L’humanité conçoit de meilleures façons de faire les choses chaque jour. Spotify a remplacé le tourne-disque de vos grands-parents, les voitures ont une roue cliquable au lieu d’un changement de vitesse et l’IA souhaite supplanter mon rôle sur le lieu de travail. Mais il y a la tête dure dans toutes les facettes de la vie qui préfèrent les choses faites à l’ancienne, et dans la scène de la moto personnalisée, il y aura toujours des gars.
Soyons brutalement honnêtes, à une époque obsédée par les performances, l’ergonomie et le raffinement technologique, le cadre rigide reste la déclaration la plus pure et la plus brutale qu’une moto peut faire. Bien sûr, le niveau de confort airplane quelque half entre les visites régulières des chiropraticiens et les disques gravement glissés, mais lorsque cette ligne ininterrompue s’étend à partir de la poupée, à travers le poteau de siège et directement à l’essieu arrière, chaque douleur devient une petite pénitence intéressante pour le bien de la perfection visuelle.
Le easy fait est que rien ne définit l’intention d’une moto personnalisée comme l’honnêteté structurelle d’une rigidité, et bien que l’industrie ait laissé des cadres rigides dans le passé il y a environ 70 ans, ils resteront une partie sturdy de la scène. Il y a juste un problème pour la plupart des chargeurs durs potentiels avec des ceintures rénales – les cadres rigides originaux sont rares ces jours-ci et récupérent tout l’argent.
Heureusement, le marché secondaire a fait son chemin, et vous pouvez tout trouver, des kits de journey à la rive et des cadres complets pour de nombreuses plates-formes de donneurs couramment utilisées, en veillant à ce que nous serons toujours en mesure de punir notre corps dans la façon dont nous le jugeons. Une de ces entreprises est Voodoo Classic Fabricationoffrant des kits à queue rigide pour le Kawasaki KZ, Yamaha XS650, Honda Insurgent et, bien sûr, Harleys.
Nous venons d’ajouter une suite complète de vodons Magasin de véloet pour célébrer, nous jetons un coup d’œil à cinq de nos coutumes à cadre rigide préféré. Alors préparez-vous, tenez vos garnitures et appréciez la perfection de la ligne dure.
1975 Harley-Davidson FXE par Infinity Inc.
Organisant de Saitama, au Japon, cette tourbillon est une masterclass dans un travail propre et inspiré du classic du constructeur Masumi Tsuchino et de sa boutique, Infinity Inc. fortement inspiré par les coureurs de Boardtrack d’antan, le projet a commencé avec une supply unbelievable, une forte-shovel de 1975 pour le droit, mais tsuchino a confirmed le gros conne-shovel a pu jouer avec le droit, mais Tsuchino a Confirmed le Massive Cone-Shovel en 1975 pour la partie avec la droite.
L’approche de Tsuchino était une focalisation mécanique pure, préservant le V-Twin de Shovelhead d’origine et la boîte de vitesses à quatre vitesses, puis le boulonnant sur un cadre rigide à gauche de model panadier. La ligne en pente et ininterrompue de la pointe à la queue est au cœur de la place basse et étroite du HD, se terminant avec des plaques d’essieu coulées OG Harley indubitables. Alors que le cadre est principalement en inventory, Tsuchino a légèrement rétréci le triangle arrière pour s’adapter à la ponte de roues maigres 21F / 19R.
La caractéristique la plus frappante de la building est son frontal, un springer de model VL réplique qui a été rétréci pour s’adapter à la place du vélo. Ceci est associé à un frein à tambour minimaliste, un choix appropriate de la période qui correspond à l’éthique de retour à base du vélo. Un échappement sur mesure est serré sur le moteur, avec des tuyaux jumeaux sortant dans une configuration propre et haute, tandis que le petit réservoir de carburant à essential est complété par un réservoir secondaire glissé discrètement hors de vue, garantissant une ligne pure et ininterrompue.
De la selle à bobber en cuir aux roues propres et à rayons, chaque composant est soigneusement considéré pour renforcer l’affect du tableau, mais sans sacrifier la ridicule. Tsuchino a conçu le guidon lui-même et a déménagé les pieds pour obtenir une place de conduite naturelle, garantissant que le vélo fonctionne réellement. « Peu importe à quel level un vélo est fantastique, il est inutile de son existence s’il est difficile de rouler », dit-il, et nous ne pourrions pas être plus d’accord. (Plus)
Kawasaki W650 Bobber par Deus ex Machina
Le «Nut Kwaka» a commencé sa vie en tant que Kawasaki W650 et a vécu plus de vies que la plupart des coutumes. Construit pour la première fois à Sydney en 2008, il portait un réservoir d’arachide, l’arrière à l’arrière et un ensemble de roues 21F / 17R avant de rebondir à travers une série de propriétaires et d’incarnations, y compris un passage turbocompressé propulsé par un escargot de ski-doo. Quand il est revenu à Deus Pour une reprise de la mise à jour, le mémoire était clair: pencher dans son ADN de bobber, nettoyer les bords rugueux et en faire une machine cohésive enfin.
La refonte a commencé avec le châssis roulant. Les vieilles roues ont été abandonnées pour les jantes de 16 pouces assorties, relâchées avec des mamelons en laiton et enveloppées dans des champions Fats Firestone Deluxe. Des yokes ADN plus larges étaient nécessaires pour nettoyer le nouveau pneu avant, et ils ont également fourni un assist de phares personnalisé. Les barres d’oreille de lapin ont été soudées directement sur les capuchons de la fourche, avec des poignées en cuir et un câblage interne gardant le cockpit rangé. La place est terminée avec un phare bas de model Bates et des miroirs subtils montés sur fourche, donnant au vélo un profil musclé compact.
De là, il s’agit de lignes épurées et de détails réfléchis. Un réservoir Sportster se trouve soigneusement entre les goussets rasés, tandis qu’une selle en cuir à paraître et une garde-boue abrégée coule dans une barre de poule mouillée faite à la essential qui transporte le feu arrière et l’assiette. La boîte à air a été regroupée en faveur des filtres à pod, alimentant un tuyau distinctive à deux into qui serre le cadre. Une boîte électronique discrète se cache sous le siège, tandis que tout le vélo est lié à une peinture crémeuse et à des rayures vertes par Juds Kustom Paint. C’est un rigide qui se despatched à la fois vieux et frais, poli sans perdre son bord. (Plus)
Harley-Davidson M8 Softail par Gasoline Motor Co.
Quand Gasoline Motor Co. Partant pour construire le «Wildwood Seashore Racer», ils ne chassaient pas seulement la nostalgie – ils voulaient un vélo qui avait l’impression qu’il pouvait posséder le sable à Trog, mais toujours monté quotidiennement. En commençant par une Softail moderne de Harley-Davidson Milwaukee-Eight, ils l’ont coupé jusqu’à ses os et ont fabriqué une nouvelle part de queue rigide qui s’intègre parfaitement dans le cadre. Un frontal Springer de model Knucklehead complète la transformation, tout comme les roues de 16 pouces assorties enveloppées dans une bande de course de plage Allstate de 5 pouces de giant.
Le freinage et la manipulation étaient des piliers clés de la conversion. L’essence ne voulait pas de pièces génériques; Ils voulaient des composants qui ressemblaient à des pièces d’époque, mais offraient une fiabilité moderne. L’avant utilise désormais une configuration de Beringer à double disque compacte sur mesure assortie à la taille du moyeu, tandis que l’arrière cache un étrier du pignon qui est conçu pour ressembler à un vieux tambour. Les pièces du cockpit et de la commande suivent le pas – barres fendues pratiqués, les commandes Beringer, les commutateurs modernes nichés et les réservoirs à carburant double en forme à la essential dans le model des knuckleheads, préservant l’allumage et l’électronique OEM, tout en donnant des indices visuels solides à l’héritage de Harley révolu.
Les touches finales rassemblent l’phantasm sans glisser dans le pastiche. Le moteur est vêtu de couvertures à ailettes, associées à un filtre à air en larme et à une paire d’échappements enrobés en céramique. Le sur sur-chronométré arbore une selle en solo sur Chromed Springs, un garde-boue abrégé et un éclairage LED discrètement intégré à The Fender reste. Le cadre est enduit de poudre et pré-âgé pour un look usé, et les boîtes chuchotent de l’air salé et du sable. L’effet international? Une Harley qui semble appartenir à une course de plage des années 1950, mais avec le couple, les freins et la qualité de building pour vous y rendre – et de retour. (Plus)
The Eisenhauer: un hachoir de efficiency de 88 pouces par MB Cycles
Martin Becker de Cycles MB Ce n’est pas intéressé à construire des reines de present fragile. L’une de ses dernières créations, surnommée Eisenhauer, a été conçue pour prouver qu’un hélicoptère pourrait offrir autant de performances que de présence. Né de l’obsession de Becker pour la ridabilité et la précision approach, il mélange les lignes de hélicoptère classiques avec des composants de manipulation et de freinage complètement modernes – une tentative sans vergogne de réécrire ce que peut être un hachoir personnalisé.
La Fondation est un cadre de rigidité CFL 2009 de la côte ouest avec un râteau à 32 degrés et quatre pouces d’étirement, étirés plus loin par des yokes pro-un et des fourches étendues. Pour garder autant de entrance sous contrôle, Becker a ajouté une attelle de fourche Arlen Ness et un amortisseur de path hyperpro – peu de détails, mais révélatrices qui garantissent la stabilité à grande vitesse. Les roues sont des unités de tabulation de ventilateur Lyndall (avant de 21 pouces, 18 pouces arrière) enveloppées dans du caoutchouc Metzeler, arrêtées par des rotors Beringer et des étriers de la machine de efficiency. L’ergonomie du cockpit fait également écho aux objectifs de Becker, composé des élévateurs de conception de Vity, des barres ABM et d’un speedo de Motogadget caché.
Le moteur est un hybride de 88 CI: S&S abritant des internes à deux cames avec des helps de model EVO, associés à des cames à engrenage, une transmission à six vitesses boulanger et une magnéto Joe Hunt pour Spark. L’alimentation est alimentée par un primaire BDL de 2 pouces à un embrayage concurrent, tandis que le carburant provient d’un glucide Keihin CV surmonté d’un nettoyeur d’air de machine à efficiency. Un échappement construit à la essential type dans un silencieux Jekill & Hyde avec une valve réglable électroniquement – en lançant le chuchotement du vélo ou en rugissant sur commande.
Après avoir pris la deuxième place dans la catégorie Grasp Builder d’une création de vélo européenne, l’Eisenhauer a été rapidement acheté par un consumer de Beverly Hills, en Californie. «C’est absolument fou», explique Martin, «pour envoyer un vélo que j’ai construit de l’Allemagne au pays des hélicoptères. J’en suis vraiment fier.» Bon sur toi, Martin. (Plus)
2020 Harley-Davidson Sportster quarante-huit par artisanat rugueux
Winston Yeh de Artisanat est connu pour ses constructions sombres et agressives, mais le Mad Raider montre un côté différent de son métier. Commandé par un consumer à la recherche d’un hélicoptère à la vieille école argentée, Yeh a choisi un Harley-Davidson Sportster 2020 sur quarante-huit comme level de départ. Il l’a greffé dans un cadre en queue de semi-rigide de la boîte à gaz, avec un râteau à 32 degrés et un tronçon subtil, surmonté d’une fourchette sur mesure que vous avez conçue pour imiter les vieilles poutres tubulaires en tôle, avec ceux qui disent que ses variations sont « trop nouvelles. ».
Mécaniquement, le Mad Raider est une query de précision et d’équilibre. Des roues envahissantes à cinq rayons enveloppées dans le caoutchouc Shinko s’asseoir à l’avant et à l’arrière, jumelées avec des freins Beringer montés sur des transporteurs personnalisés pour un arrêt confiant. Le réservoir festonné, le réservoir d’huile et la biltwell ont poussé le siège qui coule naturellement avec le cadre, tandis qu’un garde-boue arrière minimaliste et une barre de sissy intégrée complètent la silhouette. Le cockpit suggest des barres mini-aper personnalisées sur des contremarchés à artisanat rugueux, avec un câblage interne alimentant les commandes Motogadget Speedo et KustomTech. Sous la peau, un filtre à air brutal, des couvertures de moteur EMD et un échappement fini à la essential garantissent que le vélo fonctionne aussi bien qu’il l’a l’air.
Ce qui distingue le raider fou, c’est la façon dont il équilibre le expertise artistique avec les fonctionnalités. Chaque choix – géométrie du coin, commandes à mi-parcours, routage d’échappement – est délibérée, donnant à la moto l’âme d’un hélicoptère classique mais la self-discipline de l’ingénierie moderne. La peinture argentée et les accents de feuilles subtils, combinés à des composants enduits de poudre polis, en font une pièce maîtresse, mais qui demande à être monté. En fin de compte, le Mad Raider incarne ce que Tough Crafts fait le mieux: traduire la imaginative and prescient d’un consumer en un hachoir qui a l’air intemporel, roule en toute confiance et se despatched vivant à chaque fois qu’il prend la route. (Plus)
Inspiré encore?
Il y a plus d’une façon de construire votre vélo de rêve, et s’il n’y a pas de remplacement pour cette ligne dure sans compromis d’une moto rigide, nous vous exhortons à consulter notre sélection de Vaudou classic Weld-on Motorbike Hardtail. Étant donné que le fer d’origine est difficile à trouver, ou tout simplement jamais existé dans votre marque et modèle préférés, un package de soudure peut être le meilleur moyen pour vous arrêter de rêver et commencer à construire. Et quand c’est fait, envoyez-nous un e-mail. Parce que comme vous, nous apprécions les choses les plus fines et les moins confortables dans la vie.
