en-1 aux courbes exquises, cette A50 est criblée de détails qui défient presque la géométrie, renforçant la réputation de Max Hazan en tant que maître artisan et artiste minimaliste. (PLUS)
Restomod BSA Thunderbolt de Soiattis
Les collectionneurs de motos financent souvent la scène customized, mais à Novara, en Italie, c’est une affaire de famille. Soiatti Moto Classiche, dirigée par l’ancien pilote Daniele Soiatti et son fils entrepreneur Alberto, est réputée pour ses restaurations de niveau concours. Lorsqu’ils se lancent dans les coutumes, ils construisent des chefs-d’œuvre, comme ce superbe BSA A65 Thunderbolt de 1971. Le cahier des prices était easy : une machine légale pour la route avec l’âme d’un flat monitor américain classic.
La machine donneuse est arrivée dans des caisses, un panier endommagé par le feu et démonté plus de 15 ans auparavant. Intrépides, les Soiatti ont dépouillé le célèbre châssis huilé du Thunderbolt, l’ont détaché et l’ont recouvert d’une superbe peinture bleue Cadillac. Le moteur a reçu un traitement similaire : les pistons ont été rafraîchis, l’aluminium poli et les carburateurs Amal d’origine ont été associés à des piles de vitesse.
Le produit fini est une masterclass de subtilité. Alberto a ajouté des amortisseurs Bitubo modernes et du caoutchouc Bridgestone à voie plate pour renforcer la tenue de route, prouvant qu’un restomod ne doit pas sacrifier les performances pour l’apparence. Le détail le plus poignant ? Les plaques d’immatriculation avant et latérales personnalisées : le côté droit porte un chiffre « 0 » pour symboliser une personne perdue dans l’incendie qui a emporté la moto d’origine. Élégance, savoir-faire et une touche de chagrin. (PLUS)
Traqueur de planche BSA Bantam de Craig Smith
Lorsque le collectionneur Bobby Haas, basé à Dallas, un homme dont le storage détient déjà des coutumes de Hazan et Revival, est venu vous appeler, vous saviez que le résultat serait spécial. Cet ajout à sa assortment de musée était une œuvre d’artwork de moto à couper le souffle réalisée par Craig Rodsmith, un constructeur qui définit la ferronnerie super-sano. Doublé Corps Léger (« corps léger »), le idea était un « vélo de piste mince et minimal » construit autour d’un moteur à deux temps BSA Bantam 150 du milieu des années 1950.
Le petit moteur Bantam, reconstruit selon les spécifications d’origine, a été choisi en partie pour la nostalgie (c’était la première moto de Craig) et en partie pour son esthétique parfaite et légère. Cependant, tout le reste est une pure fabrication sur mesure. Craig a construit à la major le cadre et les magnifiques fourches Springer à partir de zéro, avant d’envelopper la machine dans une coque en aluminium sans soudure.
Les roues sont sans aucun doute un level central. Rodsmith a usiné les moyeux, roulé à la major les jantes extérieures et mis les pièces en sandwich ensemble pour supporter les difficiles pneus à pneu à bande de roulement à boutons blancs de 28 x 3½. Ce processus éprouvant – une guerre littérale impliquant sueur et grossièretés, selon Craig – a abouti à un chef-d’œuvre minimaliste et sculpté. Bien que construit principalement comme une pièce de musée pour le Haas Moto Museum, il rappelle profondément que l’artisanat à l’ancienne, les excursions et les roues anglaises sont toujours le fondement du véritable artwork. (PLUS)
Le BSA Bobber de Richard Mitchell
Richard Mitchell passe ses heures de travail en tant que sculpteur d’argile pour Tesla, peaufinant les formes aérodynamiques et futuristes des voitures électriques. Mais une fois la journée de travail terminée, il se tourne vers le monde du laiton et de l’acier du fer britannique d’époque. Son projet personnel : transformer un panier BSA Thunderbolt en un bobber impeccable qui semble tout droit sorti d’une usine d’après-guerre.
L’objectif était audacieux : prendre un modèle récent de BSA basé sur des unités et lui donner l’impression qu’il avait été imaginé dans les années 40 ou 50, en cachant tous les composants modernes. Ce dévouement à l’esthétique classic impliquait le démontage d’un cadre conforme aux spécifications de 1968 et le soudage d’une part semi-rigide personnalisée construite par David Hen. À l’avant, Richard a installé une fourche à poutre de Jake Robbins, qui transporte instantanément le vélo dans une époque révolue.
La mécanique a reçu la même consideration constante : le moteur A65L de 1966 a été entièrement reconstruit avec une pompe à huile SRM à grand quantity et des barillets usinés avec précision. La touche sculpturale de Richard est partout, depuis les rayures à la feuille d’or (sa première tentative !) jusqu’au boîtier de batterie personnalisé en passant par le petit tube en laiton monté sur la plaque d’immatriculation pour contenir les papiers d’immatriculation. Fini dans les couleurs Porsche classiques (Gris graphite et Gris glacier métallisé), ce bobber Thunderbolt prouve que les compétences perfectionnées à la pointe du design se traduisent parfaitement par une célébration du passé. (PLUS)
Union Bike Classics 1967 BSA A65 Foudre
Opérant dans une ancienne ferme laitière rouge de l’Idaho, l’équipage d’Union Bike Classics vit et respire le fer européen classique. Leur approche de ce BSA A65 Lightning de 1967 était easy : moins c’est plus. Attirés par le moteur bicylindre parallèle de 650 cm3 – d’origine, pour garantir la longévité – ils se sont impitoyablement concentrés sur la perte de poids et le resserrement de la maniabilité.
Union s’est immédiatement mise au travail en démontant le châssis correspondant, en éliminant les helps inutiles et en reconstruisant le sous-châssis arrière pour accueillir un siège nouvellement conçu. Pour obtenir une place plus agressive, ils ont installé des amortisseurs arrière plus longs et ont considérablement abaissé l’avant, tout en accentuant l’inclinaison des tés de fourche.
La nouvelle carrosserie, inspirée des puits profonds de l’histoire classic de BSA, a été moulée par Glass From The Previous, basé dans l’Oregon. Les caches latéraux ont été intelligemment remodelés pour se ranger à l’intérieur les longerons du cadre, un écart subtil mais significatif par rapport au design d’usine qui contribue à l’esthétique élancée et musclée de la moto. Le résultat est un Lightning propre, internet et léger qui offre des performances sans compromettre son cœur britannique emblématique. (PLUS)
Étoile d’or BSA personnalisée de Lamb Engineering
Larry Houghton de Lamb Engineering au Royaume-Uni est un homme qui laisse son travail du métal parler. Sa coutume spectaculaire, ‘Vieux coquin,’ basé sur un BSA, a remporté le premier prix au Salon européen du vélo de Customized Chrome – et il est facile de comprendre pourquoi. Le moteur est un véritable single Gold Star modèle ZB de 1951, considéré comme un ancien moteur de course, mais c’est là que s’arrête l’authenticité classic.
Le cadre en acier est une création entièrement sur mesure, minutieusement fabriquée à la major, forgée et soudée pour obtenir un « side léger et grêle ». Le bras oscillant arrière utilise une combinaison non conventionnelle mais esthétiquement frappante de chaînes et de ressorts pour la suspension. Larry a encore personnalisé le prepare de roulement en usinant les fourches en alliage et en installant des roues de supermotard de 17 pouces liées aux moyeux Talon.
Le dévouement à la development est stupéfiant : Larry estime avoir consacré plus de 1 200 heures de travail à la development. Vieux coquin. En témoignage d’un véritable expertise artistique, une grande partie du matériel provient de rebuts et de vieilles pièces trouvées sur eBay, prouvant que les trophées les plus prestigieux du monde du customized ne sont pas toujours remportés par les plus gros budgets, mais par la imaginative and prescient la plus créative. (PLUS)
