Qu’est-ce qui vous fait cliquer? Dans un monde de pages vues, de partages et d’impressions, je vivrais plus grand si j’y connaissais la réponse, mais ce que je sais, c’est que ces cinq motos personnalisées l’ont. Les meilleurs chiens de septembre, ce sont les motos qui ont ratissé les vues par milliers et vous ont gardé sur la web page pour prendre les détails.
Alors qu’August nous a apporté une saine variété de terrains et de tarmac, les lourds frappeurs de ce mois-ci se composent presque entièrement de Café Racers (une paire de BMW, un Guzzi et un Royal Enfield) avec un tracker jeté pour faire bonne mesure. Chacun riche à leur manière, rejoignez-nous dans un tour de victoire pour ces cinq coutumes de crash de serveurs et les âmes talentueuses qui les ont donné vie.
Royal Enfield Bullet 500 Tracker par des moteurs à roues avant
Moteurs à roue avant en Indonésie a un faible pour Royal Enfield, et leur dernière building transforme une balle 500 2016 en un tracker plat Cela semble être sorti de l’ère du trackmaster du début des années 1970. L’avance de la boutique, Chandra Gunawa – à l’origine d’un ancien employé de Royal Enfield en Indonésie – a remis cette balle en tant que pièce maîtresse et n’a pas pu résister à la transformer en un enfant sauvage à glissement de queue. L’idée était easy: créer quelque selected qui serait parfaitement à l’aise sur le quart de mile en banque, avoir l’air frappant lors des événements de spectacle et rendre hommage à cette vieille silhouette de piste.
Pour remodeler le flux de croisière de la balle dans une place de piste plate, la roue avant a fait un sure nombre de géométries et de réglages de châssis. Ils ont haché et ajusté l’angle de cou de la course, étendu le bras oscillant de quelques pouces et fabriqué une boucle de queue arrière relâchée through un sous-cadre personnalisé, le tout boulonné pour que le cadre d’origine reste intact, intelligemment caché derrière de nouvelles couvertures latérales. À l’avant, les fourches MT-25 de Yamaha (plus une attelle personnalisée) sont greffées, et le vélo se déroule sur des jantes de course TK de 19 pouces avec des pneus shinko. À l’arrière, les nouveaux chocs remplacent les stockage et le frein avant est complètement supprimé, ne laissant qu’un disque arrière dans le model de piste plat du manuel.
L’esthétique classic est partout: un réservoir de carburant de model trackmaster construit à la foremost, un siège solo avec un tampon de passager, des barres de piste plates classiques avec un superpardiction minimale et uniquement les éléments essentiels (pas de phare, pas d’indicateurs, pas de speedo). La présence d’un petit feu arrière boulonné au bras oscillant hoche la tête à la sécurité sans surenchérir à utilization routier. Les touches finales comprennent des chevilles hors route, une couverture de factors de marque avant et un panneau de boîte discret pour masquer les bits mécaniques moins attrayants. Le dernier regard, complété en compétition rouge avec des badges royaux en or, est exactement ce qui se passe lorsque des côtelettes sont exécutées avec amour: brut, nette et inconceivable à ignorer. (Plus)
BMW R100R Café Racer par Earth Bikes
Dans leurs huit années de travail sur mesure, Motos terrestres a creusé une spécialisation dans BMW Boxers, avec plus de soixante pour cent de leur portefeuille construit autour des plates-formes R80 et R80. Mais au lieu de se répéter, ils ont décidé de distiller toute cette expérience en une seule building phare: une BMW R100R de 1990 s’est transformée en un objectif cafée. L’objectif? Aller au-delà des échanges de pièces et décoratifs s’épanouit vers un vélo avec une imaginative and prescient unifiée – qui fournit une cohérence en silhouette, géométrie et détail.
Pour commencer, la Terre est déshabillée du sous-châssis de inventory, a supprimé chaque assist inutile et a fabriqué un nouveau sous-trame qui correspond au tube de cadre principal en diamètre. Les montages sont cachés, les soudures invisibles et toute la part arrière se lit comme une forme proceed et propre. Les fourches sont abaissées et s’adaptent avec des yokes CNC personnalisés, et le joug supérieur monte une jauge de motogadget. D’autres modifications à l’avance comprennent un garde-boue imprimé en 3D, des barres de model drag et un câblage interne à travers les barres. Pendant ce temps, les indices de model BMW à deux disques sont réduits à une posture plus classic en abandonnant le réservoir dérivé de GS en faveur d’un ancien R100 Model, soudée et scellée sans coutures visibles.
Mécaniquement, la building est également approfondie. La Terre a rafraîchi le moteur – de nouveaux joints, des joints, des roulements à manivelle – et a donné aux glucides un nettoyage à ultrasons. Pour aborder l’inclinaison inévitable du moteur boxeur, les motos terrestres ont fabriqué un couvercle en aluminium coulé qui lisse le bord supérieur entre le bloc et le réservoir pour un look plus naturel. La transmission et les roues ont été éclaboussées, cerakotées et équipées de nouveaux disques et de lignes de Venhill tressées. L’électronique a également été révisée, avec un Motogadget Mo.Unit Blue, un allumage sans clé et un régulateur mis à jour. Les units arrière de Cognito Moto, du matériel en acier inoxydable partout et d’une paire d’échappements SC-Venture (through Walzwerk) terminent le package deal. (Plus)
BMW R100 Café Racer par 72 Efficiency USA
72 Efficiency USA a lancé les choses avec leur dernière BMW R100 cafée. L’atelier, fondé par Antonio Schefle Rodriguez (anciennement de 72 Cycles Efficiency en Espagne), avec les partenaires Cole Munger et Brad Eicholz, ne fait que dix de ces variations – chacune basée sur le même modèle. Ils ont terminé le premier, qui s’appuie sur leur précédent R100mais comprend des mises à niveau qu’ils disent qu’ils n’ont pas pu résister, incorporant une meilleure manipulation, des visuels plus propres et des touches personnalisées qui lancent les choses d’un cran.
Sous la finition bleue du Golfe se trouve un travail mécanique sérieux. Le donateur est un BMW R100 / 7, dépouillé en métal nu, puis reconstruit avec un package Siebenrock, des glucides Flatslide Mikuni TM38 et un allumage électronique d’Euro Moto Electrics. Les couvertures d’origine à soupapes carrées ont été échangées contre des unités classiques de model arachide, et la zone où la boîte à air vivait autrefois est remplie par une couverture personnalisée propre. À l’arrière, ils ont greffé sur le lecteur remaining de Paralever et le bras oscillant à partir d’un nouveau Mystic R100R – et avec celui-ci est venu une conversion en un seul choc, through un sous-trame asymétrique et un choc hagon réglé sur mesure. Le entrance a également été renforcé avec des yokes personnalisés et des fourches Triumph Daytona 955. Les roues sont des jantes sans chambre à air 18F / 17R désormais enveloppées dans la route Michelin 6s, plus des disques flottants Twin Brembo 320 mm et des lignes tressées à l’avant pour une puissance d’arrêt sérieuse.
La carrosserie à fort influence sur la BMW est un mélange de pièces réutilisées et sur mesure, composées d’un réservoir d’un R65, et le carénage, la casserole et la part de queue du ventre sont fabriqués à partir de zéro dans la fibre de verre renforcée Kevlar. L’échappement est un double tuyau en acier inoxydable traversant le cadre, les lumières sont des LED personnalisées avant et à l’arrière et le cockpit est coupé avec des clips, un speedo de Daytona, des units arrière et un allumage sans clé de Motogadget. Les coups de peinture aussi: Gulf Blue domine, avec un œil en poudre «Previous Gold» sur les étriers, les échappements, les yokes et les boulons, et le siège en cuir blanc / alcantara par Senen Leatherworks. C’est élégant, agressif et incontestablement compétent – et oui, celui-ci est déjà pris. (Plus)
Moto Guzzi Breva Café Racer par Shifcustom
La sagesse, l’creativeness et une touche de mise en scène: c’est ce que vous obtenez lorsque Yuri Shif et son équipe à Shifcustom prennent un Moto Guzzi Breva 750 et le réinventent comme un « Aero Guzzi ». Basé à Minsk, en Bélarus, Shifcustom a deux décennies de fabrication de machines étranges et merveilleuses, et cette building canalise des thèmes d’aviation avec enthousiasme – en tirant sur les racines de Moto Guzzi Wwi-Pilot (Carlo Guzzi, Giorgio Parodi, Giovanni Ravelli) pour l’inspiration. Le moteur V-Twin d’origine forme le cœur de la building, mais presque tout le reste a été fabriqué à la foremost ou fortement modifié pour soutenir la imaginative and prescient.
Mécaniquement, la building est pleine de surprises. Shifcustom a gardé le bras oscillant de Breva, mais a retravaillé sa suspension arrière dans un système de liaison personnalisé, glissant le choc arrière élevé – entre les culasses – pour le drame visuel et la compacité fonctionnelle. À l’avant, une fourche de model parallélogramme cache son choc derrière la carrosserie, et les pattes de fourche et les surfaces des bras oscillantes partagent des signaux esthétiques grooved et assortis. Les roues sont des disques sur mesure de 19 pouces à l’avant (avec une disposition de disque de périmètre), tandis que l’arrière utilise un frein à tambour en duplex – un clin d’œil au matériel classic croisé avec un savoir-faire moderne.
Les détails visuels et de finition mettent le motif d’aviation à toute altitude. Un carénage étiré et un réservoir de carburant s’affaiblissent vers une part de queue qui se rétrécit comme un fuselage d’avion, tandis que les panneaux en aluminium brossé sont ponctués de délicats épingle bleu et de luxueuse cuiron marron. L’éclairage est minimal mais intentionnel – deux phares à LED, un feu arrière à LED mince et un compteur de vitesse combo analogique / numérique niché derrière le carénage. L’adhérence, les commandes de pied, les échappements et les apports sont également tous personnalisés. Le résultat n’est pas seulement le model avec Flash – c’est le kind de machine qui lierait une pièce entière ensemble. (Plus)
Royal Enfield Continental GT 650 par Wannabe-Choppers
Quand Royal Enfield a tapé Choppers en herbe Pour créer une model spéciale du Continental GT 650ils savaient qu’Enrico de Haas ne livrerait pas quelque selected d’ordinaire. Ce qui est sorti de son atelier allemand ressemble à un cafée Tiré directement dans une chronologie various – une autre où le sable n’est jamais tombé hors de la mode, et le métal a été façonné autant par imperfection que la précision. Le projet a commencé par un inventory GT, mais presque tout ce que l’on reconnaissable a été remplacé par des alliages et du laiton coustrés personnalisés.
Au lieu de former de la tôle ou de chasser la fibre de carbone, Enrico s’est penché sur sa approach de marque: le sable. Le carénage, le réservoir et la queue sont tous des pièces monocoques fabriquées à partir de dizaines de sections de moulage individuellement, d’abord modélisées et imprimées en 3D, puis coulées, broyées, soudées et lissées en forme. Des pièces plus petites comme les badges, les plaques à talon et les helps ont reçu le même traitement, certains en laiton pour le contraste. C’est une approche peu orthodoxe pour un Café Racer, mais le achieve est une floor brute et tactile qui porte de minuscules défauts de coulée dans le cadre de son caractère. Derrière la peau, le jumeau Royal Enfield d’origine reste largement intact, mais entouré d’environ 150 composants sur mesure qui transforment entièrement sa présence.
Ce qui rend la building fascinante, c’est son refus de cacher la foremost du fabricant. Les bulles d’air dans les pièces moulées, les textures inégales et la ligne imparfaite occasionnelle sont laissées visibles, en contraste avec les détails en aluminium poli et en laiton qui domine le vélo. C’est un langage de conception qui n’accepte pas seulement l’imperfection – il le célèbre. Ajoutez des touches comme un capuchon de carburant en laiton à grave-allemand, une selle divisée en cuir en détresse et des accessoires premium soigneusement choisis, et vous avez une GT continentale qui est une expression de l’artisanat du vieux monde à l’ère moderne. C’est un Café Racer dans l’âme, mais qui prouve qu’il y a de la beauté dans le peu orthodoxe. (Plus)
